Таблица лидеров

Гхм. А ты как обычные сайленты запрессовываешь? Без приспособ? Молотком? Хуяк-хуяк и продакшн?

Непосредственно, ни от того, ни от другого. Там все намного сложнее. Сначала разберемся для чего нужен наддув. У двигателя объемом 2200см3 один цилиндр это 550см3. При атмосферном давлении и температуре 70-80С масса этого воздуха чуть больше 600мг. Для того чтобы дизель не дымил соотношение воздух/топливо по массе (AFR) должно быть 17 или выше. Для 600мг воздуха получаем при AFR=17 что можно впрыскивать не более 35мг топлива. В реальности меньше, потому, что в цилиндре топливо и воздух не идеально перемешаны и не весь кислород воздуха оказывается там где топливо. При таком раскладе с 2200см3 рабочего объема можно снять 50-60 л.с. мощности. Чтобы получить больше мощности надо сжечь больше топлива, а для этого требуется больше воздуха чем способен дать самовсасывающий мотор. Вот тут и нужен наддув заталкивающий в цилиндры больше воздуха чем они могут вместить при атмосферном давлении. При абсолютном давлении 2атм в цилиндре будет в 2 раза больше воздуха чем без наддува (1 атм от атмосферного давления + 1 атм добавленного) и можно впрыснуть в 2 раза больше топлива получив примерно вдвое больше мощности. Отсюда вывод - давление наддува (то самое положение геометрии) должно зависеть от требуемого количества впрыска топлива. Вроде бы все просто, но проблема в чудовищно большой инерционности турбины. Давление в рампе от 300 бар на холостом ходу до 1350 бар на максимальном впрыске можно поднять буквально за 10 оборотов коленвала а то и быстрее, форсунки вообще могут перейти от минимального впрыска до максимального за один цикл. А вот турбине надо времени на порядки больше. Поэтому управление наддувом в эбу сделано довольно сложно, из нескольких петель регулирования и кучи условий. И на выходе всего тот самый "грибок" управляющий геометрией. Проблема ведь в том, что держать высокий наддув постоянно экономически не выгодно. Не нужный, не используемый при сгорании топлива воздух в цилиндре на такте сжатия бесполезно тормозит двигатель увеличивая расход топлива. Вот так как то, если "на пальцах" ))

Поездить поглядеть и с тэнами и без них. Сам понимаешь, тэны берут на себя неслабо, поэтому и просадка. Конечно, замеры лучше тестером делать. Кстати, еще по мере прогрева двигателя, повышения температуры в моторном отсеке, прогрева электролита акб, генератор тож занижает напряжение. Т.е. на холодную max, по мере прогрева напряжение падает. По своей машине где то 0,2-0,3В. Кажется в теме даже где то упоминается об этом.