Таблица лидеров


Популярный контент

Показан контент с высокой репутацией за 20.12.2017 в Сообщения

  1. 7 баллов
    В середине зимы решил макнуть вас в теплое Черное море. Читайте. Меня достали мои дети. Или мы их достали. Это вопрос неясен. Однако прошлым летом по приезде в Крым на все наши с женой предложения съездить искупаться, погулять, посетить и прхр дети честно говорили нам - родители, вам надо, вы и купайтесь и загорайте и всё, что угодно, а нас оставьте наедине с нашими гаджетами и вай-фаем.Что мы в этом году и сделали. Дети пошли учиться, а мы вчетвером с нашими друзьями (они свого детеныша тоже оставили дома) аккурат второго числа сентября месяца погрузили в мой афтомобиль все свои сумки и чемоданы с одеждой и деньгами, палатку и запас еды на два дня. И неспешно покатили в сторону паромной переправы в Крым. Первый раз за 17 лет одни без детей отдыхать.Примерно на полпути у моего космоса случился внезапный юбилей.Туманное утро на заправке в Богучаре, где мы ночевали. Не на заправке ночевали. В Богучаре.Выехали мы из дома, скажу честно, не очень удачно - в субботу утром, поэтому ехали не сказать, что очень быстро и Лосево пришлось объезжать по каким-то ебеням, и по приезде к переправе часа два стояли в очереди на погрузку.Кстати, ближе к Крыму стали попадаться машины с вот такими номерами. И машины все такие сиротские. Просто обнять и плакать. К примеру, Лехус.Переправлялись ужо совсем в темноте. Навстречу проплывающий новогодний паром.Тут я хочу сказать несколько слов о предварительной организации путешествия.Мы за пару недель до поездки вчетвером собрались за трехлитровой банкой пива и по трезвому обсудили, куда мы хотим съездить и что посмотреть, где искупаться, где пожить и где выпить-закусить. И сколько дней и денег на что потратить, поскольку у нас были только две недели, четыре дня из которых у нас уходило на дорогу.Жена моя, за што ей бесконечная благодарность, по дням прописала весь маршрут и нашла в каждом населенном пункте места проживания. Первой остановкой после парома в Керчи был у нас отель Свет Маяка. Прямо на берегу перестроенный бывший советский дом отдыха. Не до конца, правда, перестроенный - пара верхних этажей еще не до конца отделаны, а на пляже и вовсе еще конь не валялся. Зато валялись бетонные улитки. В отеле, помимо отдыхающих, жили бригады мостостроителей, которые по вечерам ловили рыбу (а потом на эту рыбу и пиво - местных жительниц), а в 6 утра с гиканьем, шутками и прибауками грузились в автобус и уезжали строить мост.А мы грузились в машину и ехали на наш любимый пляж (за 30 км от города).Кстати, буквально в 100 метрах от нашего пристанища в Свете Маяка есть страусиная ферма. При которой есть очень даже душевная едальня с блюдами как из того, что производят страусы, так и традиционными. Рекомендую. Особенно хороши были чайные настои.Так что первый крымский день мы провели с утра на пляже, позже стаптывая ноги по центру Керчи, а вечером в гостях у страусов.Части тела.Утром второго дня мы сдали ключи от своих номеров и снова покатили на пляж (всё те же 30 км от города), где осуществили и запечатлели на цифру и в своих сердцах инсталляцию по мотивам художника Верещагина "Апофеоз пляжного отдыха" и оттуда сразу махнули в Феодосию.В Феодосии мы задержались только на пообедать и погулять пару часов, после чего прыгнули в машину и посайгакчили в Судак. Феодосийский фонтан со скурпулезно выделанными веревочками и люврсами на платье у девушки чуть пониже спины.Хотели еще по дороге в Судак заехать в Солнечную Долину на тамошний винзавод, но время поджимало, ограничились фотографиями с дороги.В Судаке нас ждал гостевой дом Олива. В каких-то двухстах метров от Генуэзской крепости. Получили ключи от номеров, скинули вещи и пошли нагуливать аппетит к ужину.Скажу честно, после того, как мы в один из приездов попали там на рыцарский турнир, в этот раз делать там было особенно нечего. Так только, пошаркать по мощеным дорожкам, полазить по склонам, пофотографировать виды, купить какие-нибудь бронзовые безделушки и пострелять из лука. Первый раз в жизни стрелял, кстати. 200р - 8 стрел. Раньше-то наверняка было 10 стрел, но кризис, чо... Теперь за те же деньги получаешь только 8.А вот абориген местный колоритный с гитарой семиструнною. Они там вдвоем с еще одним таким жэ в арке ворот крепости (для естественной реверберации) очень проникновенно рубили баллады, романсы и бобло с туристов в два голоса.А еще я первый раз увидел как растет миндаль. Во всей своей неприкрытой физиологичности, с мухами и этим вот всем.Следующим утром в Оливе позавтракали на веранде, покормили хозяйского зверя и продолжили наши алко-сайгак-составляющие тура.Порулили в Новый Свет. Там у нас было намечено было два объекта: тропа Голицына и завод шампанских вин. Посоветовались и решили, что от непосещения бухлопроизводства от нас не убудет, а вот ножками пройти по горам было бы очень даже. Тем паче, что погода с утра способствовала - было облачно и нежарко.Офигенский, скажу я вам, опыт. Одних только видов на 2 гигобайта в телефоне, не говоря ужо про количество визуальных впечатлений в голове... Оччень рекомендую.Это первая остановка на тропе - грот Шаляпина. Так и хочется крикнуть - эх, красота-то какая!! И эхо привычно откликнулось бы - ...мать...мать....мать...Виды.В одном из мысов есть сквозной грот через всю скалу. Так и называется "Сквозной". Доступ туда только с одной стороны и там он закрыт от обильно гадящих турыстов железной решеткой. Но мы-то культурные и цивилизованные люди. Нас туда пустили. Вид с другой стороны грота - вспененные скалы.А вот друг мой Алексей через оптический прибор оценивает обстановку на Царском пляже. Куда мы в конце нашего променада и отправились. Для этого надо было подняться на гору и потом, прыгая с камня на камень, спуститься через можжевеловую рощу вниз на пляж из черной гальки. Я не очень люблю галечные пляжи, но этот таки стоил потраченных на него усилий на все сто!Путь до пляжа из Нового Света у нас занял почти три часа, зато обратно на лодке долетели за 10 минут. По 200р с носа.Всё. Культурная программа на сегодня выполнена. Пообедали на набережной, закупили газированного бухла в фирменном магазине и, расчехлив навигаторы, отправились в марш-бросок до Алушты по горным дорогам к отелям-эллингам. Первые километров 50 серпантиновые дороги будоражат и веселят. Все эти вжжжжж-кдык-вроооооммммм-кдык-ууиииии.... Но потом утомляют. По сторонам посмотреть аще некогда, всё внимание уходит на за дорогой следить и педалями с рычагом кпп шевелить вовремя. Тащемта, мне, как водителю и жителю равнин, езда по серпантинам не принесла особой радости.А эллинги - это, если по-русски, сараи для ремонта и хранения морских средств передвижения и инвентаря. Здоровенный такой - длиной километра на два - бетонный пирс разделенный бетонными же волноломами на секции и непосредственно на этом пирсе понастроены трех-четырех этажные мини-отели с входом со стороны дороги, а с видом на море. Хоть ныряй с балкона. Если шлем одеть. А если не одевать, то вход в море по специальной лесенке с пирса. Море очень чистое.Искупались второй раз за день.Вид с балкона вечером. Вечером нашли в Алуште классный ресторанчик с ливанской кухней.Лирическое отступление: не пытайтесь ездить по маленьким крымским городам в темноте по навигатору. Это ад. Практически ни один из них не в курсе, что одна половина улиц там односторонние, а другая заканчивается в безымянных дворах глухим забором.Но мы их всех победили и смогли вернуться к своему пристанищу на эти две ночи.А утром, перекусив осташимися от вчерашнего праздника живота ливанскими лепешками, отправились в Алупку в Воронцовский дворец с парком утолять культурный голод. Было хорошо. И величественно-красиво.Величественно-красиво разбавили еще и адреналиновым в Симеизе. Стоит только завернуть на угол, а там...Класс аще! Прошелся с удовольствием с берега на скалу Дива (не все, правда, разделили мой восторг). Вид со скалы Дива.А времени до вечера, между тем, еще полно. Куда еще съездить? Что тут у нас еще под боком? Массандра жэ! Го на экскурсию и в дегустационный зал!С утра 40 копеек и весь день свободен.Экскурсия так себе. Очень быстрая бегом-бегом. И грязно-то в закромах - вон даже с бутылок пыль не вытирают. Срамота!Алко-закрома родины.И пока я в ангаре фирменного магазина ждал с дегустации своих спутников (которые вышли оттуда изрядно посвежевшими), пообщался с местным персоналом. Они говорят, зря вы на экскурсию пошли. На экскурсию надо приезжать зимой, когда группы по 10 человек, а не по 30 и водят их по всему предприятию не студенты по объявлению, а нормальные экскурсоводы и не полчаса, а два с лишним и всё-всё рассказывают, и показывают, и дают попробовать. И в магазине все 70 с лишним заявленных наименований продукции, а не 30 от силы. Так то.Что, впрочем, не помешало нам затовариться четырьмя звенящими коробками. Всё, можно возвращаться.А вечером поднялся ветер и нагнал волны, которые всю ночь шумели за окном спальни нашего номера, создавая ощущение, что ты спишь где-нибудь на палубе яхты в открытом море. Разве што не качало.Помимо ветра вылезла полная луна и нагло светила в окно.Утром мы попрощались с эллингами и выдвинулись дальше. Для начала в Мисхор. Девочки налево, мальчики направо. Первые в Мисхорский парк гулять и купаца, вторые - на Ай Петри. По канатке, понятное дело. 400р за билетик в одну сторону.Троллейбус и троллейбус. Едешь, держишься за поручень, дремлешь, мысленно материшь некоторых особенно хитрожопых велосипедистов, которые везут свои байки наверх, отчаянно всем мешая, чтобы потом, видимо, с ветерком скатиться обратно.Делать там на вершине сейчас особенно нечего. Практически всех торговцев всякой дрянью для туристов разогнали, катаются камазы, грейдеры и узбеки с тачками. Укладываются мощеные пешеходные дорожки. Везде.Так что, если вы не желаете покататься на убитом квадроцикле или примерно такой же по состоянию лошади и если вам нет надобности поесть и выпить в местной едальне по заоблачным во всех смыслах этого слова ценам, то остается только, пройдя по местной реликтовой роще с полкилометра вверх по валунам, выйти на обрыв и посидеть на лавочке на краю, задумчиво лузгая в пропасть орешки.Хотели еще раз погулять по дорожкам веревочным со скалы на скалу, но у альпинистов сегодня болела голова и дрожали руки и они не пришли. Да и ладно, пофотографировались, выпили от огорчения вотки и поехали вниз. Где нас ужо ждали наши нагулявшиеся и накупавшиеся жены.Что у нас там дальше по карте? Севастополь, где нас ждала большая двухуровневая квартира в центре, с хозяевами которой мы общались только по телефону: здравствуйте, мы приехали - да, конечно, там на двери электронный замок, набирайте код 1234 и располагайтесь - а когда вы заедете к нам? - а завтра, наверное. И назавтра наутро перед уездом: здравствуйте, мы уезжаем - да, конечно, только я приехать не смогу, деньги оставьте на столе в кухне, счастливого пути, приезжайте еще! Ну офигеть теперь.Вот здесь, недалеко и жили.Друзья наши еще ни разу не были в Севастополе, поэтому сходу взяли часовую экскурсию по всем бухтам на катере. Фотки не буду выкладывать, все ужо, я думаю, видели не раз всё это военно-морское железо. И крашенное, и ржавое.Очень порадовал вид трехмачтового фрегата Херсонес, который в 2015 году мы наблюдали у причальной стенки в Керчи в печальном состоянии.Зато теперь в Севастополе стоит красавец после ремонта.Однако полдня ужо прошло, а мы искупались еще ни разу. Рванули на мыс Фиолент, там нам обещали волшебные галечные пляжи.Удавить тех обещальников. Не верьте. Негде купаться на этом ихнем ЮБК. Весь берег застроен поселками, а спуск к морю по козьим тропам к узеньким грязным пляжикам, где в море без риска сломать ноги в трех местах не войдешь.Искупались конечно, но удовольствия получили от этого чуть менее, чем нисколько.Вот этот ваш Фиолент, кстати. Кроме видов, никакого удовольствия. Да и по пробкам толкаться на выезде из города.Хорошо хоть по возвращении набрели на душевную грузинскую харчевню. Поправили здоровье и настроение.Хотели до места проживания доехать на такси, но у водителя закончились в афтомобиле какие-то технологические жидкости. Пошли пешком.А наутро выдвинулись в сторону Евпатории.Только сначала съездили на северную сторону Севастополя в Учкуевку искупаться. Вот где пляж хорош. Главное, приехать туда часам к восьми, пока еще никого нет и свалить с него часов десять до того, как повалит весь народ.По дороге из Учкуевки заехали еще в Инкерман на тамошний винзавод. Однако, памятуя о экскурсии в Массандре, пошли сразу в магазин. Да и то не все, а женская наша часть.И пока наши девушки ходили затовариваться в фирменный магазин, мы с другом моим Алексеем здесь же на территории в тенёчке в беседке разложили свою нехитрую снедь, открыли дежурную бутылку водки. Тут подъезжает машина с московскими номерами, из нее выходят две гламурные тетки и, поговорив с охранником, видимо, в ожидании экскурсии идут к нам в беседку. Далее диалог. - Молодые люди, а вы откуда? - Из Твери. - А что вы делаете? - Не видите штоле, водку пьем? - А давайте мы вас потом подвезем, вам куда? - Не надо нас никуда подвозить, мы сами поедем - вон машина стоит. - Но вы же выпили, как же вы пьяные поедете?! - А как мы трезвые по этим горам поедем? Страшно жэ.Тетки молча переглядываются и я понимаю, что сейчас на моих глазах рождается еще одна легенда об "этих тверских маргиналах", которые, сидя в двух шагах от фирменного магазина марочных вин, пьют водку, а потом бухие катаются по дорогам общего пользования.Тут вернулись наши жены, глянули на теток глазами, отчего те сразу заторопились на экскурсию, а мы загрузили в багажник еще пару дзынькающих коробок и отправились на наши песчаные пляжи за Евпаторию. Нас ждала Поповка.Хотя нет, не совсем ждала. Нашу бронь владельцы дома отдыха попросили отменить, по каким-то своим семейным причинам. Отменил.Кстати о бронировании. Все эти суетливые сообщения на букинге о том, что остались ну совсем-совсем последние два номера - чистейшей воды развод и пиар-акция. Не говоря ужо о лишних финансовых расходах. В сентябре месяце все места отдыха стоят заполненные в лучшем случае на треть и стоит это процентов на 30 дешевле, чем если забронировать через букинг. Поэтому правильный вариант поисков жилья - нашли вариант через букинг, записали координаты, созвонились напрямую и зарезервировали себе места. Вуаля.Поэтому в Поповке мы просто поехали по второй линии от моря, заглядывая во все места, где висели объявления о свободных местах и которые нам нравились чисто визуально. В итоге мы жили в гостевом доме на 25 номеров решительно одни. Красота.Это были четыре дня ленивого отдыха с валянием на пляже в Поповке.Иногда рано утром в тумане. И с йогами в тумане. Которым так хотелось крикнуть - Лошааааадкааааа!!!На пляже на Бакальской косе.На пляже Беляуса.И общаясь по большей части с зелеными человечками. И с вежливыми зелеными человечками.Дело в том, что рядом с Поповкой в степи есть заброшенный военный аэродром с таким же военным городком. И мы как-то в сиесту поехали к ветрякам и погонять по взлетной полосе. Погоняли и поехали обратно по берегу мимо развалин военных хозпостроек. Ехали-ехали и вдруг - опа! - выехали на площадку с тремя дорожками перекрытыми шлагбаумами и с кпп с краю. Оттуда не торопясь выбрался мужичок в камуфляже, берцах и тельняшке. - Здравствуйте, молодые люди, а вы куда?- Да мы тут заблудились, сорян.- А куда хотели попасть-то?- В Поповку.- Езжайте вот по этой дорожке, только не надо никуда с неё сворачивать.И открыл один из шлагбаумов.Ну мы и поехали. Мимо старого военного городка, где из казарм мужики тачками вывозили мусор, мимо микроавтобусов с военными номерами, мимо старого военного пансионата, где на стенах висели строительные люльки, мимо ранее брошенного подземного склада горючего, который теперь был опутан колючкой и сверху полоскался триколор, мимо новых вагончиков с растянутыми антеннами...А в другую сиесту сходили (чо там метров 300 всего от нас) на остатки Казантипа, который ныне перебрался со всеми своими адептами расширения сознания химическим путем в Грузию.Паноптикум тот еще. Выглядит печально, постепенно разрушается. Еще лет пять и от Казантипа на берегу Черного моря мало что останется.Но у нас еще осталось неохваченным Азовское море. Поэтому утром четвертого дня, искупавшись напоследок в Черном, мы выдвинулись через Симферополь в Нижнезаморское. Где нас впервые не ждало никакое жилье. Жилье мы везли с собой.Предпоследнюю ночь в Крыму мы провели в 20 метрах от моря. И оно шуршало, и ворчало, и булькало практически у нас в палатке.А на следующий день, макнувшись напоследок в теплое Азовское море, мы снова ехали в Керчь, чтобы отдать последние почести еде из страусов и переночевать все в том же Свете Маяка перед погрузкой на паром в сторону дома.Две с половиной тыщи километров крымских дорог прилегли пылью на космос.Кстати, о дорогах. Я много поездил по Крыму и во времена Украины, и в первые годы в России. Дороги, в большинстве своем, были просто дрянь. Однако сейчас то, что не строится заново, то активно ремотируется. Пусть не идеально, ямочным ремонтом, но тем не менее. И это мне, как человеку передвигающемуся на своих колесах, весьма отрадно. Не говоря ужо про М4, где, заплатив чуть больше тыщи, за всё удовольствие, фигачишь разрешенные 130кмч (по спидометру 140) и не жужжишь. Ну, разве что двигателем на повышенных оборотах. Страсть, как не хватает шестой передачи.Случайная картинка из Славянска-На-Кубани. Респект таким пацанам.Собственно, всё.ЗЫ: космос - это афтомобиль марки Renault Espace.ЗЗЫ: мне, как матерому абстиненту, было легко глумица над гламурными московскими тетками в Инкермане.
  2. 6 баллов
    Теперь надо рассказать как работает эбу впрыска. Если полностью, то это наверное целая книга получилась бы, вон у боша только описание программной части EDC15 на 600 с хвостиком страниц. Поэтому будут только основные моменты необходимые для общего понимания как это работает. Сначала немного о самой системе впрыска. Наш EDC15 это центральная часть системы дизельного впрыска BOSCH CR1 - Common Rail первого поколения. Это самая первая у боша, самая простая и поэтому самая надежная система впрыска с общей рампой. Недостаток CR1 в сравнении со следующими поколениями - сравнительно низкий КПД и однофазный основной впрыск не позволяющий достичь экологических показателей выше чем Евро-4. Низкий КПД получается из-за принципа регулирования давления в ТНВД CP1. Этот ТНВД устроен максимально просто и всегда за один оборот прокачивает одинаковую порцию топлива одинаково сжимая ее. Эта порция попадает в регулятор давления топлива установленный на ТНВД. Регулятор пропускает в рампу количество топлива пропорциональное ширине импульсов управления от эбу. Остальное топливо сливается в обратку. Такой принцип регулирования приводит к тому, что на хх в обратку сливается 90% а то и более прокачиваемого ТНВД топлива. На средних нагрузках соответственно сливается около половины. Но на сжатие топлива в ТНВД затрачивается довольно значительная механическая энергия отбираемая у двигателя. И получается, что много этой энергии затрачивается впустую. Бонусом такой схемы является беспроблемная работа топливной системы зимой. При сжатии топлива в ТНВД оно сильно нагревается и большое количество сильно нагретой обратки возвращается в топливный фильтр и в бак. Горячая обратка начинает поступать в фильтр уже при прокрутке стартером. Поэтому фильтр у нас без подогрева и не замерзает ни в какие морозы. Обратку возвращаемую в бак даже приходится охлаждать - для этого под днищем стоят змеевики-охладители. Это тоже указывает на потери в такой схеме - сначала затратили энергию на нагрев, потом эту энергию сбросили в воздух. Дополнительные потери дает постоянно качающий в фильтр топливо под давлением 1,5-2 атм электрический подкачивающий насос. Бонусом здесь является практически нечувствительность к подсосу воздуха которая часто мучает владельцев 4-х Эспэйсов где подкачивающий насос на большинстве машин механический всасывающего типа и встроен прямо в ТНВД. На 4-х ТНВД уже типа CP3 у которого регулятор давления не сливает излишек топлива в обратку а направляет обратно в плунжерную камеру. Это дает существенно лучший КПД что является одной из причин, почему нельзя равнять расход топлива 3-х и 4-х с вроде бы одинаковыми двигателями G9T. Но вот топливный фильтр в 4-х уже приходится подогревать зимой. Есть разновидности ТНВД где для еще большего увеличения КПД электромагнитными клапанами отключается часть плунжерных пар при малых нагрузках. Там экономия топлива еще выше, но и ломаться есть больше чему.
  3. 5 баллов
    Решил рассказать об ЭБУ впрыска применяемом на наших 2.2dci которые G9T. Блок производства фирмы BOSCH и принадлежит к семейству EDC15 которое с середины 90х по середину или конец 2000х устанавливалось на множество дизельных машин различных марок и моделей. Вот вид открытого блока: Основой блока является процессор Infineon C167. Довольно средненький по тем временам. К слову, в ЭБУ климат-контроля на Эспэйс-3 процессор в несколько раз мощнее. Вот он на плате справа: Слева внизу на этом фото микросхема флэш-памяти AMD 29F400 в которой хранится прошивка. На обратной стороне платы (наверное чтобы тяжелее было добраться :) ) расположилась маленькая микросхемка EEPROM памяти 5P08 в которой хранятся код иммо, конфигурация блока настраиваемая в диагностической программе и другая информация. На 4-х здесь хранится прописанный в эбу VIN, коды форсунок и т.п. На некоторых марках (Рено это не использует) в этой же микросхеме хранится подсчитываемый в эбу пробег получаемый из данных скорости и времени. Остальные детали на плате относятся к модулю питания, преобразователям сигналов подключаемых к эбу датчиков и драйверам исполнительных устройств (форсунки, различные реле и т.п.)
  4. 5 баллов
    Вернемся к эбу впрыска. Эбу это центральный компонент системы связывающий все остальные элементы воедино. Задача эбу - обеспечить режим работы двигателя соответствующий желанию водителя которое он объявляет через степень нажатия педали газа. Педаль газа это как бы исходная точка в программе управления эбу. В прошивке есть карта которая так и называется - карта желаний водителя. Вот типичная карта в одной из приведеных выше прошивок: Как видно, это двухмерная таблица осями которой являются обороты двигателя и степень нажатия на педаль газа. В самой таблице значения объема топлива которое нужно впрыснуть за один цикл сгорания в цилиндре. Здесь как бы все просто, но надо дать некоторые пояснения. Эбу EDC15 имеет впрыск-ориентированную математику в прошивке. Начиная с этой карты и дальше все расчеты выполняются в количестве впрыска. Более новые эбу, EDC16 и дальше имеют уже моменто-ориентированную математику. Там в карте желаний водителя задается крутящий момент который далее проходит во всех расчетах и только в самом конце преобразуется в количество топлива. Обратите внимание, что топливо у нас в карте задается объемом а не массой. Так проще с форсунками которые впрыскивают объем топлива, но сложнее с расчетами необходимого количества воздуха т.к. оно измеряется в значениях массы. А переводы из объемов в массу и обратно требуют учета температур и давлений. Но об этом будем говорить позже. Здесь же еще обратим внимание на часть таблицы заполненную нулями. Для чего это? А это отсечка подачи топлива при торможении двигателем. Еще в этой карте можно увидеть как двигатель будет реагировать на изменение нагрузки при постоянном положении педали газа. Например, педаль у нас нажата на 40%, обороты 2000, впрыск задан 27мм3 - довольно типичный режим 5-передача, примерно 95км/ч. Дорога переходит в небольшой подъем. Положение педали мы не меняем, нагрузка на двигатель возрастает, обороты падают. В карте мы видим что впрыск при этом увеличится - карта построена так, чтобы небольшие изменения нагрузки автоматически компенсировались уменьшая колебания скорости от профиля дороги и облегчая жизнь водителю. Степень такой компенсации для каждого комфортна своя и это, к примеру, то, с чего можно начать практику в чиптюнинге. Игры с картой желаний водителя достаточно безопасны и будут неплохой тренировкой. Можно поиграться и с зависимостью впрыска от степени нажатия на педаль, опять же к примеру, увеличив крутизну на начальном участке за счет уменьшения крутизны в конце хода педали что даст более резкую реакцию двигателя на движения педали на малых нагрузках создающую вполне отчетливую иллюзию повышения мощности двигателя. В общем, эта на вид простая карта дает достаточный простор для творчества.
  5. 4 балла
    Вот почитал я тут некоторых и не удержался, чтоб не ответить. Тут кое-кто утверждает, что 3-ий espace это типа один сплошной ремонт, постоянно ломается, лучше купить другой авто, а 4-й это вообще ломучий, дорогущий в ремонте и т.д. и т. п. А я хочу спросить, а как авто покупали? Как его выбирали? Купили труп, а потом - гавно машина, надо кучу бабла вкладывать? Так я открою маленький секрет - надо головой думать, что покупаеш не телегу, и выбирать надо, и проверять, и диагностировать, чтоб потом не вопить - а я я яй подвеска слабая, постоянно летит, конструкторы не расчитали, рычаги тонкие и т. д. и т. п. Третий год владею 4-м, проехал порядка 35 тысяч, по подвеске всё номально, была замена генератора, регулятора давления топлива, расходники не в счёт, и всё. До 4-го был 3-ий 5 лет. Из глобального - был заменён подрамник, остальное как у любой другой машины, даже и вспомнить нечего, ну разве, что стартер поменял. И прежде чем купить, я просмотрен не один десяток машин - как результат - пример: этим летом ездил с семьёй на юг - 2100 км в одну сторону. Без проблем, без всякой подготовки, сели и поехали. Так что, извините, что купили, то и имеете. А поломки неизбежны, как в любом другом авто. Был у меня когда-то "супер мега пупер надежный" фольксваген (кстати тоже владел лет 5) - тоже был им доволен, и тоже ремонтировал. Только вот гораздо приятнее отремонтировать и кататься с офигительным комфортом, который дарит espace, чем отремонтировать и кататься на дешёвой табуретке.
  6. 4 балла
    Про карту желаний водителя можно сказать еще что это та карта которая во многом определяет характер машины. Она обычно строится так чтобы удовлетворять неким усредненным условиям эксплуатации. Но условия бывают уж очень разными. Один гоняет на работу в соседний город по автобану, другой тащится через городские пробки. И усредненная карта окажется неоптимальна для обоих. И если редактировать эту карту, то надо реально оценивать условия эксплуатации. А то если поднять впрыск на низах, то рвущая с места машина при небольших нажатиях на педаль может доставить проблемы когда надо подкатываться на 5-10 метров в пробках или маневрировать на тесной парковке. Я уже как то говорил, что если вы не ездите выжимая газ до пола, то вы не используете полную мощность и делать чип-тюнинг с целью увеличения мощности для вас бессмысленно. В результате такого увеличения мощности используемые вами обычно значения впрыска просто сместятся на меньшие нажатия педали а полную мощность вы как не использовали так и не будете использовать. Но ощущение более мощного двигателя будет. Того же ощущения можно добиться в таком случае просто сместив в карте желаний водителя значения впрыска на меньшие нажатия педали не увеличивая максимальный впрыск. В результате и двигатель с увеличенной мощностью и двигатель с просто подкорректированной картой при частичных нажатиях на педаль газа будут вести себя одинаково. Разница проявится во второй половине хода педали и максимальной станет к концу. Но если вы не пользуетесь такими режимами, то этой разницы не почувствуете, а вот разницу в первой половине хода по сравнению с машиной без коррекции карты ощутите. И будет полная иллюзия более мощного двигателя хотя того же можно было добиться просто активнее нажимая на педаль. Но тут чаще всего мешает психология. Вот такие сказки про самую простую карту на которую при тюнинге обычно не обращают особого внимания просто увеличивая в ней максимальные значения впрыска.
  7. 3 балла
    Друзья с наступающим Новым Годом. Пусть у всех вас все самое неприятное останется в уходящем году, живите так что бы и желать было нечего. Лично для меня это был самый ужасный год в жизни, как показал горький опыт, берегите своё здоровье и здоровье своих детей, а с остальным можно справиться, вокруг есть хорошие и добрые люди которые не оставят в беде. Отдельно хочу пожелать удачи Николаю из Белгорода, Коля пусть твой ребёнок поправляется в новом году, в новый год случаются чудеса, пускай случится чудо и в твоей семье, я знаю большего ты не ждёшь. Удачи тебе братан в новом году. Друзья с наступающим!
  8. 3 балла
    tupol154b2 Ты с какой планеты? То что пишут Литовцы сразу дели на три в лучшем случае. Они тебе напишут все что ты захочешь слышать, это Литва, нигде так не умеют какашку заворачивать как там. При покупке машины в Литве нужно булки держать в напряжении.
  9. 3 балла
    Значение количества впрыска продолжает свой путь по программе эбу и попадает в блок ограничения дымности. Как известно, для полного сгорания 1кг дизельного топлива нужно около 15кг воздуха. Такое соотношение называется стехиометрическим. Но оно для идеально перемешанной смеси. У нас же при впрыске в реальный цилиндр перемешивание топлива и воздуха хуже. Поэтому воздуха берут с избытком - чтобы топливо сгорало полностью и двигатель не дымил должно быть не менее 17-18кг воздуха на 1кг топлива. С другой стороны, максимальная мощность развивается когда смесь богатая, соотношение воздуха к топливу 13-13,5. Но при этом двигатель ощутимо поддымливает. Думаю многие наблюдали результат регулировки на мощность когда старые дизельные грузовики шли в подъем. Извечная дилемма между эффективностью и экологией. В стандартах Евро экология победила. Поэтому в наших прошивках имеются карты ограничения дымности. Для надежности, количество попадающего в цилиндры воздуха оценивается по показаниям двух разных датчиков - расхода воздуха и давления наддува. Каждый из них имеет собственную карту ограничения впрыска. Вот пример карты по ДМРВ все из той же прошивки: Как видно, например, тот максимум впрыска в 70мм3 что возможен в карте ограничения момента при оборотах 1750 здесь достижим только если в цилиндр попадает не менее 950мг воздуха в каждом цикле. Давайте прикинем что это значит. Проходя через разогретую выхлопными газами турбину воздух нагревается до 80-100 градусов. При такой температуре его плотность около 1кг/м3=1кг/1000литров или 1гр/литр=1000мг/л Нам требуется 950мг т.е. как раз около 1л. Но объем одного цилиндра 2,2/4=0,55л. Как запихнуть 1л воздуха в 0,55л объема? Да просто - сжать. Сжать чуть меньше чем в 2 раза, т.е. до давления чуть меньше 2 атм. И вот тут мы понимаем зачем нужна турбина, без нее в цилиндр не попадало бы более 550мг воздуха и, соответственно, нельзя было бы впрыснуть больше 36мм3 топлива согласно этой карте. Потеряли бы половину крутящего момента и мощности. И еще понимаем важность интеркулера, чем ниже температура воздуха, тем выше его плотность и больше масса в том же объеме. Еще одно понимание касается ДМРВ принцип работы которого в том, что поток воздуха определяется по охлаждению подогреваемой фиксированной мощностью нити или пластины. Если датчик загрязняется, то его охлаждение ухудшается, ДМРВ показывает поток меньше чем на самом деле, эбу в соответствии с этой картой для этого меньшего потока ограничивает впрыск, мощность двигателя падает. То же самое происходит если ДМРВ занижает поток по причине каких то иных неисправностей. Кроме карты ДМРВ впрыск проходит ограничение еще и по карте давления наддува. Вот ее пример: Здесь, как видим, впрыск в 70мм3 возможен только при давлениях более 1500 мБар, т.е. более 1,5 атм. Ограничение помягче чем мы насчитали по количеству воздуха. Это одна из причин почему тюнингисты пытаются в прошивке отключить использование ДМРВ чтобы впрыск по дымности ограничивался только датчиком давления. Другой причиной является то, что ограничение по давлению допускает более богатую смесь на динамических режимах.
  10. 2 балла
    Я из всего этого понял что модераторы уже не те или политика на форуме поменялась )))). Был ли смысл в данной теме обсуждать то что......в вот прям в соседней теме было прямо по полочкам разложено ??????
  11. 2 балла
    Владею авто с 1998г в 2000 авария не моя вина авто на списание купил такую же пробег с 2000г 460000км плюс более 300000км было в этом году заменил четвёртый комплект амортизаторов две коробки точнее главные пары два мотора печки стартер два раза замен щеток генератор три регулятора три комплекта подшипников контактные кольца четыре лябда-зонда последние два от ваза три замены подшиников ступиц три замены системы выхлопа два катализатора от газели.авто очень нравиться но дальше третьего не хочу дорого в обслуге и меньше надёжность
  12. 2 балла
    Игорь, не вижу смысла комментировать выражения человека у которого, мягко говоря, не хватило способностей довести все системы в авто до нормального состояния (уже молчу про идеальное, поскольку есть возможности улучшить заводские параметры). Не знаешь, как сделать сам, обратись к специалистам по всем агрегатам, раз взял такое амно, придётся разгрузить кошелёк, но результат будет. У него не было эспайса, то есть он документально был, но пользовательские свойства не соответствовали эспайсу 2.2 , на сколько хорош или плох этот эспайс в годном состоянии-это другой вопрос.
  13. 2 балла
    Теперь значение впрыска определенное после прохождения ограничителя дымности служит исходными данными для нескольких потоков управления - давления топлива, форсунок, давления наддува, EGR, заслонок завихрения. Рассмотрим их. Поток управления давлением топлива физически состоит из регулятора давления на ТНВД и датчика давления на рампе. В калибровках имеется несколько одиночных значений определяющих лимит верхнего порога давления и карта ограничения давления топлива (пример из той же прошивки): Если давление выйдет за пределы этой карты двигатель будет остановлен и выставлена ошибка. Для отработки быстрых изменений управление сделано двухступенчатым - сначала по карте предустановок регулятора он сразу выставляется в примерно рассчитанные положения а потом давление подтягивается до значений заданных в карте давлений топлива. Т.е. первая ступень работает очень быстро, но грубо, вторая - медленно, но точно. Вот как выглядят эти карты. Предустановки регулятора: Давление топлива: Эта же карта в 3d виде: Обратите внимание на провал давления в районе 2000 оборотов при малых и средних нагрузках. Этот провал есть только в прошивках Эспэйс-3 с мотором G9T. Ни у 4-х, ни у Лагун, ни у Трафик/Мастер этого провала нет, у них карта более-менее гладкая. Зачем так сделали можно только гадать, то ли экологические соображения, то ли попытка на так называемых скоростях круиза 90-100 получит более длительный впрыск с какой то целью, то ли еще что. Но факт что на интервале 2000-2500 характер впрыска достаточно резко меняется. И это отражается и на живости машины и на мгновенном расходе топлива. Вы это скорее всего ощущали, но не знали причин. Теперь знаете.
  14. 2 балла
    Продолжаем сериал После блока температурной коррекции значение величины впрыска пропускается через блок ограничения крутящего момента. Карта ограничителя для нормальных условий в той же прошивке пример из которой рассматривали выше выглядит так: Как видим, максимальный крутящий момент определен на 1750 оборотов, а основной рабочий диапазон где то 1500-3500 в котором впрыск сохраняется на уровне порядка 90% от максимального. Так же в этом блоке имеется карта ограничения крутящего момента для аварийного режима: В аварийный режим эбу переходит когда информации с датчиков достаточно чтобы обеспечить работоспособность двигателя, но с части датчиков она не поступает или признается недостоверной, а так же если показания признаются достоверными, но выходят за рамки нормальных. Так же аварийный режим возможен при обнаружении обрывов или кз в цепях исполнительных устройств. Это все зависит от алгоритмов заложенных в программную часть прошивки и в прошивках с разными программными версиями поведение эбу может различаться. Из карты можно видеть, что в аварийном режиме существенно ограничивается и крутящий момент и максимальные обороты. Надо несколько слов сказать о достоверности показаний. Здесь алгоритмы опять же зависят от программной части, но у Боша, к примеру, предусмотрено сравнение показаний датчиков температуры ОЖ, топлива и воздуха на впуске после включения зажигания, до включения стартера. В таких условиях показания всех трех датчиков должны быть примерно одинаковыми или близкими. Точно так же, датчик давления турбины до заводки сравнивается с датчиком атмосферного давления а во время работы оценивается давление в сравнении с сигналом управления, расходом воздуха, оборотами двигателя. Есть алгоритмы оценки достоверности показаний датчика давления топлива, датчиков коленвала и распредвала. В случае недостоверности выставляется соответствующая ошибка. Вообще, Бош в этих эбу предусмотрел карты ограничения крутящего момента для каждой передачи включая заднюю! Ведь эбу получает значение скорости от блока АБС и по отношению скорости к оборотам двигателя узнать включенную передачу не составляет труда. Сигнал с датчика заднего хода тоже поступает на эбу. Но Рено в прошивках 3-го использует одну общую карту на все случаи жизни в отличие от БМВ или МБ. В карты для других передач Рено забило значения впрыска 100, что превышает любые значения в других картах, а значит никак не влияет на впрыск. Вот пример одной из таких карт: Надо сказать, что Рено в наших прошивках возможности предусмотренные Бошем использует меньше чем другие производители. С чем это связано судить сложно. Или решили что усложнение программы не дает достаточного эффекта, или просто поскупились на разработку и тестирование сложной прошивки? Судя по тому, что в разработчиках разных версий наших прошивок фигурируют совершенно разные люди версия о неладах с программистами не кажется такой уж невероятной.
  15. 2 балла
    Продолжим. После того как по карте желания водителя был определен требуемый объем впрыска это значение попадает в программный блок температурной коррекции и ограничений. Надо сказать, что только в этом блоке количество впрыска может корректироваться в плюс, во всех остальных блоках его могут только уменьшать. Коррекция впрыска в плюс делается по показаниям датчика температуры ОЖ при отрицательных значениях температуры. Своего рода аналог обогащения смеси в бензиновых моторах на промерзшем двигателе. Этим иногда пользуются пытаясь заставить хоть как то нормально работать двигатель с убитыми распылителями форсунок недоливающими топливо. Вместо датчика температуры ОЖ вешают постоянный резистор эквивалентный сопротивлению датчика при отрицательной температуре. Это заставляет эбу увеличить впрыск и машина начинает чуть лучше ехать. Но человек нормально относящийся к своей машине таким будет заниматься только в крайнем случае чтобы доехать до места где можно заняться ремонтом. В этом случае лучше просто отключить разъем датчика температуры ОЖ. Эбу определит обрыв цепи и сам выставит программу обогащения при небольших отрицательных температурах, но при этом и перейдет в аварийный режим в котором обороты будут ограничиваться. Я не проверял все прошивки, но вполне вероятно, что разные версии программы могут вести себя в подобных случаях по разному. Это тоже надо иметь в виду. Отключать без большой необходимости датчик температуры ОЖ не стоит по той причине, что в случае повышения температуры выше нормы эбу по показаниям этого датчика ограничивает впрыск чтобы уменьшить тепловыделение и не довести до поломки. Есть специальная карта в прошивке в которой заданы максимальные значения впрыска для всей шкалы температур. Эта карта часто становится камнем преткновения для начинающих тюнингистов которые или вообще не знают о ее существовании, или не могут ее найти. Они увеличивают впрыск во всех понятных им картах но мощность двигателя не изменяется потому что впрыск остается ограничен в температурной карте. Вообще, в наших прошивках около двух десятков карт связанных с температурой и это не считая одиночных значений. Так много потому что датчиков несколько. И для каждого датчика сначала есть так называемая карта линеаризации которая переводит милливольты снимаемого с датчика напряжения в значения температуры. Такие же карты линеаризации есть и для других аналоговых датчиков - датчиков давлений и расхода. Но о них будем говорить позже.
  16. 2 балла
    Автор так распереживался прям как старый муж перед молодой женой в первую ночь.. а все так и помогают советами..
  17. 2 балла
    Решил фары осветлить маленько,а то дюже были зашореные и "паутиной" покрытые.Полировал набором наждачной бумаги 800-1000-2000.Финишировал полиролькой-антицарапкой от К2.Ушло по пол-листика бумажек ценою 7500 рубликов каждая.По результату увидал,что лампочка поворотов,оказывается,стоит вертикально ,результатом доволен.
  18. 2 балла
    Очередной бред от людей плохо или вообще не понимающих как работает CR и дизель в целом. Оказывается, если вместо холодного воздуха в цилиндр подавать раскаленные газы то от этого двигатель начнет охлаждаться... Открытие уже зарегистрировали? И с какого бодуна вдруг подача топлива на холостом ходу стала зависеть от количества воздуха? Мосье карт впрыска в глаза не видел? Топлива на холостом ходу впрыскивается ровно столько, сколько нужно для поддержания заданных оборотов, ни больше и ни меньше. ЕГР это чисто экологическая приблуда придуманная для уменьшения выброса NOx. Заполняя часть цилиндра вместо воздуха выхлопными газами уменьшают избыток кислорода не используемого на сжигание топлива чтобы этот кислород при высоких температурах не окислял азот которого в воздухе цилиндра дофига. Только и всего. Все остальное - побочные эффекты и легенды. Двигателю ЕГР только мешает, ему он не нужен. ЕГР нужен людям озабоченным экологией. Но поскольку у нас выброс NOx на ТО не проверяют озабоченность эта остается теоретической.
  19. 1 балл
    Чото сильно сумневаюсь что маховик потерся ...он един (не двухмассовый) на моем моторе точно ...и потереть его так чтоб стартер не цеплял ...даж за столько лет я прям вот сомневаюсь что маховик виноват ....может стоит внимательнее посмотреть на стартер или его установку . ...ну а если маховик (а оценить его состояние можно только сняв коробку ) то тут только бэу ....
  20. 1 балл
    Как всегда интересно, со своим индивидуальным "ракурсом" на местные особенности. Привет передавай "штурману", толковая она у тебя женщина!
  21. 1 балл
    На 210 без воды, с водяным только без тенов ну либо на свой страх и риск.
  22. 1 балл
  23. 1 балл
    Мало золота социальному государству. Забили в топливо,мало, сбор ещё давай. Звериный оскал,у мразей мало им все мало. Кроить пилить и придумать как распилить. Мертворождённые проекты. И прочую чухню.
  24. 1 балл
    по оводу разборки карты: Много раз в теме сталкивался, что люди что то нарушали-разрушали, вскрывая карту канцелярским ножом. Мне нужно было скрыть карту так, чтобы потом ее же и склеить, в смысле не испортить корпус. (с китая еще долго ждать новые корпуса) . Так вот я для этого дела использовал такие пластиковые "отвертки", что идут для разборки телефонов, и все обошлось без травм.
  25. 1 балл
    что моторы дворников "воруют"?или похоже на подключённые к доп сигналке "доводчик стёкл"-вот этот гад и может воровать электричество.
  26. 1 балл
    Сейчас в нашей веске, возле дворца республики)
  27. 1 балл
    Я бы и сам не парился с кузовом .. просто уже после каждой мойки с аппаратом ВД от машины начали отваливаться кусочки краски и пластика . Совсем машина стала пестрой ....А так хоть смотрится немного ..особенно издалека )))))
  28. 1 балл
    зачёт!у меня на первом уже 750ткм
  29. 1 балл
    у всех и не обязательно на 110-120 км, это зависит от среднего расхода. Чем больше средний, тем при меньших показателях сигнал. То есть он пищит по фактическому остатку (кажись процентов 10 от полного), а на какой километраж его осталось - считает по среднему расходу.
  30. 1 балл
    ШРБ под чехол докидываешь при установке?
  31. 1 балл
    Присоединяюсь! Всех с Новым Годом! Хочу пожелать здоровья, достатка, сбывки всех мечт!
  32. 1 балл
    С Наступающим, здоровья и всех благ всем!
  33. 1 балл
    С Наступающим!!! Самое главное - здоровья!!!
  34. 1 балл
    Это с родни повесить объявления продаю автомат АК со спиленным номером. И ждать..
  35. 1 балл
    Сними корректор с фары и ты увидишь чем он регулирует положение, заодно посмотри как утроены шестерни, может зубьев в пластиковых шестеренках нет.
  36. 1 балл
    Это всё, что нужно знать о владельце Эспейса.
  37. 1 балл
    Ну, хз, на мой взгляд, обычное крайне неудобно - ты слишком далеко от него сидишь, чтобы был нормальный обзор.
  38. 1 балл
    Есть левый (водительский) элемент с обогревом, только сломано крепление к корпусу. Если есть желание присобачить, могу отдать/переслать
  39. 1 балл
    2.2 dCi или 3.0 dCi... Общее не находите? А объединяет их одно - дизель. Возможно и есть хорошие моторы, но имея опыт обладания и наблюдая со стороны за другими владельцами дизелей... Дизель в нашей стране скорее зло. Любой дизель. Он и сам по себе хорош только пока в него лезть не нужно (те саме пресловутые 100_000 км), а вот когда в него влезли - всё, понеслася. Не говоря уже о цене цикла "влезли" и "вылезли". А ещё электроника на Espace-ах странная несколько. Все мы знаем, что нет жизни без Clip-а. Но если достался аппарат в хорошем состоянии - Espace IV это МАШИНА. А V - понты :)
  40. 1 балл
    если датчик не ощущает вращения колеса, то он меряет давление раз в 15 минут. а если определяет вращение при скорости а-ля больше 30 км\ч - то раз в 10 сек. вращение определяется датчиком движения внутри датчика давления. если трясти датчик, или постукивать им - то получается имитировать движение и датчик начинает посылать свой номер и состояние. тут то мы и ловим этот сигнал в режиме автопоиска.
  41. 1 балл
  42. 1 балл
    Jackuzik, то, что ты (раз уж мы на ты) разобрал, перебрал и т.д. не одну сотню эспейсов тебя тоже не делает эскспертом, ибо по отношению к тем тысячам, которые катаются на дорогах это капля в море. Я лиш выразил свою мысль (и никому её не навязываю). Если тебе не нравиться эспейс - ради бога никто не заставляет, и не надо везде и всюду кричать, что это г...о. Я тоже всю свою жизнь связан с ремонтом техники (27 лет между прочим), и если уж на то пошло за это время накопилось много сертификатов от самых известных брендов. Сколько десятков тысяч изделий, включая сложнотехнических за это время отремонтировал - сложно самому представить. Так вот это всё я не к тому, чтоб себя превознести (боже упаси). Исходя из своего опыта могу сказать: процент брака производителя у любого бренда не высокий (я имею ввиду нормальные фирмы, а не торговые названия). 90% поломок так или иначе связаны с неправилной эксплуатацией, наплевательским отношением к технике. Именно это я имел ввиду, когда говорил, что надежность сильно зависит от наездника. И если купил изначально убитый аппарат (как же, надож падзяшуеле), то потом и будет плакаться у тебя в гараже.
  43. 1 балл
    750 принадлежит к семейству 2,0 dCi. Надо изучать матчасть прежде чем вести дискуссию.
  44. 1 балл
    Одинаковые, по крайней мере на мегане 3 и эспас 4 - менял недавно на обеих машинах. Правда мне токарь точил, а не покупал, но делал по образцу с мегана, на эспас встали без проблем.
  45. 1 балл
    при снятой фишке он в закрытом состоянии
  46. 1 балл
    Я бы посоветовал начать с тщательной проверки и зачистки всех цепей и контактов массы и плюса начиная от крепления к клеммам батареи и до точек на двигателе, кузове, в блоке предохранителей и т.д. Симптомы с включением фар перед заводкой как бы намекают.
  47. 1 балл
    Я бы так сказал сначало научится пользоватся клипом!
  48. 1 балл
    Определил не я, а мастера с сервиса. Разобрали и показали подтеки масла и показали откуда они идут. По их опыту это турбина или движок. Я им доверяю. По мне так лучше бы с машиной было бы все в порядке. Состояние кузова и салона было очень хорошее. В принципе готов был брать с учетом дисконта за замурованную панораму. Если есть машина, которую Вы хотите предложить - предлагайте, рассмотрю. Душевное беспокойство оставьте пожалуйста себе. Продавать espace можно до дождичка в четверг, машина на любителя. А вот я как раз такой любитель и деньги на руках. Так что никуда не тороплюсь. Буду покупать машину которую хочу, в комплектации которая мне нужна. Второпях затемно на заправке передавать деньги за первую попавшуюся машину и подписывать договор на коленке - это не мое. Покупать буду после тщательной проверки машины на сервисе, чтобы платить за реальную стоимость машины, а не за мечталки предыдущего владельца. За них я платить не готов. На крайний случай привезу из Европы, есть там свои люди.
  49. 1 балл
    Глюк, тебе пора создать клуб любителей шрота. Ты будешь председателем, твои друзья - твоими соратниками. Вы будете прекрасно понимать друг друга, собираться по выходным на свалке и плакаться друг другу в жилетку. Ну и вспоминать молодость, когда ничего не ломалось. И на заднем плане кадик-булгарстар. (Шрот - куча пластика и железа на колесах, бывшая когда-то автомобилем)
  50. 1 балл
    В технотах прутком фиксируют только дня установки фаз, а для снятия шкива нужно заблокировать маховик.