Таблица лидеров

Сегодня я расскажу вам, куда надо засунуть пожилому французу паяльник, чтобы взбодрить его еще на десяток лет жизни. Электрика, как известно, наука о контактах. Тут все, как у людей. Со временем они, как, например, потенция, исчезают. И, сцуко, в самый неподходящий момент. В моем (не в смысле, что в моем, а в смысле, что у автомобиля) случае, как только наступают холода, начинают отказывать приводы замков дверей. То не открываются, то не закрываются, а потом и вовсе перестают реагировать на возбуждающие импульсы, поступающие из недр центрального замка. А на улице меж тем ужо не май месяц. Ну, фигле, приходится лезть в холодную дверь и извлекать замок в сборе. Как туда лезть, как вытаскивать замок и как доставать из замка привод я вам, пожалуй, рассказывать не буду - сами большие мальчики, сами справитесь. Ничего сложного там нет. Расскажу только, почему именно перестает работать привод и как его привести в чувство. Собственно вот он. Для начала аккуратно снимаем чехол. Корпус сделан из двух спаянных половин. Если положить привод на бок и аккуратно простучать молотком шов, то разбирается он после этого гораздо проще. Вот и все устройство. Двигатель, две шестерни и винтовой привод. Вытаскиваем двигатель из корпуса. Берем за его ноги и смотрим, откуда они растут. Поскольку именно здесь и заключается вся проблема. Ножки эти окисляются, пружинные контакты в корпусе двигателя ослабевают и всё... Зачищать бесполезно - хватает ненадолго. Тут только резать. К чортовой матери. Не дожидаясь перитонитов. Вырезать аккуратно (ну или как получится) кусачками лишнюю пластмассу вокруг контактов. Обблудить контакты в двигателе и концы ног. Припаять ноги на место. Собрать всё взад. Это ужо третий привод приведенный подобным образом в функциональное состояние. Первый из них работает ужо четвертый год и не жужжыт. Ну, в смысле жужжыт, как ему и полагается.

1. иммо виден на приборке. Исключаем. 2. если датчик коленвала - то насос при включении зажигания качать будет все равно. Исключаем. 3. фильтру полгода - не значит, что он не забит. Но даже забитый фильтр не связан с температурой. Исключаем. 3а. Кроме этого, если фильт забит, то 5 раз вкл\выкл зажигание на горячую - этого хватит для запуска. Фильтр исключаем. 3б. если фильтр забит и не прокачивается - на холодную он тоже не прокачивается. Фильтр исключаем. 4. Датчик температуры. Исключить его легко. Снять фишку с него и он больше не влияет на запуск. При любой температуре мотора он заведется. Не оч хорошо, но заведется. Надо снять фишку и исключить. 5. Насос со снятой обраткой почти не качает. Ему нужно сопротивление для создания давления. СИльно под вопросом что насос причина. я бы советовал слушать звук бензонасоса при вкл зажигания. Около 1 сек должен быть Всякий раз при вкл зажигания. Хоть 5 раз подряд. Если в момент "горячего незапуска" звук не появляется - проблема в цепях бензонасоса. Надо найти реле и воткнуть вместо него перемычку в силовые контакты. Бензонасос должен гудеть постоянно с перемычкой. Если не заработает - снять фишку возле бака, найти пин плюса (обычно толстый желтый провод) и подать туда плюс от аккума. Если не загудит - снимать бак. И подать плюс уже на саму фишку бензонасоса. Если же перемычка в реле включает бензонасос - вероятно ЭБУ впрыска умирает. Там 8-ми канальная микросхема-драйвер. Она управляет многими вещами, в т.ч. и реле бензонасоса. Микросхему можно перепаять (у меня получалось), но надо смотреть состояние общее ЭБУ. Может уже пора менять. И еще проводку - если перемычка включает бензонасос - надо прозвонить проводку от обмотки реле на ЭБУ впрыска. Плюс обмотки висит на плюсе, минус - на ЭБУ впрыска. пс. поискать кнопку бензонасоаа справа под капотом возле абсорбера, может она нагревается и глючит. Если есть - исключить нафиг.

Давайте погадаем и подумаем. Чем отличается запуск холодного и горячего мотора? Правильно, температурой мотора. Значит сначала надо проверить: 1. датчик тампературы, который связан с ЭБУ. Если он исправен, то 2. Из данных о том что нет топлива в обратке, проверять подачу топлива. 3. Если первых 2 пункта исправны, ищем дальше.... Очень может подглючивать датчик коленвала, его глюки очень сильно зависят от температуры.

Была похожа проблема, дело было в фильтре что под днищем