Таблица лидеров


Популярный контент

Показан контент с высокой репутацией за 24.01.2011 во всех областях

  1. 12 баллов
    В середине зимы решил макнуть вас в теплое Черное море. Читайте. Меня достали мои дети. Или мы их достали. Это вопрос неясен. Однако прошлым летом по приезде в Крым на все наши с женой предложения съездить искупаться, погулять, посетить и прхр дети честно говорили нам - родители, вам надо, вы и купайтесь и загорайте и всё, что угодно, а нас оставьте наедине с нашими гаджетами и вай-фаем.Что мы в этом году и сделали. Дети пошли учиться, а мы вчетвером с нашими друзьями (они свого детеныша тоже оставили дома) аккурат второго числа сентября месяца погрузили в мой афтомобиль все свои сумки и чемоданы с одеждой и деньгами, палатку и запас еды на два дня. И неспешно покатили в сторону паромной переправы в Крым. Первый раз за 17 лет одни без детей отдыхать.Примерно на полпути у моего космоса случился внезапный юбилей.Туманное утро на заправке в Богучаре, где мы ночевали. Не на заправке ночевали. В Богучаре.Выехали мы из дома, скажу честно, не очень удачно - в субботу утром, поэтому ехали не сказать, что очень быстро и Лосево пришлось объезжать по каким-то ебеням, и по приезде к переправе часа два стояли в очереди на погрузку.Кстати, ближе к Крыму стали попадаться машины с вот такими номерами. И машины все такие сиротские. Просто обнять и плакать. К примеру, Лехус.Переправлялись ужо совсем в темноте. Навстречу проплывающий новогодний паром.Тут я хочу сказать несколько слов о предварительной организации путешествия.Мы за пару недель до поездки вчетвером собрались за трехлитровой банкой пива и по трезвому обсудили, куда мы хотим съездить и что посмотреть, где искупаться, где пожить и где выпить-закусить. И сколько дней и денег на что потратить, поскольку у нас были только две недели, четыре дня из которых у нас уходило на дорогу.Жена моя, за што ей бесконечная благодарность, по дням прописала весь маршрут и нашла в каждом населенном пункте места проживания. Первой остановкой после парома в Керчи был у нас отель Свет Маяка. Прямо на берегу перестроенный бывший советский дом отдыха. Не до конца, правда, перестроенный - пара верхних этажей еще не до конца отделаны, а на пляже и вовсе еще конь не валялся. Зато валялись бетонные улитки. В отеле, помимо отдыхающих, жили бригады мостостроителей, которые по вечерам ловили рыбу (а потом на эту рыбу и пиво - местных жительниц), а в 6 утра с гиканьем, шутками и прибауками грузились в автобус и уезжали строить мост.А мы грузились в машину и ехали на наш любимый пляж (за 30 км от города).Кстати, буквально в 100 метрах от нашего пристанища в Свете Маяка есть страусиная ферма. При которой есть очень даже душевная едальня с блюдами как из того, что производят страусы, так и традиционными. Рекомендую. Особенно хороши были чайные настои.Так что первый крымский день мы провели с утра на пляже, позже стаптывая ноги по центру Керчи, а вечером в гостях у страусов.Части тела.Утром второго дня мы сдали ключи от своих номеров и снова покатили на пляж (всё те же 30 км от города), где осуществили и запечатлели на цифру и в своих сердцах инсталляцию по мотивам художника Верещагина "Апофеоз пляжного отдыха" и оттуда сразу махнули в Феодосию.В Феодосии мы задержались только на пообедать и погулять пару часов, после чего прыгнули в машину и посайгакчили в Судак. Феодосийский фонтан со скурпулезно выделанными веревочками и люврсами на платье у девушки чуть пониже спины.Хотели еще по дороге в Судак заехать в Солнечную Долину на тамошний винзавод, но время поджимало, ограничились фотографиями с дороги.В Судаке нас ждал гостевой дом Олива. В каких-то двухстах метров от Генуэзской крепости. Получили ключи от номеров, скинули вещи и пошли нагуливать аппетит к ужину.Скажу честно, после того, как мы в один из приездов попали там на рыцарский турнир, в этот раз делать там было особенно нечего. Так только, пошаркать по мощеным дорожкам, полазить по склонам, пофотографировать виды, купить какие-нибудь бронзовые безделушки и пострелять из лука. Первый раз в жизни стрелял, кстати. 200р - 8 стрел. Раньше-то наверняка было 10 стрел, но кризис, чо... Теперь за те же деньги получаешь только 8.А вот абориген местный колоритный с гитарой семиструнною. Они там вдвоем с еще одним таким жэ в арке ворот крепости (для естественной реверберации) очень проникновенно рубили баллады, романсы и бобло с туристов в два голоса.А еще я первый раз увидел как растет миндаль. Во всей своей неприкрытой физиологичности, с мухами и этим вот всем.Следующим утром в Оливе позавтракали на веранде, покормили хозяйского зверя и продолжили наши алко-сайгак-составляющие тура.Порулили в Новый Свет. Там у нас было намечено было два объекта: тропа Голицына и завод шампанских вин. Посоветовались и решили, что от непосещения бухлопроизводства от нас не убудет, а вот ножками пройти по горам было бы очень даже. Тем паче, что погода с утра способствовала - было облачно и нежарко.Офигенский, скажу я вам, опыт. Одних только видов на 2 гигобайта в телефоне, не говоря ужо про количество визуальных впечатлений в голове... Оччень рекомендую.Это первая остановка на тропе - грот Шаляпина. Так и хочется крикнуть - эх, красота-то какая!! И эхо привычно откликнулось бы - ...мать...мать....мать...Виды.В одном из мысов есть сквозной грот через всю скалу. Так и называется "Сквозной". Доступ туда только с одной стороны и там он закрыт от обильно гадящих турыстов железной решеткой. Но мы-то культурные и цивилизованные люди. Нас туда пустили. Вид с другой стороны грота - вспененные скалы.А вот друг мой Алексей через оптический прибор оценивает обстановку на Царском пляже. Куда мы в конце нашего променада и отправились. Для этого надо было подняться на гору и потом, прыгая с камня на камень, спуститься через можжевеловую рощу вниз на пляж из черной гальки. Я не очень люблю галечные пляжи, но этот таки стоил потраченных на него усилий на все сто!Путь до пляжа из Нового Света у нас занял почти три часа, зато обратно на лодке долетели за 10 минут. По 200р с носа.Всё. Культурная программа на сегодня выполнена. Пообедали на набережной, закупили газированного бухла в фирменном магазине и, расчехлив навигаторы, отправились в марш-бросок до Алушты по горным дорогам к отелям-эллингам. Первые километров 50 серпантиновые дороги будоражат и веселят. Все эти вжжжжж-кдык-вроооооммммм-кдык-ууиииии.... Но потом утомляют. По сторонам посмотреть аще некогда, всё внимание уходит на за дорогой следить и педалями с рычагом кпп шевелить вовремя. Тащемта, мне, как водителю и жителю равнин, езда по серпантинам не принесла особой радости.А эллинги - это, если по-русски, сараи для ремонта и хранения морских средств передвижения и инвентаря. Здоровенный такой - длиной километра на два - бетонный пирс разделенный бетонными же волноломами на секции и непосредственно на этом пирсе понастроены трех-четырех этажные мини-отели с входом со стороны дороги, а с видом на море. Хоть ныряй с балкона. Если шлем одеть. А если не одевать, то вход в море по специальной лесенке с пирса. Море очень чистое.Искупались второй раз за день.Вид с балкона вечером. Вечером нашли в Алуште классный ресторанчик с ливанской кухней.Лирическое отступление: не пытайтесь ездить по маленьким крымским городам в темноте по навигатору. Это ад. Практически ни один из них не в курсе, что одна половина улиц там односторонние, а другая заканчивается в безымянных дворах глухим забором.Но мы их всех победили и смогли вернуться к своему пристанищу на эти две ночи.А утром, перекусив осташимися от вчерашнего праздника живота ливанскими лепешками, отправились в Алупку в Воронцовский дворец с парком утолять культурный голод. Было хорошо. И величественно-красиво.Величественно-красиво разбавили еще и адреналиновым в Симеизе. Стоит только завернуть на угол, а там...Класс аще! Прошелся с удовольствием с берега на скалу Дива (не все, правда, разделили мой восторг). Вид со скалы Дива.А времени до вечера, между тем, еще полно. Куда еще съездить? Что тут у нас еще под боком? Массандра жэ! Го на экскурсию и в дегустационный зал!С утра 40 копеек и весь день свободен.Экскурсия так себе. Очень быстрая бегом-бегом. И грязно-то в закромах - вон даже с бутылок пыль не вытирают. Срамота!Алко-закрома родины.И пока я в ангаре фирменного магазина ждал с дегустации своих спутников (которые вышли оттуда изрядно посвежевшими), пообщался с местным персоналом. Они говорят, зря вы на экскурсию пошли. На экскурсию надо приезжать зимой, когда группы по 10 человек, а не по 30 и водят их по всему предприятию не студенты по объявлению, а нормальные экскурсоводы и не полчаса, а два с лишним и всё-всё рассказывают, и показывают, и дают попробовать. И в магазине все 70 с лишним заявленных наименований продукции, а не 30 от силы. Так то.Что, впрочем, не помешало нам затовариться четырьмя звенящими коробками. Всё, можно возвращаться.А вечером поднялся ветер и нагнал волны, которые всю ночь шумели за окном спальни нашего номера, создавая ощущение, что ты спишь где-нибудь на палубе яхты в открытом море. Разве што не качало.Помимо ветра вылезла полная луна и нагло светила в окно.Утром мы попрощались с эллингами и выдвинулись дальше. Для начала в Мисхор. Девочки налево, мальчики направо. Первые в Мисхорский парк гулять и купаца, вторые - на Ай Петри. По канатке, понятное дело. 400р за билетик в одну сторону.Троллейбус и троллейбус. Едешь, держишься за поручень, дремлешь, мысленно материшь некоторых особенно хитрожопых велосипедистов, которые везут свои байки наверх, отчаянно всем мешая, чтобы потом, видимо, с ветерком скатиться обратно.Делать там на вершине сейчас особенно нечего. Практически всех торговцев всякой дрянью для туристов разогнали, катаются камазы, грейдеры и узбеки с тачками. Укладываются мощеные пешеходные дорожки. Везде.Так что, если вы не желаете покататься на убитом квадроцикле или примерно такой же по состоянию лошади и если вам нет надобности поесть и выпить в местной едальне по заоблачным во всех смыслах этого слова ценам, то остается только, пройдя по местной реликтовой роще с полкилометра вверх по валунам, выйти на обрыв и посидеть на лавочке на краю, задумчиво лузгая в пропасть орешки.Хотели еще раз погулять по дорожкам веревочным со скалы на скалу, но у альпинистов сегодня болела голова и дрожали руки и они не пришли. Да и ладно, пофотографировались, выпили от огорчения вотки и поехали вниз. Где нас ужо ждали наши нагулявшиеся и накупавшиеся жены.Что у нас там дальше по карте? Севастополь, где нас ждала большая двухуровневая квартира в центре, с хозяевами которой мы общались только по телефону: здравствуйте, мы приехали - да, конечно, там на двери электронный замок, набирайте код 1234 и располагайтесь - а когда вы заедете к нам? - а завтра, наверное. И назавтра наутро перед уездом: здравствуйте, мы уезжаем - да, конечно, только я приехать не смогу, деньги оставьте на столе в кухне, счастливого пути, приезжайте еще! Ну офигеть теперь.Вот здесь, недалеко и жили.Друзья наши еще ни разу не были в Севастополе, поэтому сходу взяли часовую экскурсию по всем бухтам на катере. Фотки не буду выкладывать, все ужо, я думаю, видели не раз всё это военно-морское железо. И крашенное, и ржавое.Очень порадовал вид трехмачтового фрегата Херсонес, который в 2015 году мы наблюдали у причальной стенки в Керчи в печальном состоянии.Зато теперь в Севастополе стоит красавец после ремонта.Однако полдня ужо прошло, а мы искупались еще ни разу. Рванули на мыс Фиолент, там нам обещали волшебные галечные пляжи.Удавить тех обещальников. Не верьте. Негде купаться на этом ихнем ЮБК. Весь берег застроен поселками, а спуск к морю по козьим тропам к узеньким грязным пляжикам, где в море без риска сломать ноги в трех местах не войдешь.Искупались конечно, но удовольствия получили от этого чуть менее, чем нисколько.Вот этот ваш Фиолент, кстати. Кроме видов, никакого удовольствия. Да и по пробкам толкаться на выезде из города.Хорошо хоть по возвращении набрели на душевную грузинскую харчевню. Поправили здоровье и настроение.Хотели до места проживания доехать на такси, но у водителя закончились в афтомобиле какие-то технологические жидкости. Пошли пешком.А наутро выдвинулись в сторону Евпатории.Только сначала съездили на северную сторону Севастополя в Учкуевку искупаться. Вот где пляж хорош. Главное, приехать туда часам к восьми, пока еще никого нет и свалить с него часов десять до того, как повалит весь народ.По дороге из Учкуевки заехали еще в Инкерман на тамошний винзавод. Однако, памятуя о экскурсии в Массандре, пошли сразу в магазин. Да и то не все, а женская наша часть.И пока наши девушки ходили затовариваться в фирменный магазин, мы с другом моим Алексеем здесь же на территории в тенёчке в беседке разложили свою нехитрую снедь, открыли дежурную бутылку водки. Тут подъезжает машина с московскими номерами, из нее выходят две гламурные тетки и, поговорив с охранником, видимо, в ожидании экскурсии идут к нам в беседку. Далее диалог. - Молодые люди, а вы откуда? - Из Твери. - А что вы делаете? - Не видите штоле, водку пьем? - А давайте мы вас потом подвезем, вам куда? - Не надо нас никуда подвозить, мы сами поедем - вон машина стоит. - Но вы же выпили, как же вы пьяные поедете?! - А как мы трезвые по этим горам поедем? Страшно жэ.Тетки молча переглядываются и я понимаю, что сейчас на моих глазах рождается еще одна легенда об "этих тверских маргиналах", которые, сидя в двух шагах от фирменного магазина марочных вин, пьют водку, а потом бухие катаются по дорогам общего пользования.Тут вернулись наши жены, глянули на теток глазами, отчего те сразу заторопились на экскурсию, а мы загрузили в багажник еще пару дзынькающих коробок и отправились на наши песчаные пляжи за Евпаторию. Нас ждала Поповка.Хотя нет, не совсем ждала. Нашу бронь владельцы дома отдыха попросили отменить, по каким-то своим семейным причинам. Отменил.Кстати о бронировании. Все эти суетливые сообщения на букинге о том, что остались ну совсем-совсем последние два номера - чистейшей воды развод и пиар-акция. Не говоря ужо о лишних финансовых расходах. В сентябре месяце все места отдыха стоят заполненные в лучшем случае на треть и стоит это процентов на 30 дешевле, чем если забронировать через букинг. Поэтому правильный вариант поисков жилья - нашли вариант через букинг, записали координаты, созвонились напрямую и зарезервировали себе места. Вуаля.Поэтому в Поповке мы просто поехали по второй линии от моря, заглядывая во все места, где висели объявления о свободных местах и которые нам нравились чисто визуально. В итоге мы жили в гостевом доме на 25 номеров решительно одни. Красота.Это были четыре дня ленивого отдыха с валянием на пляже в Поповке.Иногда рано утром в тумане. И с йогами в тумане. Которым так хотелось крикнуть - Лошааааадкааааа!!!На пляже на Бакальской косе.На пляже Беляуса.И общаясь по большей части с зелеными человечками. И с вежливыми зелеными человечками.Дело в том, что рядом с Поповкой в степи есть заброшенный военный аэродром с таким же военным городком. И мы как-то в сиесту поехали к ветрякам и погонять по взлетной полосе. Погоняли и поехали обратно по берегу мимо развалин военных хозпостроек. Ехали-ехали и вдруг - опа! - выехали на площадку с тремя дорожками перекрытыми шлагбаумами и с кпп с краю. Оттуда не торопясь выбрался мужичок в камуфляже, берцах и тельняшке. - Здравствуйте, молодые люди, а вы куда?- Да мы тут заблудились, сорян.- А куда хотели попасть-то?- В Поповку.- Езжайте вот по этой дорожке, только не надо никуда с неё сворачивать.И открыл один из шлагбаумов.Ну мы и поехали. Мимо старого военного городка, где из казарм мужики тачками вывозили мусор, мимо микроавтобусов с военными номерами, мимо старого военного пансионата, где на стенах висели строительные люльки, мимо ранее брошенного подземного склада горючего, который теперь был опутан колючкой и сверху полоскался триколор, мимо новых вагончиков с растянутыми антеннами...А в другую сиесту сходили (чо там метров 300 всего от нас) на остатки Казантипа, который ныне перебрался со всеми своими адептами расширения сознания химическим путем в Грузию.Паноптикум тот еще. Выглядит печально, постепенно разрушается. Еще лет пять и от Казантипа на берегу Черного моря мало что останется.Но у нас еще осталось неохваченным Азовское море. Поэтому утром четвертого дня, искупавшись напоследок в Черном, мы выдвинулись через Симферополь в Нижнезаморское. Где нас впервые не ждало никакое жилье. Жилье мы везли с собой.Предпоследнюю ночь в Крыму мы провели в 20 метрах от моря. И оно шуршало, и ворчало, и булькало практически у нас в палатке.А на следующий день, макнувшись напоследок в теплое Азовское море, мы снова ехали в Керчь, чтобы отдать последние почести еде из страусов и переночевать все в том же Свете Маяка перед погрузкой на паром в сторону дома.Две с половиной тыщи километров крымских дорог прилегли пылью на космос.Кстати, о дорогах. Я много поездил по Крыму и во времена Украины, и в первые годы в России. Дороги, в большинстве своем, были просто дрянь. Однако сейчас то, что не строится заново, то активно ремотируется. Пусть не идеально, ямочным ремонтом, но тем не менее. И это мне, как человеку передвигающемуся на своих колесах, весьма отрадно. Не говоря ужо про М4, где, заплатив чуть больше тыщи, за всё удовольствие, фигачишь разрешенные 130кмч (по спидометру 140) и не жужжишь. Ну, разве что двигателем на повышенных оборотах. Страсть, как не хватает шестой передачи.Случайная картинка из Славянска-На-Кубани. Респект таким пацанам.Собственно, всё.ЗЫ: космос - это афтомобиль марки Renault Espace.ЗЗЫ: мне, как матерому абстиненту, было легко глумица над гламурными московскими тетками в Инкермане.
  2. 11 баллов
    Предыстория: Машина ко мне приехала с подтекающей, но греющей правой печкой и с неподтекающей, но и негреющей левой. После консультаций со старшими товарищами были приобретены разборные радиаторы печек Tech As код 1004-RE115 по 990р за штуку. И когда стало ужо совсем дубак, пришлось-таки заняться извлечением-инсталяцией. Итак: Без чего можно сразу не приступать к разборке? Без отвертки торкс на 20 и вот этой хитрожопойлтой насадки на отвертку. Без неё открутить пепельницу под панелью нереально. Так же нереально её открутить без некоторого акробатического опыта, ибо голова должна лежать на коврике, чтобы хоть как-то увидеть саморезы пепельницы. Вот они: Но чтобы до них добраться надо: 1. выдвинуть пепельницу, 2. аккуратно отжать изнутри защелки и снять нижнюю крышку с неё: Открутили? Очхшо. Отложите его просто в сторонку, не отключая. Продолжаем. Теперь снимаем все пластмассовые накладки, которые мешают нам добраться до радиаторов. Начинаем с крышки бардачка. Надо открутить 7 саморезов. Они разные, запоминайте где какие: Открутили? Теперь можно не торопясь выгрести все заначки нужные вещи из бардачка, предварительно сняв полочку, (нажать на два боковых выступа на стенках и снять) и вытащить магнитолу из бокса. Теперь надо снять бокс магнитолы: 1. Снять боковую крышку - просто подцепить отверткой, чтобы отщелкнулись две защелки. 2. Открутить два самореза спреди: 3. Открутить три самореза сбоку длинной отверткой (вид справа): Теперь откручиваем два самореза, которые крепят бардачок к поперечине - справа под карпетом, слева под снятым боксом магнитолы: Оставим пока бардачок переживать свою опустошенность и примемся за декоративные накладки торпеды. Начнем с кожухов рулевой колонки: 1. Открутить пульт магнитолы (повернуть руль, снять заднюю крышку с пульта и отвернуть саморез). Фотку забыл. 2. Отворачиваем 5 саморезов нижнего кожуха, снимаем: 3. Поворачивая руль, отворачиваем два самореза верхнего кожуха, снимаем. Запоминаем, как стояло кольцо-накладка замка зажигания: Передвигаемся к боковым накладкам (на примере левой, правая - идентично): Открутить четыре самореза: 1. Левый верхний: 2. Левый нижний: 3. Правый нижний: 4. Под накладкой (снять, подцепив отверткой и отключить разъемы, запомнив где какой): Теперь накладки в районе рулевой колонки: Два самореза верхней накладки (сзади две защелки): Три самореза нижней накладки: сверху: снизу: Снимаем накладку, отключив разъем регулятора подсветки панели. Боковые верхние крышки: Два самореза левой: Два самореза правой: Торкс для правой обязательно с дырочкой!: И последняя вставка под верхней крышкой рулевой колонки. Четыре самореза: Саморезы, чтобы не терялись и чтобы не вспоминать какой откуда, вкручиваю на свои места после снятия детали. Вот и освободился от своего окружения бардачок, можно снимать. Предварительно вытащив при помощи отвертки плафон освещения и отсоеденив его разъем. Можно покурить зайти в клуб посмотреть новые темы и приниматься за железяки. Сначала отсоединяем рулевую колонку: Два болта под торкс 40 сверху: Две гайки на 13 снизу: Вытаскиваем из проема моторного щита резиновую заглушку рулевого вала, ставим руль прямо, откручиваем гайку на 13 вилке карданчика и из-под капота вытаскиваем болт: Монтажкой аккуратно снимаем вилку карданчика с вала рейки: Вытаскиваем карданчик в салон и отводим его в сторону тоннеля, чтоб не мешался. Из-под капота отцепляем трос сцепления, в салоне снимаем трос с педали. Высокой головкой на 13 откручиваем четыре гайки крепления педального узла: До трех можно добраться без особенных проблем: Чтобы добраться до четвертой надо снять левый стопор с оси педалей и три шайбы и сдвинуть педаль сцепления влево: Снимаем педальный узел, предварительно отсоединив педаль тормоза от толкателя вакуумника, и отключив разъем от выключателя стопов. Можно ужо приступать к "Пилите, Шура, пилите!". Полотном лично мне пилить было неудобно. Пилой для гипсокартона гораздо радостней: Перемычки патрубков я не выпиливал, а просто взял "кобру" и выломал их к чортовой матери не дожидаясь перитонитов. После этого остатки патрубков выталкиваются в подкапотное пространство и снимаются со шлангов (запомнив, где какой). Совет: чтобы патрубки вытащить проще, надо сначала провернуть их относительно шлангов. Патрубки держал пассатижами, шланги руками, упоры сжимал пальцами - все прекрасно снимается. Теперь можно, открутив два самореза, которые держат радиатор, вытащить его на свет божий, снять крышку и посмотреть, чево там внутри. Красотища? Герметик, блеать! :ch:/> Вот собственно и всё. Упаковываем обратно радиаторы: -предварительно сориентировав, как они должны стоять, засовываем на место патрубки (чтобы не замять на патрубках уплотняющие колечки и проще засовывать их в моторную перегородку и в шланги, я всё смазывал жидким мылом, и облой с патрубков тоже не мешает удалить) -ставим на место радиатор (предварительно тщательно вытерев изнутри корпус печки от остатков пролившейся ОЖ), скручиваем вместе патрубки и радиатор -надеваем до щелчка на патрубки шланги Правый радиатор меняем аналогично. Заводим двигатель, доливаем ОЖ, проверяем на утечку все соединения. Собираем всё взад в обратном порядке. Делал первый и надеюсь, что последний раз. Заняло с двумя перывами на отдых и сидение в клубе восемь часов. Кетацкие радиаторы по сравнению с извлеченными оригинальными имеют меньшую площадь оребрения, но греют очшхо, надеюсь, зимой не замерзну. ЗЫ: аккуратнее с кольцом антенны иммобилайзера вокруг замка зажигания, когда будете снимать-ставить кожухи рулевой колонки. ЗЗЫ: когда будете ставить на место педальный узел проверьте положение выключателя стопов. ЗЗЗЫ: при обратной сборке, когда будете ставить на место бардачок, вспомните про провод для плафона освещения. Я вот лично забыл и вспомнил про него только когда пришло время ставить на место пепельницу. Представляете, да, мои ощущения? Спасиббы приветствуются. Комментарии излишни.
  3. 10 баллов
    Хотел бы поделится моими ощущениями поездки на Эспасе по маршруту Ганновер - Прага - Вена - Зальцбург- Вена - Прага - Ганновер... Скажу сразу, езжу я много, и самолётам предпочитаю всегда автомобиль. Я по натуре человек независимый, и какие либо ограничения, связанные с расписанием, регистрацией или нечто подобным, для меня действуют угнетающе. На этом автомобиле такая по продолжительности поездка впервые, после его приобретения. И конечно было очень интересно, какого оно ехать на флагмане Рено на длинные расстояния. Выехали мы с супругой в ночь, с четверга на пятницу (страстную пятницу). Т. к. в Германии, да и во многих европейских странах это праздничные дни и автобаны были свободны от бесконечного потока фур, всё говорило о правильности этого решения. Выехали около 23.00 из дому. Машина была заранее заправлена на местной, городской заправке, где дизель малость дешевле, чем на автобане. На баке легко экономишь от 6 до 9 евро.... Мелочь, а приятно. Адрес отеля в Праге, как впрочем и в Вене уже был известен, т.к. я его забронировал и оплатил заранее, получив онлайн подтверждение. К поиску отеля я ещё вернусь позже. И так, адрес отеля был известен. Осталось забить его в навигатор и убедиться, что он его знает. И так меняю страну :Чехия Город: Прага Улица : переключаю на латиницу, забиваю Номер дома:........ Пару секунд, и маршрут проложен.. Расстояние до отеля, ровно 500 км... :-)) Много вещей мы с собой не брали, небольшую спортивную сумку и свою подушку :-))) немогу на гостиничных спать :-))) Автобан и вправду оказался практически пуст, что конечно облегчило дорогу, без пробок, заторов и прочего.... Выехав на прямую, включив темпомат (круиз контроль) на макс значение 140 км/ч, оставалось только рулить, показывать повороты, следить и контролировать ситуацию на дороге. Это всё.... Сидения настолько оказались удобны, что ни одна мышца на ногах, в пояснице не была в напряжении... Что касается адаптивного круиз контроля, то только можно сказать, кто это придумал и воплотил в жизнь, войдёт в историю автомобилестроения. Боже, как я ездил раньше без этого??? Круиз контроль был у меня и на прежних машинах, но это абсолютно новое и доведенное до совершенства, без всякого преувеличения. Автомобиль притормаживает, и снова разгоняется, когда это необходимо, сохраняя дистанцию до впереди едущего авто. И если что, резко затормозит, в случае, если кто резко выскочил перед тобой..... Просто класс.... Прибыли в отель около 4 утра, т.к. Пару раз останавливались на кофе, перекур и прочее.... Дороги в Чехии платные, об это и вообще об особенностях Чехии нам сообщил навигатор, как только мы пересекли границу Германия - Чехия. Какова скорость в городе, магистралях, фары и прочее..... Остановились на первой же заправке, купить виньетку.... О ужас..... Там очередь, человек 20.... И почти не двигается..... На улице прохладно, и мёрзнуть при - 2 особого желания не было. Мы поехали дальше. Проехав километров едак 15-20, съехали на очередную заправку, причём очень маленькую. И о чудо, на вопрос есть ли виньетки. Да конечно.... Причём без ажиотажа и стресса. Кроме того парень неплохо говорил по немецки, что облегчило взаимопонимание. Заплатил я 311 крон (12, 5€) на 10 дней. Дело было уже под утро около 3.00 часов. Все оплаты производились обычной моей домашней банковской картой, через Maestro. Головной боли, где поменять деньги, нет. Очень удобно. Когда доехали до отеля, было только 4.00. Немного рановато.... Потому как Check in, только в 14.00, и двери были утром закрыты... Что касается ночлега, следует отметить, что мы специально искали гостиницу не в самой Праге, а в пригороде, что значительно экономит средства. Нам ночь в однокомнатном номере на двоих со всеми условиями обошёлся в 49€. За завтрак мы доплатили на месте ещё по 6€. Что впрочем немного. За это мы получили All you can eat. (по-русски, жри сколько сможешь :-))))) Вообщем, как я рассказывал, было ещё очень рано, делать тут было нечего, и мы отправились в утреннюю Прагу. Куда точно не знали. Но из опыта знали , что центральные вокзалы открыты практически круглосуточно и там можно всегда перекусить. От гостиницы до центра около 11 км по хорошей дороге заняла буквально 10-15 мин. Подьезжая все ближе к центру, уверенность в том, что мы там увидим, то что ожидаем медленно пропадала. Город производил какое-то унылое впечатление, а местами, мягко говоря, вообще очень печальное.... Прибыв на центральный ж.д. вокзал, мы были.... в шоке.... И это Прага??? В центре Европы? Слегка охреневшие, поехали интуитивно дальше, и попали прямо в центр города, где и припарковались. Улица "на прикопе" оказалась пешеходной , и для этого времени суток, достаточно оживленной. Тут уже было похоже на старую Европу, со зданиями в стиле барокко, неплохо отреставрированными, все возможными забегаловками типа McDonald's, KFC. Зашли в последнюю позавтракать, погреться, в туалет и т. д..... Туалет оказался платным, наличных крон Небыло, побежал в банкомат рядом, оказался Сбербанк :-)), снял немного наличных. Пока бегал, туалет закрыли на уборку :-) Убирала его женщина с такой славянской внешностью. Супруга отправилась первой, узнать какие монеты нужны. Речь у этой уборщицы оказалась западноукраинская, что конечно облегчило взаимопонимание, но стало больно и печально за народ Украины, который, из за своих горе политиков, вынужден скитаться на чужбине и мыть унитазы, чтобы выжить :-((( и это была такая не единственная встреча. День к счастью оказалось достаточно тёплым и солнечным, резко потеплело. Наша цель была, найти экскурсию по городу, что бы плодотворное провести время. Это оказалось очень просто, выйдя за угол, сразу к нам обратилась женщина с телефоном : " здравствуйте, ваи экскурсия?" :-)). мы видимо, как китайцы, сразу признают за своих, за русских :-)) Много, очень много говорила.... И мы пошли дальше. Она не внушала доверия. Тут же турбюро, все предложения написаны по-русски... Нас очень приветливо встретила оператор. Всё рассказала и мы взяли две экскурсии. Историческая часть города, конечно впечатляет. По красоте зданий, присутвию множества туристов. Отовсюду слышится немецкая, французская, испанская и конечно китайская и русская речь. Китайцы везде!!! Отдельно разговор на счёт парковки в центре города. Все места ограничены на 2 часа по времени и платные. Поэтому было решено перегнать в городской гараж, он был рядом... Не знаю, для каких автомобилей строили этот 6 этажный гараж, но я в нем еле еле выворачивал, просто кошмар!!! По отпечаткам на стенах и отбойникам, было видно, что здесь не одна сотня машин пострадала. Да и вообще, здание находилось в удручающем состоянии. За день отсутствия я заплатил где-то 17 €. Глядя на состояние этого гаража, явно цена раза в два завышена..... Ну да ладно, издержки... В отель приехали уже под вечер. Перекусить пошли, в находящейся напротив в ТЦ Globus, со своим кафе. Пища была сытной и доступной. За прилавков, на кухне, на кассе, везде с Украины.... Ну да ладно, они оказались заложниками этой вакханалии на Украине.... В конце концов, это ещё не самое худшее место работы. С утра был план отправиться в Вену. Поэтому пошли отдыхать. На утро после сытного завтрака прыгнули в Эспас, и вперёд nach Österreich. Нам предстояло преодолеть около 300 км, поэтому мы думали, что за макс 3,5 часа мы будем в Вене. Только выехав за Прагу, попадаем в многокилометровую пробку, как позже оказалось, из-за страшной аварии. Потеряли около часа. Хочу отметить дороги Чехии. Покрытие везде очень хорошее, нареканий нет. Но зато везде стоят радары, очень много. Причём могут быть подряд один за другим.... И очень много полиции. Также с мобильными радарами. Поэтому кто поедет в Чехию, советую не нарушать скоростной режим. Водители тоже все ездят вежливо без фанатизма. На границе с Австрией пришлось купить плакетку, 13€ на 10 дней. И мы продолжили путь. Дороги в Австрии конечно круче, хотя скорость ограничена в 130 км/ч, не так как в Германии. Так много радаров по трассе уже небыло. Включив круиз контроль, удвольствие от поездки усиливалось кратно. Вне зависимости от подъёма, спуска, Эспас держал все время скорость 140. И переключал абсолютно плавно, без каких либо дерганий или рывков. Очень классная коробка!!! О том что происходит переключение, видно было только на тахометре. Прибыли в отель во второй половине дня. Нас на рецепшн уже ждали и мы быстренько оставили вещи и сразу в центр. Это где-то 13 км от нас. Отельчик не большой, но уютный, и чистый. Кстати мы за две ночи на двоих с завтраком заплатили 98€. Вполне приемлимо. В центре города, нам бы ночлег вышел бы раза в три дороже. Вена. Вена Вена!!!! Это лучшее, что я видел. Сравним только с Санкт Петербургом по красоте, чистоте и шарму . Сразу видно культурная столица. Чистота и красота исторических зданий просто зашкаливает. С городами Германии не сравнить. Берлин - клоака. Гамбург старый грязный, не ухоженный, Франкфурт на Майне, чуть получше, но тоже до Вены им всем очень далеко. В центре города зашли в русское турбюро, купили экскурсию по городу на сегодня , уже и на следующий день в Зальцбург. Что там и там все русскоязычные туристы были россияне. Москва, Питер, Тула.... Всё было очень интересно. Город Завораживает. Иностранных туристов везде - море. На следующий день мы поехали с экскурсией на автобусе в Зальцбург. Но сбор группы был в центре возле оперного театра Staatsoper. Что касается парковки. В этот раз мы оставили машину на целый день в многоэтажном гараже P+R. это намного дешевле, чем в обычной. Стоит всего 3,50 €, против как минимум 17€, а возможно и больше 25€, в нормальном.... В Вене очень много радаров, особенно на перекрёстках. Поэтому повнимательнее на светофорах. Зальцбург очень интересный исторический город, с великолепной крепостью Hohensalzburg. По пути от туда проезжали знаменитую штабквартиру Red-Bull. Она находится в небольшом курортном местечке Uschl am See. Прямо в горах. Очень красивое место. Очень чисто и "вылизано". Обратно в Вену вернулись под вечер. Город кишил от туристов. Все кафе забиты, стоят очереди!!!! Цены там не слабые. Мы купили две чашечки кофе и кусочек венского тортика Sacher. €25!!! :-))) В отель вернулись поздно. На утро нужно было ехать назад в Ганновер. Согласно навигатора предстояло преодолеть 850 км. Такое расстояние я бы преодолел бы и не останавливаясь, если бы не пришлось останавливаться на заправку и на обед. Комфорт водительского места обалденный. Сидишь, как пассажир, иногда подруливаешь. Ноги для газа или тормоза задействуешь редко. В 16.00, мы прибыли домой. Абсолютно не уставшие от дороги. Без каких либо болей в ногах, пояснице и тому подобное. Вот так прошла наша 4 дневная поездка.... Заранее Прошу прощения, если что не так или не точно рассказал. Готов охотно ответить на все интересующие вопросы.
  4. 8 баллов
    Вкратце: с момента покупки у меня стучала, и громыхала, и скрипела передняя подеска, текли аммортизаторы. Покатавшись месяц и наконец доставшись этом содомом с гоморрой, были приобретены: -стойки предние Monroe Gas Original код G16728 2 штуки -опоры стоек Hutchinson правая и левая коды 599063 и 599064 -опорные подшипники стоек Febi код 10091 2 штуки -стойки стабилизатора Ruville код 915541 2 штуки Защитные чехлы стоек и отбойники оказались в функциональном состоянии. Нужный струмент: Приступаем. Поднимаем переднюю часть машины на опоры, снимаем колеса. Снимаем волосатую обшивку лючков воздухозаборников, отвернув по две пластиковых широких гайки: Снимаем лючки (у вас скорее всего будут болты под торкс, я свои разбитые поменял на обычные): Если получится, страгиваем гайку штока аммортизатора ключем на 21 или 22 (удобнее кривым накидным) - у меня не стронулись, пришлось потом болгаркой распиливать гайки вместе с убитыми опорами: Ключиком на 13 практически полностью откручиваем 3 гайки крепления опоры стойки (вот такой ключик зело удобен): Теперь перемещаемся вниз. Вынимаем провод АБС из держателя на стойке. И тормозной шланг сзади. (нет фотки) Ключиком на 10 откручиваем сам держатель, чтобы не мешал откручивать стойку стабилизатора: Ключем на 16 или 17 и шестигранником или торксом (на разных стойках по разному) откручиваем стойку стабилизатора от амортизаторной стойки: И от стабилизатора (это по желанию): Берем крепкий вороток с трубой и высокой головкой на 24 и откручиваем гайки болтов крепления стойки к поворотному кулаку (крутим гайки!!!): Болты выбиваем из гнезд: Всё, стойка держится только на полуоткрученных гайках опоры. Одной рукой придерживаем стойку, другой, изогнувшись, отворачиваем до конца гайки - всё вполне реально. Вынимаем стойку. Теперь понадобятся стяжки для пружин. Сжимаем пружину и окончательно откручиваем гайку штока. Ключ на 21-22 и торкс или шестигранник: Снимаем опору стойки: Пружину: Отбойник, подцепив его с двух сторон из держателей: Опору пружины нижнюю: Чехол штока: Опорный подшипник. Вот, всё, что у меня от них осталось: Ставим новый блестяшшый на новую стойку и собираем всё взад в обратной последовательности. Примечание прежде, чем расслаблять пружины, поставьте опоры в правильное положение, чтобы не мучиться, засовывая их обратно в кузов, чтобы все шпильки и направляющие встали на свои места. Все резьбы, чтобы не ржавели, при обратной разборке я смазываю либо графиткой, либо медной смазкой. Удачи. ЗЫ: Фотографии, чтобы не пачкаться, делались в основном при обратной сборке, но мы будем считать, что это была разборка. :о) ЗЗЫ: За не самое лучшее качество фоток - сорри - телефон.
  5. 8 баллов
    Нучо, время еще детское, погода вроде нормальная (пасмурно конешно, но +7-8), куда б еще податься? Теща у меня завсегда знает все памятники старины и культуры. Тут, грит, недалеко, сорок километров всего, Псково-Печорский монастырь. Действующий! И до границы с Эстонией оттуда рукой подать. Поехали. Монастырь, я вам скажу, знатный. Особенно, если взять экскурсовода, то за ваши кровные 700 рублей он вас сначала сводит в приход погреться, а ужо потом расскажет за каких-то полтора-два часа все, что было на самом деле и что потом придумали потомки. Я практически ничего не запомнил, поэтому смотрите фотографии и читайте википедии. Вход. Общие виды с разных точек. Кстати, слизано с Киево-Печорской Лавры. Часы на звоннице. Колокола у часов свои. Раньше звонили "Боже, царя храни", а теперь какую-то невнятицу. ] Трос к большому колоколу. В коже, все сурьезно. Брусчатка. Историческая. Революционерами не пользованная. Флюгер. Крыши крыты чистой медью. Но самая интересная, поскольку совершенно неожиданная, экскурсия у меня случилась на обратном пути. Внезапно: Во дворе стоял белый 407-й, в моторе которого ковырялся хозяин этого паноптикума. Не качает, говорит, бензонасос. Руками качает, а двигателем - нифига. Я говорю, мужык!, выступание толкателя надо проверить! 9-11мм дожно быть (на самом деле, я ваще не помню, сколько оно там должно быть). Мужык радостный углубился в двигатель, а я углубился в его владения (сто рублей только оставил на поправку здоровья(зачеркнуто) экспозиции). Экспонаты конечно в большинстве своем в довольно печальном состоянии, но походить посмотреть интересно. Неопознанные мною агрегаты. Помимо двора имеется еще и сарай(зачеркнуто) выставочный павильон с разнообразным хламом и всякими непонятными штуками. Всё из того времени. Упс. Любовь к искусству приходит и уходит, а кушать хочется всегда. Особенно молодым растущим организмам, поэтому мы бодренько, обгоняя по дороге машины горячих эстонских водителей, двинули обратно в Псков кормить детей. Пирогами и блинами и всем, что там полагается по тексту. Утолив нагулянный на свежем воздухе аппетит, пошли ознакомиться с вечерним кремлем изнутри. Звонари жгут. А на утро третьего дня случился дубак. Минус три, везде лед и иней, холодный северный ветер - какие тут нафик еще экскурсии? Поэтому все скомкали. Съездили посмотрели на кремль с другой стороны. Вернулись снова в кремль, зашли в собор посмотрели службу (кто найдет в иконостасе современный креатив - тому пирожок). Вобщем, все задубели, посему, толкаясь, загрузились в афтомобиль. И быстро-быстро-быстро поехали домой. Всё. ЗЫ: дорога хорошая везде, камер в населенных пунктах нет совсем. ЗЗЫ: И туалетов вдоль дороги нет тоже. Посему, как обычно, в кустиках. Вобщем, мне есть, чево вспомнить, а вам?
  6. 7 баллов
    Отсутсствие конструктива для обслуживания топливного насоса подвергло к действу для появления оного как у всех взрослых авто. Желание действа усилилось десятикратно при обследовании болтов креплений бака,а при попытке отварачивания одного из болтов, даже имеющего легкий доступ,обернулось его обезглавливанием.Желание возвелось в квадрат,дабы не иметь перспективы заниматся не по детски где то в дороге.Легкомысленные французские крепления были побеждены и переделаны двухдневным занятием с применкнием сварки и кругрого напильника (болгарка).Об этом можно сделать отчёт... Далее о дырке в поле. Начал с прорезки напольного покрытия. За ориентир реза в салоне были взяты две линии(на рисунке выделены красным).Первая - торец нижней пластиковой накладки пола.Вторая - середина штифтов крепления сидений. Покрытие толстое около 3см, клееное к полу.Пластик пазов креплений сидений также демонтировал для удобства. Далее режим сам пол. Так как крепления бака теперь очень функционировали отвернул два внутренних болта и установил бак наклонённым на поддомкраченную опору.Резал металл лобзиком.Всётаки в штатном положении бак стоит близко к полу,даже вручную резать опасно и неудобно!!! Отступил равномерно от правого и левого краёв напольного покрытия прорезал сначала прямоугольник(165х140)- оказалось маловато всётаки будет. Добавил в пределах разумного в сторону задних сидений ( выделено зелёным),в противоположную сторону добавлять не желательно( сектор с красным крестиком) т. к. под железом проходит вторичный элемент(поперечина) силовой обвязки каркаса авто. Для снятия насоса достаточно,не совсем конечно то что хотелось,но что есть то есть,это по сравнению с тем чего не имелось прогрессссс. Далее по фотографиям - всё окультуривалось. Пол рифлёнка.Сделал из жестянки отбортовки,наклеил резинки,изготовил крышку. В принципе и весь отчёт, ничего заумного, окультуривание зависит от фантазии и возможностей скульпетера.
  7. 6 баллов
    Теперь надо рассказать как работает эбу впрыска. Если полностью, то это наверное целая книга получилась бы, вон у боша только описание программной части EDC15 на 600 с хвостиком страниц. Поэтому будут только основные моменты необходимые для общего понимания как это работает. Сначала немного о самой системе впрыска. Наш EDC15 это центральная часть системы дизельного впрыска BOSCH CR1 - Common Rail первого поколения. Это самая первая у боша, самая простая и поэтому самая надежная система впрыска с общей рампой. Недостаток CR1 в сравнении со следующими поколениями - сравнительно низкий КПД и однофазный основной впрыск не позволяющий достичь экологических показателей выше чем Евро-4. Низкий КПД получается из-за принципа регулирования давления в ТНВД CP1. Этот ТНВД устроен максимально просто и всегда за один оборот прокачивает одинаковую порцию топлива одинаково сжимая ее. Эта порция попадает в регулятор давления топлива установленный на ТНВД. Регулятор пропускает в рампу количество топлива пропорциональное ширине импульсов управления от эбу. Остальное топливо сливается в обратку. Такой принцип регулирования приводит к тому, что на хх в обратку сливается 90% а то и более прокачиваемого ТНВД топлива. На средних нагрузках соответственно сливается около половины. Но на сжатие топлива в ТНВД затрачивается довольно значительная механическая энергия отбираемая у двигателя. И получается, что много этой энергии затрачивается впустую. Бонусом такой схемы является беспроблемная работа топливной системы зимой. При сжатии топлива в ТНВД оно сильно нагревается и большое количество сильно нагретой обратки возвращается в топливный фильтр и в бак. Горячая обратка начинает поступать в фильтр уже при прокрутке стартером. Поэтому фильтр у нас без подогрева и не замерзает ни в какие морозы. Обратку возвращаемую в бак даже приходится охлаждать - для этого под днищем стоят змеевики-охладители. Это тоже указывает на потери в такой схеме - сначала затратили энергию на нагрев, потом эту энергию сбросили в воздух. Дополнительные потери дает постоянно качающий в фильтр топливо под давлением 1,5-2 атм электрический подкачивающий насос. Бонусом здесь является практически нечувствительность к подсосу воздуха которая часто мучает владельцев 4-х Эспэйсов где подкачивающий насос на большинстве машин механический всасывающего типа и встроен прямо в ТНВД. На 4-х ТНВД уже типа CP3 у которого регулятор давления не сливает излишек топлива в обратку а направляет обратно в плунжерную камеру. Это дает существенно лучший КПД что является одной из причин, почему нельзя равнять расход топлива 3-х и 4-х с вроде бы одинаковыми двигателями G9T. Но вот топливный фильтр в 4-х уже приходится подогревать зимой. Есть разновидности ТНВД где для еще большего увеличения КПД электромагнитными клапанами отключается часть плунжерных пар при малых нагрузках. Там экономия топлива еще выше, но и ломаться есть больше чему.
  8. 6 баллов
    Двигатель G9T устанавливался на две модификации Эспэйс-3: JEOK и JEOS. Из отличий между этими модификациями я нашел только эбу впрыска. Причем похоже что отличаются только прошивки. И судя по всему, эбу можно перешивать из одного типа в другой. Все эбу JEOK имеют бошевский номер 0281001999 Сама прошивка внутри состоит из двух частей - непосредственно программы выполняющейся в процессоре и данных используемых этой программой, так называемых калибровок. И программа, и калибровки имеют собственные номера версий которые могут как совпадать, так и различаться. У прошивок выкладываемых в Интернете в лучшем случае приводится в названии один из этих номеров поэтому не заглянув в прошивку трудно понять что она собой представляет. Во всех прошивках для EDC15 которые мне попадались, не только Рено, версия программы располагалась по адресу 7BFB0 а версия калибровок по адресу 7FEF0. Ниже выложены заводские оригинальные прошивки которые встречаются на Эспэйс-3 JEOK. Названия состоят из бошевского номера эбу, версии программы и версии калибровок. Прошивки зазипованы чтобы при разархивировании можно было проверить целостность файла - архиватор выдаст сообщение если архив поврежден. Это предохранит от заливки в эбу битой прошивки. 0281001999_353194_353194.zip 0281001999_362753_362753.zip 0281001999_363707_353194.zip 0281001999_363707_363707.zip Я рекомендую при перепрошивке использовать последние две с программой версии 707. Почему их две с различными калибровками? Насколько понимаю, за время выпуска машины с этим эбу она модернизировалась и разные калибровки для машин разных дат выпуска. Точно не помню, но где то с осени 2001г перестали использовать заслонки завихрения, а с весны 2002г убрали и заслонку останова. Поэтому для машин после весны 2002г лучше шить последний вариант, а для более ранних - предпоследний. Но это чисто мои "измышления". Никто не запрещает вам прошить все варианты поочередно и выбрать тот который больше понравится.
  9. 6 баллов
    Коллеги, решил поделиться своим опытом. Прогнила у меня трубка кондея, прогнила на конце рядом с крепежной шайбой. Из тех решений, что предлагали в сервисах, это замена трубки на оригинал или на резиновую. Замена трубки, по диалогусу, предусматривает вывешивание ДВС. Соответственно высокая стоимость. Ну приступим. для начала снял мерки с трубки и с посадочного отверстия в конденсере. Трубка внешний диаметр d 12, посадочное отверстие d 15. Нашел и купил изделие РКМАЗ-ТТП-d12x1 . Отмечу, что резьба на штуцере d 18х1,5 мм. Купил метчик d 18х1,5мм №1(мне хватило, можно в принципе и №2 и №3 после пройтись.) Снял радиатор, нарезал резьбу, подготовил шайбу по размеру трубки, т.к. резьба по глубине нарезалась как раз по длине резьбы на трубке-переходнике(штуцер) и чтобы закрутить до плотного прилегания к телу радиатора и не сорвать резьбу, поставил шайбу. Резьбу в радиаторе намазал поксиполом, ввернул трубку. Оставил сохнуть. Обрезал трубку кондиционера( см. рисунок) Правда, пришлось обрабатывать напильником трубку, т.к. кольцо сразу не одевалось, из-за сгиба трубка немного сплющена. Далее, установил радиатор, одел гайку на трубку, одел кольцо, вставил втулку. Вымазал, трубку-соединитель (штуцер), красным герметиком, снаружи и внутри. внутри аккуратно, чтобы в систему не залезло. Дальше, двумя ключами, 19(держать штуцер) и 22(заворачивать гайку). закрутил гайку до полного прилегания к гайке на штуцере. Механизм изделия работает очень просто и эффективно, при затягивании гайки, кольцо одетое на трубку кондея деформируется и обжимает трубку. Сегодня кондиционер заправил, все работает) Про экономию я даже говорить не буду, на все про все я потратил не больше 1000р и пару часов времени. если сравнивать с авто-сервисами, то снять поставить трубку от 10000р по МСК, если трубку менять на резиновую, то резиновая РВД от 4000, + изготовление концов от 1000р. Кстати, при помощи этого соединителя можно ремонтировать и повреждение трубок на прямом участке, разрезав трубку пополам и соединить этим соединителем. соединители бывают под разные диаметры трубок. Соединитель двухсторонний. Отмечу еще раз! ни каких специальных приспособлений не требуется!) ни сварки, ни обжимок, ни развольцовок. Надеюсь, что кому-то, это пригодится)
  10. 6 баллов
    timestamp='1408011650' post='164078'] Завидую. Жду отчет.
  11. 5 баллов
    Ввиду того, что в течении месяца не решена администрацией задача загрузки больших файлов, решил выложить по-странично расположение и обозначение всех элементов электрической схемы Espace-iV. Благодаря этим страницам можно с достаточной легкостью определить тот или иной датчик по расположению и узнать его обозначение в электрической схеме Visu . Также можно узнать маршрут прокладки проводки по салону, места крепления "земля" и многое другое. Какое-либо дать название страницам не представляется возможным, так как на одной странице бывает много элементов. Все двигатели расположены в конце списка, начиная с 26 стр.. P.S. Ввиду того, что в программе Visu есть незначительные ошибки по обозначению и сама работа по переносу обозначений на саму страницу несколько монотонна и утомительна- возможны ошибки. О них прошу сообщать вличку, чтобы я имел возможность проверить и оперативно исправить. Если на странице нет расшифровки какого-то элемента. его можно идентифицировать с помощью PDF -файла в 5 посте "обозначения_на_электросхемах" Ввиду экономии диского объема одиночные файлы из темы удалены. Оставлен лишь один для ознакомления и представления в каком виде находятся на файлообменнике В 13 посту в этой теме все схемы выложены одним файлом
  12. 5 баллов
    А давайте я вам расскажу, как я провел Пасху? Хорошо, кстати, провел, убедительно. Без использования ямы поменял нижний рычаг в подвеске передней справа (два года с последней переборки прошел - около 60ткм) и рулевые наконечники. По порядку. Как снимать колеса, я думаю, никому объяснять не надо, но по поводу обязательного использования подпорок предупрежу. Для начала отсоеденить рулевую тягу от поворотного кулака. Так надо. Я обычно это делаю уот так уот: открутить гайку, молотком по кулаку в месте крепления пальца тюк - наконечник на свободе. Чтобы так получалось всегда, достаточно на конус пальца перед сборкой мазнуть смазки немного. Съемник не люблю - после него обычно чехол потом приходится менять: Теперь можно крутить кулак как угодно, чтобы удобно было подлезать к гайке шаровой. Выступающий наружу конец резьбы предварительно надо корщеткой очистить от всего того, что лежит на наших дорогах. И ключом на 19 откручиваем гайку шаровой до упора в венец АБС на ШРУСе. Без фанатизма, чтобы венец не повредить, только создать небольшой преднатяг. Снова молоток в руки - тюк-тюк по кулаку в месте соединения с шаровой - шаровая свободна. Иногда приходится несколько раз сделать тюк и открутить гайку еще побольше. Как стоит поступать с шаровой, чтобы она охотно вылезала из кулака, я написал немного выше. После того, как шаровая высвободилась, начинается самое веселье. Проблема в том, что очистить резьбу на шаровой получается только с одной стороны, с другой не дает кулак, поэтому гайка на последних витках откручивается очень неохотно. В результате мы имеем шаровый палец, который проручивается в обойме и гайку хрен свернешь. Иногда получается ухватиться за конус пальца коршунами и гайку всё-таки скрутить. Но не в этот раз. Пришлось звать женщину на помощь. Жену одного представителя славянской национальности. Срезать, короче, нахрен палец. Ладно, с шаровой расправились, теперь отводим в сторону кулак и принимаемся за средний сайлент-блок. Для этого нужны: накидной двенадцатигранный ключ на 22 сверху и двенадцатигранная же головка на всё те же 22 снизу Затянут болт на совесть. Усилие в ньютонах не помню, просто тяну всегда до упора метровой трубой. Откручиваем и вытаскиваем болт. Переходим к заднему сайлент-блоку. Он крепится одним болтом вместе с нижним ухом сайлент-блока стабилизатора. Для него понадобятся: головка на 18 снизу Накидной ключ на 18 сверху. Ключ приходится ставить наощупь. Впрочем, гайка там высокая - не промахетесь. Болт так же затянут всё той же метровой трубой. Перфекционисты могут пошуршать в технотах правильные значения усилия затяжки. Собственно, всё, рычаг теоретически свободен. Чтобы было его проще вытаскивать, я ломом немного раскрываю места крепления к подрамнику среднего сайлентблока. Взялись руками крепко за рычаг, поднатужились, пукнули (опционально позвали бабку-внучку-жучку-кошку-мышку) и выдернули его вперед по ходу движения на свободу. Чтобы не тратить время на перепрессовку сайлент-блоков и шаровой, у меня есть запасные заранее перепрессованные рычаги. Сайлент-блоки вполне себе еще живые. Шаровая только подкачала. Но менять так уж всё, штоб два раза не бегать. Сайлент-блоки 2248001, 2889301 и шаровая 2674101 Lemforder. Теперь засовываем всё обратно. Вставляем рычаг, обильно материмся, пытаясь совместить все отверстия, совмещаем, затягиваем. Ломом нежно отводим рычаг вниз и заводим палец шаровой в кулак. Не отпуская рычаг окончательно, накручиваем гайку шаровой. После этого окончательно затягиваем гайку. Про смазать конус пальца на будущее не забыли, да? Теперь лайф, как это теперь принято говорить, хак. Штобы в следующий раз не взрывать себе мозг, пытаясь открутить застрявшую на грязной резьбе гайку, резьбу эту закрываем патентованным средством радикально-черного цвета - автопластилином. Резьба остается чистой и по нему гайка потом откручивается на раз-два.
  13. 5 баллов
    На днях тоже оторвался один конец. Снял, заварил, усилил. Решил также поменять сайленты в ней. Подошли от Трафика . Поставил Lemforder. Маленький 3652501 . Большой 3652601 .
  14. 5 баллов
    Незнание о бустерных импульсах приводит к тому, что все считают, что на форсунки подается с эбу 12В и поэтому безалаберно относятся к проводам форсунок. Часто на крышке двигателя эти провода лежат в грязи, с потертой а то и поврежденной изоляцией. В них могут быть и подломаны отдельные жилки. При прозвонке тестером ни замыкания, ни обрыва не будет. А вот очень короткие импульсы 80В открывающие клапан в форсунке могут ослабляться и клапан будет открываться или не всегда, или не полностью, или дольше. Диагностические программы этого увидеть никак не могут. Работа форсунки нарушается, дефект плавающий. И отловить причину не все смогут, ведь форсунка и эбу исправны.
  15. 5 баллов
    Решил рассказать об ЭБУ впрыска применяемом на наших 2.2dci которые G9T. Блок производства фирмы BOSCH и принадлежит к семейству EDC15 которое с середины 90х по середину или конец 2000х устанавливалось на множество дизельных машин различных марок и моделей. Вот вид открытого блока: Основой блока является процессор Infineon C167. Довольно средненький по тем временам. К слову, в ЭБУ климат-контроля на Эспэйс-3 процессор в несколько раз мощнее. Вот он на плате справа: Слева внизу на этом фото микросхема флэш-памяти AMD 29F400 в которой хранится прошивка. На обратной стороне платы (наверное чтобы тяжелее было добраться :) ) расположилась маленькая микросхемка EEPROM памяти 5P08 в которой хранятся код иммо, конфигурация блока настраиваемая в диагностической программе и другая информация. На 4-х здесь хранится прописанный в эбу VIN, коды форсунок и т.п. На некоторых марках (Рено это не использует) в этой же микросхеме хранится подсчитываемый в эбу пробег получаемый из данных скорости и времени. Остальные детали на плате относятся к модулю питания, преобразователям сигналов подключаемых к эбу датчиков и драйверам исполнительных устройств (форсунки, различные реле и т.п.)
  16. 5 баллов
    Вернемся к эбу впрыска. Эбу это центральный компонент системы связывающий все остальные элементы воедино. Задача эбу - обеспечить режим работы двигателя соответствующий желанию водителя которое он объявляет через степень нажатия педали газа. Педаль газа это как бы исходная точка в программе управления эбу. В прошивке есть карта которая так и называется - карта желаний водителя. Вот типичная карта в одной из приведеных выше прошивок: Как видно, это двухмерная таблица осями которой являются обороты двигателя и степень нажатия на педаль газа. В самой таблице значения объема топлива которое нужно впрыснуть за один цикл сгорания в цилиндре. Здесь как бы все просто, но надо дать некоторые пояснения. Эбу EDC15 имеет впрыск-ориентированную математику в прошивке. Начиная с этой карты и дальше все расчеты выполняются в количестве впрыска. Более новые эбу, EDC16 и дальше имеют уже моменто-ориентированную математику. Там в карте желаний водителя задается крутящий момент который далее проходит во всех расчетах и только в самом конце преобразуется в количество топлива. Обратите внимание, что топливо у нас в карте задается объемом а не массой. Так проще с форсунками которые впрыскивают объем топлива, но сложнее с расчетами необходимого количества воздуха т.к. оно измеряется в значениях массы. А переводы из объемов в массу и обратно требуют учета температур и давлений. Но об этом будем говорить позже. Здесь же еще обратим внимание на часть таблицы заполненную нулями. Для чего это? А это отсечка подачи топлива при торможении двигателем. Еще в этой карте можно увидеть как двигатель будет реагировать на изменение нагрузки при постоянном положении педали газа. Например, педаль у нас нажата на 40%, обороты 2000, впрыск задан 27мм3 - довольно типичный режим 5-передача, примерно 95км/ч. Дорога переходит в небольшой подъем. Положение педали мы не меняем, нагрузка на двигатель возрастает, обороты падают. В карте мы видим что впрыск при этом увеличится - карта построена так, чтобы небольшие изменения нагрузки автоматически компенсировались уменьшая колебания скорости от профиля дороги и облегчая жизнь водителю. Степень такой компенсации для каждого комфортна своя и это, к примеру, то, с чего можно начать практику в чиптюнинге. Игры с картой желаний водителя достаточно безопасны и будут неплохой тренировкой. Можно поиграться и с зависимостью впрыска от степени нажатия на педаль, опять же к примеру, увеличив крутизну на начальном участке за счет уменьшения крутизны в конце хода педали что даст более резкую реакцию двигателя на движения педали на малых нагрузках создающую вполне отчетливую иллюзию повышения мощности двигателя. В общем, эта на вид простая карта дает достаточный простор для творчества.
  17. 5 баллов
    Давно хотел посмотреть механизм КПП на предмет не чёткой фиксации и люфтов на нейтрали,а сдесь задняя включатся перестала. Ну всё и совпало.Сняв термозащиту глушителя, обнаружил сползший вниз какой то кусок пыльника,перекрывший нужный ход рычага для включения задней.Решил демонтировать узел,разобрать заменить что нужно, впринципе актуально для старых авто многих марок. В салоне стягиваем ручку (набалдашник). Материал-ПВХ.Внутри четыре паза которыми он фоксируется от проворачивания на наконечнике он же фиксатор как я его обозвал. Беленькая штучка надевается на законцовку рычага.(На втором рисунке,где все детали, он справа скраю.Он же на третьем рисунке, стоит на тисках, с четырьмя шлицами.В тисках зажата кулиса видно накатку для его крепления ).У меня набалдашник снимается легко,приходится этот фиксатор-наконечник обматывать изолентой.Далее буду его называть верхний фиксатор т.к. пока его не снимеш невозможно снять другие части верхней половины механизма.Об этом немного далеее,но сначала закончим с дела в салоне. Снимаем пластик,полусферу, вокруг рычага,сзади выкручиваем саморез,и тянем кожух незад выводя его из фиксаторов рамки крепления,одновременно являющейся креплением всего механизма к авто.Поднимаем это дело вверх и перекусываем хомут фиксирующий дермантин,снимаем. Ручка в сборе и тяга к коробке неразборны,ось шарнира, в мсте их стыковки на вилке, завальцована,снимается всё вместе. Далее снизу авто разъединяем хомут на тяге у кулисы к самой КПП,(оно же является и регулировочным узлом включения передач).Отвинчиваем четыре гайки крепления ручки которые в районе термозащиты и вынимаем узел вниз, вместе с тягой на свет божий,где удобно заниматся изучением и ремонтом узла. Снизу съёмку не производил, там ничего сложного нет, всё хорошо доступно. Вот узел разобранный на отдельные детали сложил для ясности, принципа работы не описываю,если кто берётся за такое то и без коментариев будет всё понятно. Сначала снимаем верхний фиксатор на котором крепится набалдашник.Нормально он не снимится на рычаге крупная накатка как на добром напильнике.Нужен фен.Греем часть ближе к краю и аккуратно стягиваем с накатки. . (При сборке немного притупил зубрение накатки, просверлил отверстие в торце ручки,резьба, винт при установке). Теперь требуется вынуть рычаг из корпуса.Всё дело в том что разбирается это дело вниз, а механизм подъёма троса не проходит через отверстие корпуса.Хотя этот шаг можно пропустить правда потом разбирать и собирать будет немного не удобно,ну тут самим решать что лучше. Выбиваем верхний стопор механизма подъёма троса,законцовка троса снимается с крючка, снимаем подъёмник вверх.Снизу есть стопорное кольцо,после его снятия тянем рычаг вниз и отделяем его от корпуса.Разбираем шарнир.Отверткой отгибая боковые лепестки резинового кольца вынимаем одну внешнюю пластиковую половинку. Перемещаем оставшееся вниз высвобождая внутреннюю сферу.Разбираем сферу пополам.Внутренняя резинка сферы- тоже можно снять.Вынимаем второе внешнее кольцо из резинки.Выбиваем нижний стопро на предохранителе задней скорости.Сдвигаем пружину вверх.С боков на половинках пластиковых частей предохранителя, в четырех местах , слабенькие точки спайки ,подрезаются ножом немножко и всё.Разделяется надвое и вынимается вторая законцовка тросика.С пружиной и демпферным кольцом затруднений вроде небыло. А вот и виновники неудобств жутко колхозный трос поднятия нижнего блокиратора (везёт мне всётаки на бонусы от прежних владельцев) по длине сделан более чем требуется на целых 5мм.Вот причина разрыва пыльника по верху.При изготовлении оного просто не разбирая механизм обрезали пыльник сверху по границе гофрения.Держался он за щёт обжима нижней части пыльника в районе демпферной резинки нижнего блокиратора. Спаяли вставку из куска бэушного троса стеклоподъёмника и остатков старого заводского. А за щёт увеличенной длины троса со временем перетерся и нижний край пыльника на кромке блокиратора т. к.нижний подъёмный блокиратор находится внутри пыльника, а при увеличенной длине край пыльника постоянно цеплялся за огранечитель на корпусе.Так было а вот так нужно В конце концов и низ пылника перетёрся и толстая средняя часть сползла на блокиратор до тяги к коробки мешая включить заднюю. В каталогах данного троса нет, кругом ручка в сборе.По мне проще сделать его самому опытным путём установлена длина по центрам законцовок 103мм. Вторая причина неудобств балтанка рычага, износ пластиковых деталей узла сферы, это от времени, естественный процесс. Собираем его,замеряем толщину по торцам внешних половин,запоминаем и покачивая во всех плоскостях определяем его износ. Есть ремкомплект на него,кому как угодно,я ждать не стал.Внешние половинки,в месте их соприкосновения, подточил на наждачной шкурке средней зернистости,положив наждачку на ровную твёрдую плоскость.Старался снять поровну с каждой половины постоянно проверяя люфты в собранном состоянии не одевая резинку,сжав в пальцах. Учитывая что потом со смазкой будет лучше скользить определил норму.Замерял после обточки и получил разницу толщины. Но теперь данный бутерброд стал тоньше,а в кольце две ламели под края колец изначальной ширины бутерброда.Выворачиваем кольцо на изнанку и расширяем одну ламель к центру, на разницу полученную при замерах .Плюс с этой же стороны где режем,при сборке добавил под резинку сверху два кольца по 1мм (какие нашлись в закромах приблизительного диаметра) равные по толщине замерянной ранее разнице, для компенсации срезанного,чтобы резинка плотнее сдавила собранный шарнир. Третья причина корпус кулисы и собранный шарнир? (Подгонка производилась с переделанным шарниром и корпусом, без остальных составляющих кулисы)Шарнир болтается и очень сильно, по вeртикали и горизонтали сдесь без износов,но непонятно о чем думали когда это разрабатывали?С низу это подпирается пыльником и стопорным кольцом, явно с недостаточным усилием прижима, учитывая длину самого рычага и прилагаемого на него усилия .А по диаметру зазор между корпусом и резиной шарнира по 1мм на сторону?По диаметру была подложена полоса плотной резины 1мм, высотой чуть меньше высоты кольца шарнира.Установка при сборке потребовала применение силикона.Для уплотнения по вертикали подошли два алюминиевых кольца по 1мм (вырезанные ножницами на скорую руку). .Одно сверху второе снизу резинки. Теперь при установке стопорного кольца пришлось приложить усилие для утопления его в свой паз. На этом проблемма люфтов думаю решена. На последок решил проверить люфт в соединении рычага и тяги к коробке, решилось положительно.Сделал данное соединение не заклёпанным а разъёмным, как на взрослых авто.Втулки такие от логана подходят будут заменены после преобретения в любое время без снятия всего рычага с тягой. . А так выглядит пыльник(склеено клеем для фотосессии).Номер реновский на нём есть но в каталогах его нет! Кто знает где преобрести???Буду благодарен. Благодарю всех заинтересованных за внимание к данному отчёту.
  18. 5 баллов
    И так, путем ползания на колениях, упоминания французской матери и т.д. имеем следущее: Для начала весь блок должен быть представлен в таком виде, иначе до контактов предохранителей не доберетесь.... Далее, достаем предохранители (все или с дорожки кторой планируете заниматься) Стрелкой выделена планочка которой мы будем заниматься. Она удерживает контактные площадки на месте и ее нужно аккуратненько извлечь. Я для этого использовал тонкую плоскую отвертку, можно взять шило или что-нибудь другое что есть под рукой. Поддеваем планочку с верху (там защелка) не доконца И снизу (аналогично стоит защелка) Когда защелки снизу и сверху отщелкнуться, можно аккуратно извлечь планку, вот так она выглядит )): Полюбовались ))) , продолжаем. Теперь нужно перевернуть/наклонить блок предохранителей дабы добраться до самих контактов. Извлечение оных возможно только с обратной стороны, что, впринципе, логично. Красным кружком на фотке выделено место где стоит защелка контакта, стрелкой куда нужно вставить тоненькую отвертку. Далее потихоньку нажимая (не перестарайтесь, я входе эксперементов сломал 2 центральных "островка", не знаю как их назвать по другому) в сторону извлекаемого контакта/провода второй рукой вытаскиваем контакт (он выходит как по салазкам), ниже на фото будет видно. Далее делаем все что нужно и ставим обратно на место. Все, спасибо за внимание ))).
  19. 5 баллов
    Как перепрессовывать крестовину, здесь ужо было рассказано с картинками. А вот, как аккуратно снять наконечник рулевого вала для перепрессовки как-то не очень. Давайте я вам расскажу как это сделать и при этом не совершать лишних телодвижений. Для начала надо убрать всю лишнюю пластмассу над педалями, штоб не мешала ковыряться в железках. Снять подрулевой кожух: - открутить пять саморезов нижней части - открутить саморез крепления подрулевого джойстика и снять нижнюю часть - открутить два самореза верхней части по бокам руля и снять верхнюю часть Снять левый нижний кожух: - открутить саморез справа внизу -открутить три самореза слева - один над рычагом капота, второй под накладкой с кнопками (накладку просто поддеть снизу тонкой отверткой и снять, отсоединив разъемы), третий в углу Снять верхнюю тканевую накладку перед рулем. Два самореза. Снять подрулевой кожух: - два самореза слева - два самореза справа Теперь выставляем колеса ровно. После этого поворачиваем руль на 180 градусов влево (!) и вынимаем ключ из замка зажигания, чтобы застопорить рулевой вал от проворачивания. Это все делается, чтобы можно было добраться до гайки на болтике, который стопорит наконечник рулевого вала на вале рейки. Перемещаемся под машину, откручиваем гайку, вынимаем болт, снимаем наконечник рулевого вала с вала рейки вбок, предварительно запомнив, как он стоял. Перемещаемся снова в салон. Вытащить наконечник вниз нам мешает пластиковая накладка и резиновое стопорное кольцо под ней. Накладку, чтобы она снялась без разрушений, надо погреть. Можно феном, если нет фена, можно простой зажигалкой. Погрели, размягчили и тонкой отверткой по кругу отжали вниз. Вот и стопорное резиновое кольцо. Теперь выдвигаем наконечник рулевого вала вниз по шлицам из самого вала, снимаем резиновое стопорное кольцо, накладку и можно вытаскивать наконечник вниз под машину без снятия резинового кожуха и прочих геморройных операций. Осталось перепрессовать крестовину (я ставил GMB код ST1640 - размер, как вы понимаете, 1640) и собрать всё взад. Перед установкой пластиковой накладки её стоит еще раз погреть. Когда будете ставить на место подрулевой кожух, не забудьте подключить разъем регулятора подсветки приборки. Всем спасибо за внимание, удачных выходных под машиной.
  20. 5 баллов

    Версия 1.0.0

    366 раз скачали

    Настоящее руководство по эксплуатации и обслуживанию автомобиля содержит информацию, которая позволит Вам: – ознакомиться с автомобилем, правильно его эксплуатировать и максимально использовать его возможности. – поддерживать его оптимальную работу посредством простого, но четкого соблюдения советов по техобслуживанию. – быстро устранить мелкие неисправности, не требующие вмешательства специалиста. То небольшое время, которое Вы потратите на чтение данного руководства, с лихвой окупится приобретенными сведениями, а также знаниями функциональных возможностей и технических новшеств, которые использованы в конструкции Вашего автомобиля. Если Вам понадобится дополнительная информация об автомобиле, специалисты сервисной станции компании-производителя будут рады дать любые необходимые консультации.
  21. 5 баллов
    Решил описать все что происходило с моим автомобилем запериод владения им. Многим эта история скорее всего покажется скучной, т.к. я не производил никаких тюнингов внешнего вида, движка, подвески и т.д. Этопросто история моего автомобиля, так, как будто я рассказываю одному из вас, сидяв гараже или в баре, потягивая пивко. Все же я проехал на нем 57 000 км., иуже есть что рассказать. Возможно я делал что-то неправильно, возможно кто-нибудь что-то выделит для себя. Готов выслушать критику, просто отзывы иваши вопросы. Итак. Машина куплена 7.02.2010 на Авторынке в Минске(Малиновка). Пробег по одометру – 171000. Цена 12600$. Комплектация Expression. Машинка из Бельгии, скорее всего была лизинговая. Сервисная и все док-ты имеются, но этому особого значения не придаю, т.к. написать могут все, что угодно. Выбирал именноЭспэйс 4. Дизеля не хотел, а бензинок было мало, да какое мало – 1 шт, которая не внушала доверия. Были машины и побогаче комплектацией. Правда на год старше,но и цена на 1500 у.е. ниже. Но к этой меня «притянуло». Мне всего лишьпонравился цвет, затем заглянул внутрь, посидел, все было очень аккуратно. Вобщем, на следующий день, я уже прискакал из Могилева с деньгами и ждал продавца. Приехал специально раньше, что бы посмотреть как заведется холодная(ночью было -22). Машина завелась легко, без даже капли дымка. Послушали – посмотрели – проехали. Все машина куплена. Тогда я не читал этот форум, и незнал многих проблем с этими машинами. Сейчас я так бы не купил – только тщательный досмотр. Но, дуракам везет, и машина сегодня меня полностью устраивает. Добрался до Могилева без приключений, хотя стояла летняя резина. Теперь о том, что менял и вообще, какие делал изменения в машине. На следующий же день купил новую зимнюю пару 225/60/16, Родстоун. Был конец сезона, поэтому резину было найти сложно. 260 у.е. за пару. Поставил вперед. Т.к. катался только по городу – покупка второй пары была отложена до следующей зимы. Далее – замена расходников. Ремни, ролики, масло, фильтра.Цену всего уже и не припомню. Масло Эльф Эволюшн SXR. По фильтрам (да и по остальным запчастям) я не приверженец определенной фирмы, выбираю что-то среднее или чутьвыше среднего. Масло и фильтра меняю каждые 10 000км. Отдельная тема – вкладыши. О них я узнал: 1) здесь нафоруме; 2) от ребят с разборки Рено, т.к. до этой машины, владел я 3-м Эспэйсомна протяжении 4,5 лет, и с ребятами завязались дружеские отношения; 3) от двух могилевских мотористов (по моему мнению, имеющих авторитет в городе). Заменашатунных вкладышей (Glyсo) обошлась в 125 у.е. с работой. Менял не сам. Вот фото вкладышей, которые стояли и коробки, которые поставил. Аудиосистема в моем авто состояла из CD-ченджера и головного устройства. Все это находилось за обшивкой заднего левого крыла. Это все было демонтировано и был протянут шлейф проводов в центральный бардачок. Туда же поставил более«традиционный» CD-шник,который читает МР3 и подключил к нему сабвуфер. Впереди весна, лето. Поэтому захотелось мне поставить литье R17, т.к. на 16-м железе внешний вид авто меня не радовал. В дальнейшем диски я буду менять каждый год,и напишу об этом здесь. Я на этом деле немного двинутый. Комплект лагуновских«снежинок» + 225/55/17 (пара Пирелли, пара Гудьер), все б/у. Обошлись мне тогда в 520 у.е. Т.к. стекла в авто прозрачные – заказал в Минске каркасные шторки. 140 у.е. Коврики. На момент покупки стояли резиновые оригинальные, которые меня не устраивали. Решил сделать сам из коврового покрытия. Цена материала– 40 у.е., еще и осталось чуть меньше половины покрытия. А оригинальные резиновые – ложу поверх тряпичных когда идут дожди, т.к. с резиновых проще удалить песок и грязь, которая заносится на мокрой обуви. На 180000км поменял масло в коробке. Тут ничего сложного –сделал все сам. Как и положено по мануалу залил 2,4 л. Масло брал Эльф 75W-80 (Tranself NFJ), в литровых канистрах.10 у.е. за литр. Где-то на таком же пробеге дала знать о себе передня яподвеска. Здесь можете меня осудить, но я предпочел ее восстановить (2 шаровые,2 рулевые тяги и 2 рулевых наконечника). Делал у человека, который занимается этим лет 10-15. У него очередь на месяц вперед и хорошие отзывы. Его восстановленные детали ходят больше новых, (неоригинальных конечно). Обошлось мне все это с разборкой-сборкой – 100$. Еще при разборке подвески он мне сказал, что рулевая рейка долго не протянет – где-то до осени. Но до сих пор (228 500 км) рейка – молодцом. Так же поставил новые тяги стабилизатора – 30 у.е. – пара. Пролетело лето. Купил еще одну пару 225/60/16. Благо теперь было из чего выбрать, поэтому взял Данлоп Граспик 2. 155 у.е. за колесо. Ну и последняя трата в 2010 – аккумулятор. Просто одним утром пришел в гараж и не завел машину. Т.к. знал, что батарея слабая – купил новую. Варта 74 ампер/часов. 125$. Менял естественно сам. Сигналка, ветровики и прочие радости – около 250 у.е. Сигналку на блокировку двигателя не подключали, т.к. незахотели вмешиваться в заводской иммо. Служит просто для индикации состояния автомобиля на расстоянии (с пейджером) и как сирена, если машину тронут. Удобно зимой – машину завел и можно уйти, закрыв все двери с брелка, а не колдовать сключом от карты, которая закрывает только водительскую дверь (цз несрабатывает). 2011… Начался год не очень. Буквально в первой декаде января лопнуло стекло 5-й двери. В это время сидел в машине и был такой хлопок, как будто в багажнике взорвали петарду. Лопнуло через 1-2 минуты после включения обогрева этого самого стекла. Обзвон по объявкам – 300 светлое, 400 темное,б/у, но нет в наличии. Нашел в Гомеле за 200 светлое, уже хотел ехать за ним, но выручил форум. В одной из тем нашел контакты минской фирмы, которая впоследствии, установила новое, тонированное, Секьюрит за 295 $. С гарантией.Сделали все за 1,5 часа! Даже в багажнике убрали все осколки. Единственный нюанс – задний дворник. Предупредили, что скорее всего придется покупать другой поводок дворника, т.к. этот сломают, когда будут снимать его с вала моторчика. Но я попросил снять моторчик полностью, не отсоединяя поводок. Естественно если бы стояло стекло, то в сборе все снять невозможно. Дома намотал кусок ткани на проблемное место и 2 раза вдень поливал ВД-шкой. Через неделю поводок был снят съемником. Вначале не хотел идти, даже начала отламываться внутренняя втулка поводка, но потом отскочила вместе с поводком. Подклеил, смазал, поставил на место. До сих пор работает. Вернусь к колесным дискам. На этот момент времени «снежинки»меня уже не устраивали, и хотелось что-то более интересного. Начал не спеша смотреть объявления в сети. Новые или б/у – не имело значения – главное, что бы понравились. Но, вместо 17-х, наткнулся на очень красивые 16-го радиуса,которые до этого стояли на Альфе-166. Привлекла цена – 200 $ за итальянские диски, 1,5 года б.у. В общем, примерка прошла успешно, диски действительно оказались в отличном состоянии и ровные. Пришлось только расточить у токаря проставочные кольца на 2 мм. Т.к. ступица Альфы – 58 мм, а наша 60 мм. Свое железо R16 с ориг. колпаками ушло по объявке тоже за 200 у.е. Получается, я потратил только на более длинные болты и шиномонтаж. Новые диски отличались по параметрам. Они были шире на пол дюйма (7J) и имели больший вылет на 15 мм(ЕТ 35). Не очень понимаю людей, которые думают, что если написано, например ЕТ50 (родной эспэйсовский вылет на оригинальных дисках 16-го и 17 –го радиуса),то и должно быть строго 50! Даже на сайтах подбора литых дисков предлагается определенный диапазон по ширине и вылету. Вот как раз у Рено Эспэйс – диапазон50-35 (или 34). Все, про это больше не буду, а то можно много написать. Тут еще сделаю отступление про датчики давления шин. Просто переставил с железа на литье, не меняя никаких уплотнительных резинок. Хотя резинки на датчиках для литья и для железа – разные по форме. 2 зимы отъездил – ничего не спускает. Так что ставьте смело любые датчики на любые диски. И еще полезный совет: я после каждого сезона пробую прямо на накаченном колесе открутить каждый датчик, что бы ни прикорели. Просто на пару оборотов выкручиваю гайку и обратно закручиваю. И все-таки, я искал себе R17, и наконец-то понравившийся мне вариант скоро нашелся. За 330$ купил б/у, в отличном состоянии AEZ, Германия, которые, кстати, и продавал на форуме недавно,т.к. поставил себе R18 (я ж говорил, что на дисках я двинутый). Параметры кстати тоже не родные. 8J, ЕТ35. Свои «снежинки»продал за 240$. Т.к. я покупал в том году летний комплект без датчиков, то и решил купить датчики на свои новоиспеченные диски и прописать. В 80$ обошлись мне 4 датчика. Круиз-контроль. Т.к. машина была без этой опции, то захотелось…Вначале, читая форум хотел обойтись малыми затратами. Но потом плюнул и отжалел 120 $, что бы сделать все штатно, тем более, что прошивка блока и проводка позволяла это сделать. Купил руль с кнопками, контактный шлейф и оригинальную кнопку включения круиза, б/у. Все установил сам. Кнопку установил на центральной консоли возле кнопки «Старт», штатный разъем под кнопку нашелся подэтой же консолью, в районе рычага КПП. Снял старый руль, затем контактныйшлейф. ВНИМАНИЕ! Перед установкой нового шлейфа закручиваем его вправо до упора (усилие минимальное). Затем на 2,5 оборота назад и ставим на место старого шлейфа. Не забываем подключить все разъемы. Ставим руль и радуемся, т.к. вседолжно заработать. У меня все получилось в первого раза. Правда, на панели ничего не отображалось. Но во время поездки на Клип для прописки датчиков давления, активировали ф-цию круиз-контроля, и все стало отображаться на панели. Далее опять весна – опять подвеска. Результаты диагностики –всего лишь замена пыльника на шаровой (сама шаровая была в норме) и заменаправой рулевой тяги (ту, что восстанавливал прошлой весной). Остальные детали подвески были в хорошем состоянии. Так же заменил задние колодки. Рулевая тяга 23$, колодки 27$. Каких фирм детали – не помню. В мае, во время поездки в Минск решил заехать на фирму для полировки передних фар. Делал там же, где ставил заднее стекло. Взяли 25 $. Результатом, кстати, остался не очень доволен. Прозрачность пластика увеличилась, но не на столько на сколько я представлял себе. Летом стал плохо холодить кондиционер, а затем вовсе перестал включаться. Поехал к кондиционерщикам – сказали, что давление в норме,нужно менять какое-то реле, но где оно находится – не знают. Опять помог форум.По коду ошибки, все таки было нужно заправить систему фреоном. Поездка к другим мастерам это подтвердила. Заправили около 600 г хладагента и кондиционер стал работатькак подобает. Отдал около 29 $. Промывка интеркуллера. Снимал сам. Делал просто дляпрофилактики. Никаких предпосылок (жор масла и т.п.) не было. Весь процес сописывать не имеет смысла, да уже и не помню. Масла в нем оказалось грамм50 (на фото все масло, что было в интеркуллере), промыл трубки, сам интеркуллер и поставил на место. Работа заняла часа 4. Хотел попробовать достать и почистить клапан РОГ, но он не поддался и решил пока оставить. Ближе к осени заметил, что не разжимает задний правый суппорт. Осмотр показал, что суппорт в порядке, а вот на тросике повредилась тефлоновая рубашка. Она жабилась при движении троса в оплетке и мешала свободно двигаться. Снял весь ручник в сборе, разобрал и снял проблемный тросик. Не будуподробно описывать, как делал. Все есть на форуме в соответствующей теме. По объявлениям очень трудно оказалось найти отдельно отблока трос, а еще труднее на гранд. Взял старый трос, удалив часть тефлоновой рубашки, смазав и разработав его, все собрал и поставил на место. Удивительно, но на сегодняшний день прошел почти год – все работает. Осенью все-таки дошли руки до замены датчика включения заднего хода (не горели фонари заднего хода при включении задней передачи).Датчик новый обошелся в 25 $. Менял сам. Снял аккумулятор, окрутил 3 болта, сширокой шляпкой под плоскую отвертку, которыми прикручена станина, на которойстоит аккумулятор. Затем вынул станину, немного отодвинул ЭБУ двигателем для улучшения доступа к датчику. Сам датчик вкручен в верхнюю часть корпуса КПП, иимеет вид свечи зажигания, только побольше. Отсоединил фишку и рожковым ключомна 22 или 24 (уже не помню) выкрутил датчик. Вкрутил новый, проверил, все заработало. Сборка в обратном порядке. Поменял передние колодки. Колодки обошлись 34 $. Ну и последняя работа, которую мне пришлось выполнить в 2011 г – чистка топливного бака. Все началось с того, что заглох стоя на светофоре. Маслал стартером – не заводится, комп ничего не пишет. Ну что? Вытолкали к обочине. Открыл капот. Заметил, что груша втянута. Немного поразминал её, вроде стала принимать первоначальную форму. Через 10 мин пробую завести – завелась как ни в чем небывало. Завелась и, не тупя поехала. В этот день больше ничего подобного неповторялось. Но т.к. нужно было ехать в Минск, то сразу же поехал искать СТО,на котором мне снимут и почистят бак. На след. день слили топливо (был подзавязку), сняли бак. Оказался почти чистым. Но в стакане (где расположен поплавок и заборная сетка), нашли небольшие черные куски, напоминающие по консистенции герметик. Все удалили, поставили на место, залили топливо, накачали грушей, завели. До сего момента это больше не беспокоит. За работуотдал 60$. Считаю дороговато, но ребята проманались день (я присутствовал), имне нужно было срочно это сделать, т.к. стать на трассе зимой не хотелось. 2012… Опять год начался не очень. Опять январь. 3 дня, как закончилась каско. Не было время съездить и продлить, т.к. неделя была чумовая.Думалось – ну что может случиться за неделю, тем более за прошедший год толькоодно незначительное происшествие, которое не стоит того, что бы о нем больше вспоминать. Но, сдавая задним ходом на рынке (после реконструкции вкопали невысокие столбики, к которым я еще не привык) зацепил тот самый столбик задним крылом. №;%;%:? ть. Обидно… в большей степени просто даже за машину обидно, а не за деньги и за то, что закончилась страховка. Хорошо зарекомендовавший себя маляр после двух попыток, так и несмог попасть в цвет. Махнул рукой, заплатил и уехал. Теперь я «разноцветный». Снова весна и опять еду на диагностику подвески. Результат –замене подлежит правая шаровая (на которой менял пыльник прошлой весной) и левая тяга стабилизатора. Работа + запчасти – 40$. Получается, что все восстановленные детали подвески (кроме рулевого наконечника) прошли уже 50000.Шаровую в расчет не беру, т.к. был поврежден пыльник. Вернусь к колесам. На этот раз в поле зрения мне попались неоригинальные R18, с полкой, за небольшие деньги. Dezent – Германия. Осмотр, проверка на ровность – все отлично, покупка. 300$, с датчиками давления. Т.к. датчики уже были, то продалэти за 50$/4 шт. Резину брал мало б/у, 2010 г.в. Пара – Континенталь, пара –Бриджстоун. 390 $ за 4покрышки. Итого 300-50+390 = 640$. Буквально вчера опять заправил кондиционер, т.к. опять перестал холодить, а затем и вовсе не включался. Заправил 600 г фреона + краску. Наднях поеду опять туда, что бы посмотреть где утечка. Отдал 34$. На данный момент все… Пробег на сегодня – около 228 500км, т.е. где-то через 3000км будет 60000км, как я проехал на этой машине. Процентов 70-80 пробега – трасса. Буду менять ремни, ролики, помпу, (масло, фильтра – раз в 10000км) и обязательно буду смотреть состояние вкладышей (шатунных и коренных). Скорее всего, запасусь ими заранее, т.к. настроен менять их, что бы в дальнейшем ездить без опаски. Фото вкладышей выложу на обозрение обязательно.Так же хочу поменять эксплуатационные жидкости (тосол, тормозуха, масло ГУР),масло в коробке поменяю на 240 000км, т.к. менял его на 180 000км. Так же все-таки обращусь к мастерам для снятия и чистки впускного коллектора с РОГом.Просто уже и время пришло да и расход немного больше стал. В общем, мой Ренаульт пока меня радует, и я буду платить ему тем же. Спасибо, что дочитали до конца. Все, что будет происходить в дальнейшем с моим автомобилем,будет отображаться в этой теме.
  22. 5 баллов
    Сегодня наконец под день России выкроил часик, собрал всетодиодную подсветку своей приборки. Заодно пофоткал процесс. Как крышку торпеды снимать и откручивать приборку, думаю, никому рассказывать не надо. Но как отключать разъемы от приборки покажу, чтоб их не поломать. Два средних отключаем нажав сверху на язычок замка. Крайние отключаем, отогнув в стороны боковые захваты. Приборка снята, приступаем к разборке. Четыре самореза верхней крышки(все саморезы в приборке под Torx 10). Стекло приборки - восемь саморезов. Накладка пластиковая - четыре самореза. Теперь отключаем шлейфы дисплеев, приподняв пластиковые замки на разъемах. Снимаем малый дисплей вместе с пластиковой накладкой. Снимаем большой дисплей. Под ними оранжевые светофильтры. Снимаем светофильтры: под малым дисплеем он один, а под большим есть еще один матовый. Его тоже снимаем. Вот наши лампочки 12В 2Вт. Вместо них я поставил алюминиевую планку с двумя лентами, светодиоды smd5050 трехкристальные. В малый дисплей из той же ленты сделал лампочки. Просто вырезал по одному светодиоду из ленты (smd-резистор балластный стоит непосредственно на ленте) и проводами подпаялся к контатктам цоколя от старой лампочки. На одну из самоделок надел колпачок красный снятый с лампы. Памятка, где плюс, где минус для подключения светодиодов. С оранжевых фильтров смываем растворителем краску, получаем обычные матовые, которые и ставим обратно. Собираем взад. Минимальная яркость. Максимальная яркость - для ооооочччень солнечной погоды. Собственно, всё. ЗЫ: Могу добавить, что за два с лишним года использования пришел к выводу, что ленты надо было ставить раза в три менее яркие, ибо за это время регулятор яркости всегда стоял на минимуме - этого более чем хватало, но вся остальная обычная подсветка работала тускловато. Переделывать ужо лениво.
  23. 5 баллов
    Чтоб бабло сберечь правила соблюдайте... заодно и жизни сбережете!
  24. 5 баллов
    Мне тоже немножко плюсика надо поставить.
  25. 5 баллов
    Всем добрый! Попробовал, как многие писали, поменять лампочки не снимая фару. Гемор полнейший. Поэтому прислушался к советам и решил снять. Замена в удовольствие, заняло 15 минут. Удобно, быстро, комфортно. Сфоткал и выкладываю, может кому пригодится. Достаем пластиковые заглушки, которые держат пластмассовый декоративный элемент (фото1). Сдвигаем его на себя, в торце он держится фиксатором (фото2,3). Декоративную решетку радиатора сдвигаем к фаре, потому что внизу она фиксируется на двух пласмассовых выступах (фото 5,6). Вооружаемся ключом-трещеткой на 10 и извлекаем два болта сверху и снизу (фото7,8). Перед извлечением блока фары немного приподнимаем ее вверх, ибо внизу она также фиксируется пластмассовым фиксатором: на днище корпуса фары направляющая, в блок двигателя - фиксатор (фото9,10). Лампочки, как на ладони (фото11) и действительно быстро. Вторую лампочку поменял минут за десять. Сборка в обратной последовательности. Всем успехов.
  26. 4 балла
    Восстанавливал утерянные данные на жестком диске - нашел фотки, может кому будет интересно. зимой 2016 лампы задних поворотников стали мигать белым - облущилась желтая краска. Вместе с тем захотелось сделать нормальный свет заднего хода - каждый день приходилось парковаться задом в темноте. Сначала была мысль заменить никчемный свет заднего хода хотя бы на 1 лампу ксенона в штатное место, но это требовало немалых трудозатрат. И было найдено достаточно удобное решение. Хотя и очень недешевое. На Али нашел готовые лампы со встроенными драйверами. Типа вот этих. https://ru.aliexpress.com/item/2x-80W-1156-S25-BA15S-For-OSRAM-16SMD-Chipset-6000K-LED-Fog-Lamp-DRL-Bulbs-White/32334005351.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.xkEjL2 https://ru.aliexpress.com/item/2x-High-Power-S25-1156-BA15S-80W-P21W-CREE-XBD-LED-White-Red-Amber-Reverse-Light/32505126692.html?spm=a2g0v.search0104.3.15.3aa17f13ZodLTE&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_5_10152_10151_10065_10344_10068_10342_10343_5722611_10340_10341_10698_10696_5722911_5711411_5722811_10084_5722711_10083_10618_10307_5711213_10059_308_100031_10103_5711511_10624_10623_10622_10621_10620_5722511_5711313_10125,searchweb201603_19,ppcSwitch_5&algo_expid=bee4866a-5c67-459c-a484-67a4d034fe78-2&algo_pvid=bee4866a-5c67-459c-a484-67a4d034fe78&priceBeautifyAB=0 Заостряю внимание - обязательно 80 Вт. Бывают еще на 50Вт, они дешевле намного, но и светят намного слабее. Желтые для поворотников, белые для з.х. Лампы вставил в штатные патроны. Задний свет стал офигенным. Поворотники стали ярче штатных и модными. Но ЦКБЭС посчитал, что задние лампы отсутсвуют и мигал поворотниками часто. Подобрал доп.сопротивления на 5Вт и припаял их прямо в фонари, решив сразу проблему их охлаждения, доп.коммутации и расположения. Больше к лампам задних фонарей не возвращался. Есть один недостаток - встроенные драйверы прилично(я бы даже сказал - неприлично) излучают. В радио слышу как мигает правый поворотник. Антенна на задней форточке.
  27. 4 балла
    Всем привет! Много почерпнул народной мудрости о предыдущем (IV) Эспасе. Так получилось, что почти без подготовки (кроме 4 лет и 150000 на четвёртом) я стал обладателем пятого в комплектации Initiale 1,6 dCi, АКПП, и, конечно, панорамным люком. За прошедшее время привык к комфорту и функциональности Эспаса IV. Сев в пятый кроме восторга от езды стал потихоньку присматриваться к новому. Есть очень много хорошего (то есть плюсов), но есть и минусы. Большие и не очень, поправимые и нет. Про плюсы в сети уже очень много информации (дизайн, комфорт, управляемость, экономичность, начинка, салон, свет фар, освещение салона и проч.) - поэтому напишу о минусах. К своему сожалению есть несколько пунктов, которые в IV были решены или решены гораздо удачнее. Про размеры кузова уже многие подметили: Эспас перестал быть полноценным минивэном. Говорят - спрос на авто поменьше (тут явная натяжка, кто хотел поменьше - Гранд Сценик вполне подойдёт), плюс чтобы переманить частично аудиторию кроссоверов. Тут я могу высказать только своё мнение: размеры предыдущего мне больше по душе, да и по росту. Крыша салона низковата для водителя ростом 190см, если он предпочитает высокую посадку. Про второй ряд (а тем паче третий) молчу. Если во втором ряду сидят трое, то высокому пассажиру неудобно. Динамика. Эспас предыдущей модели у меня с мотором 2.0, 174 лс. У нового разгон, а также обгон грузовика на трассе заметно похуже. Топливный бак. Раньше я заправлялся утром на выезде или перед ночёвкой. Несмотря на экономичность теперь ехать без дозаправки 1100 - 1200км не получится. На крыше отсутствуют релинги. Теперь крышной багажник только сьёмный и, главное, неподвижный. Это при том, что на других моделях (Колеос и проч.) есть продольные рельсы. Жирный минус. Далее салон. Место для мобильника отсутствует (тоже конкретный влёт). Да. есть место рядом с переключателем АКП, и вроде там же рядом целых два USB для подзарядки, а также управление телефоном осуществляется со встроенного планшета, но... Подзаряжаемый телефон или стоит на включённом штекере, или лежит вверх ногами. К тому же провод смотрится как-то по-колхозному. И это если включён один телефон. Если же добавить второй, то совсем мрак. У меня есть идеи, как исправить ситуацию. Я уже купил необходимое, но пока не получил. Установлю - поделюсь фото. Отсутствует такой привычный и удобный держатель солнечных очков. Вместо него над головой ручка, аналогичная пассажирской. Вообще не понял этого. Кому она там нужна? И куда теперь класть очки? Попробую установить вместо ручки старый добрый держатель. Переключатель АКП. Ручку вперёд - машина едет назад, ручку назад - машина вперёд. Я, конечно, привыкну, но у супруги (а значит и у многих других) - проблемы. Круиз-контроль. Раньше при включённой функции для активации и / или установки нужной скорости можно было нажать re-set, + или -. Теперь только re-set или +. Вроде не страшно, но почему - не понятно. Да и расположение выключателя круиза изменилось. Он теперь рядом с переключателем АКП. Тоже вроде не страшно, но, на мой взгляд, можно было оставить на прежнем месте. Часто включать его вроде не надо. Но самое главное - изменить уставку скорости (+ или -) можно только по 2 км/ч. Продолжительное нажатие не только не даёт изменение на 4 км/ч, но и в отличии от четвёртого Эспаса вообще ничего не даёт. Я круизом пользуюсь активно, и, хоть система адаптивного круиза заслуживает одобрения, часто приходится жмакать кнопку. В старом по-другому: нажал - подержал - отпустил. Многофункциональный руль. Круто. Только крутизна зашкалила. Справа разместили так много кнопок, что у одной функции получились не нужные. Я пожмакал, да и бросил пока. Может потом найду какую-нибудь настройку. Климат контроль. Вроде всё круто - и две зоны, и дополнительный кондей на заднюю часть салона, но в продолжительной поездке (600 км туда и обратно) всё время мёрзла левая рука. При этом температура за бортом была всего около 0. Не знаю, что будет зимой. Как-то автомат не включает средние дефлекторы вентиляции. только в ручном режиме. В предыдущем такого не замечал. Системы хранения. Бардачков стало конкретно меньше. Фактически остался только один выдвижной ящик перед передним пассажиром и отделение в подлокотнике. Кроме того, в полной комплектации очень сложно разместить без коробки в багажнике всё необходимое в дальней дороге: огнетушитель, трос, компрессорб аварийный знак, аптечку и проч. Пока работаю над этим. Машину пользую только вторую неделю, по этому пока всё. Позже постараюсь дополнить материал.
  28. 4 балла
    ну что, давай по пунктам, чтоб понятнее. 1. вот распечатка после того, как затянули болты. Акцентирую, никто не выставлял балку на место, ничем не стучали, ничем не отжимали. Просто затянули что-то под днищем в районе задней балки трещеткой. Потом глянули на экран стенда и сказали - всё зашибись. 2. Откуда ты знаешь, что рейка не текла а стучала? Тебя там не было. И ты им при мне не звонил. Или ты помнишь, что там было 3 года назад? Но суть не в этом. Не важно, что тогда сказали - стучит или течет. Важно то, что прошло 3 года и 50 000км и рейка так и не стучит и не течет. Важно то, что мне предложили ремонтировать узел, который не требует ремонта. А это чистой воды развод. Не важно какая была тогда цена на ремонт рейки, и кому сколько говорили. Мне сказали ремонт рейки + демонтаж + монтаж = 350$. Значит это не просто развод, а развод жырного лоха, который поверит в любую чушь, ведь Бел уже промыл мозги лоху. А если и 250, то что это меняет? Рейка до сих пор не требует ремонта. Она технически исправна. 3. По втулки стаба я помню хорошо, потому, что меня неимоверно впечатлила цена. 34$ за пару втулок неоригинал, и 70$ за пару втулок оригинал. Никаких фантазий. Цена работы была смешной по сравнению с ценой втулок, поэтому и не запомнилась. 4. Моё отношение к тормозным дискам очень простое. По технотам у диска есть два параметра с цифровыми значениями для выбраковки. Минимальная толщина и допустимое осевое биение. И наличие глубоких борозд - замена. Вот я нашел в архиве свои измерения через два месяца после того, как диски приговорили. на фотке красным - это цифры допустимые из тех нот. И поверь, приспособу для проверки биения я делал, и она у меня есть. Сфоткать не проблема. Так вот, диски на тот момент были изношены только наполовину. Что зад, что перед. Зачем их было менять? Потому, что Вася с чудо-СТО, не видевший никогда как осевое биение тормозного диска проверяется, захотел по-лёгкому бабла срубить? Тормозные диски у меня и сейчас в норме. И внешне, и плоскость, и биение, и толщина. Спустя 3 года и 50 000км. Никакое мнение никакого васи мне не аргумент. А аргумент для замены мне штангенциркуль и микрометр. Вот такое, Бел, у меня отношение к тормозам. а вот эта твоя фраза толщина на 1.5-2мм больше минимума--а этот пёрл себе продобным за норму проповедуй и про рабочее состояние - кули ты ж гений не меньше говорит о том, что техноты по тормозам ты никогда не открывал. А только пиздишь с умным видом. Там сказано: минимальная толщина переднего диска 25.4мм, нового 28мм. То есть если диск на 2.6мм толще минимума - это новый диск. А на 1.5-2мм больше минимума почти новый. И нечего его менять. Вот и видно сразу, кто из нас гений. Подытожу по п.4: мне хотели заменить диски, которые не требуют замены. Опять развод. 5. По поводу ретранслятора. Одноклубник, который заезжал с 500 000км и которого разводили на замену мотора это adocha. Если сочтет нужным, зайдет и подтвердит мои слова. Чтоб я не был ретранслятором. И еще :Бел писал: я тебе высказал своё мнение -- теперь ты для меня чудо-юмб --это моё мнение --о человеке и личности . Вот тут я напомню тебе один случай, который случился позапрошлым летом. Некто Юмбр и некто Бел встретились и заключили взаимовыгодную сделку. Юмбр продал Белу CLIP, а Бел продал Юмбру сиденье в Е4. А когда разговор дошел до цены, Юмбр предложил Белу назвать цену и сиденью, и клипу. Очень уж захотелось Юмбру узнать размер совести и размер жадности Бела (давно хотелось). И сказал Бел цену за сиденье 200$ (при ценах в городе 100$ за убитое и 150$ за идеал). И сказал Бел цену за CLIP в 100$ (при цене на Али 120$+30$ растаможка). Вот так узнал Юмбр размер жадности и размер совести Бела. А Бел захотел нагреть лоха Юмбра на 100$ при взаимовыгодной сделке. Подумал тут Юмбр и решил за эти 100$ купить для своей совести моральное право публично рассказать про Бела правду. И купил. Ведь если совесть не спокойна, то никакими деньгами ее не успокоишь. А теперь еще этим правом и воспользовался. По праву.
  29. 4 балла
    Теперь значение впрыска определенное после прохождения ограничителя дымности служит исходными данными для нескольких потоков управления - давления топлива, форсунок, давления наддува, EGR, заслонок завихрения. Рассмотрим их. Поток управления давлением топлива физически состоит из регулятора давления на ТНВД и датчика давления на рампе. В калибровках имеется несколько одиночных значений определяющих лимит верхнего порога давления и карта ограничения давления топлива (пример из той же прошивки): Если давление выйдет за пределы этой карты двигатель будет остановлен и выставлена ошибка. Для отработки быстрых изменений управление сделано двухступенчатым - сначала по карте предустановок регулятора он сразу выставляется в примерно рассчитанные положения а потом давление подтягивается до значений заданных в карте давлений топлива. Т.е. первая ступень работает очень быстро, но грубо, вторая - медленно, но точно. Вот как выглядят эти карты. Предустановки регулятора: Давление топлива: Эта же карта в 3d виде: Обратите внимание на провал давления в районе 2000 оборотов при малых и средних нагрузках. Этот провал есть только в прошивках Эспэйс-3 с мотором G9T. Ни у 4-х, ни у Лагун, ни у Трафик/Мастер этого провала нет, у них карта более-менее гладкая. Зачем так сделали можно только гадать, то ли экологические соображения, то ли попытка на так называемых скоростях круиза 90-100 получит более длительный впрыск с какой то целью, то ли еще что. Но факт что на интервале 2000-2500 характер впрыска достаточно резко меняется. И это отражается и на живости машины и на мгновенном расходе топлива. Вы это скорее всего ощущали, но не знали причин. Теперь знаете.
  30. 4 балла
    Вот почитал я тут некоторых и не удержался, чтоб не ответить. Тут кое-кто утверждает, что 3-ий espace это типа один сплошной ремонт, постоянно ломается, лучше купить другой авто, а 4-й это вообще ломучий, дорогущий в ремонте и т.д. и т. п. А я хочу спросить, а как авто покупали? Как его выбирали? Купили труп, а потом - гавно машина, надо кучу бабла вкладывать? Так я открою маленький секрет - надо головой думать, что покупаеш не телегу, и выбирать надо, и проверять, и диагностировать, чтоб потом не вопить - а я я яй подвеска слабая, постоянно летит, конструкторы не расчитали, рычаги тонкие и т. д. и т. п. Третий год владею 4-м, проехал порядка 35 тысяч, по подвеске всё номально, была замена генератора, регулятора давления топлива, расходники не в счёт, и всё. До 4-го был 3-ий 5 лет. Из глобального - был заменён подрамник, остальное как у любой другой машины, даже и вспомнить нечего, ну разве, что стартер поменял. И прежде чем купить, я просмотрен не один десяток машин - как результат - пример: этим летом ездил с семьёй на юг - 2100 км в одну сторону. Без проблем, без всякой подготовки, сели и поехали. Так что, извините, что купили, то и имеете. А поломки неизбежны, как в любом другом авто. Был у меня когда-то "супер мега пупер надежный" фольксваген (кстати тоже владел лет 5) - тоже был им доволен, и тоже ремонтировал. Только вот гораздо приятнее отремонтировать и кататься с офигительным комфортом, который дарит espace, чем отремонтировать и кататься на дешёвой табуретке.
  31. 4 балла
    Значение количества впрыска продолжает свой путь по программе эбу и попадает в блок ограничения дымности. Как известно, для полного сгорания 1кг дизельного топлива нужно около 15кг воздуха. Такое соотношение называется стехиометрическим. Но оно для идеально перемешанной смеси. У нас же при впрыске в реальный цилиндр перемешивание топлива и воздуха хуже. Поэтому воздуха берут с избытком - чтобы топливо сгорало полностью и двигатель не дымил должно быть не менее 17-18кг воздуха на 1кг топлива. С другой стороны, максимальная мощность развивается когда смесь богатая, соотношение воздуха к топливу 13-13,5. Но при этом двигатель ощутимо поддымливает. Думаю многие наблюдали результат регулировки на мощность когда старые дизельные грузовики шли в подъем. Извечная дилемма между эффективностью и экологией. В стандартах Евро экология победила. Поэтому в наших прошивках имеются карты ограничения дымности. Для надежности, количество попадающего в цилиндры воздуха оценивается по показаниям двух разных датчиков - расхода воздуха и давления наддува. Каждый из них имеет собственную карту ограничения впрыска. Вот пример карты по ДМРВ все из той же прошивки: Как видно, например, тот максимум впрыска в 70мм3 что возможен в карте ограничения момента при оборотах 1750 здесь достижим только если в цилиндр попадает не менее 950мг воздуха в каждом цикле. Давайте прикинем что это значит. Проходя через разогретую выхлопными газами турбину воздух нагревается до 80-100 градусов. При такой температуре его плотность около 1кг/м3=1кг/1000литров или 1гр/литр=1000мг/л Нам требуется 950мг т.е. как раз около 1л. Но объем одного цилиндра 2,2/4=0,55л. Как запихнуть 1л воздуха в 0,55л объема? Да просто - сжать. Сжать чуть меньше чем в 2 раза, т.е. до давления чуть меньше 2 атм. И вот тут мы понимаем зачем нужна турбина, без нее в цилиндр не попадало бы более 550мг воздуха и, соответственно, нельзя было бы впрыснуть больше 36мм3 топлива согласно этой карте. Потеряли бы половину крутящего момента и мощности. И еще понимаем важность интеркулера, чем ниже температура воздуха, тем выше его плотность и больше масса в том же объеме. Еще одно понимание касается ДМРВ принцип работы которого в том, что поток воздуха определяется по охлаждению подогреваемой фиксированной мощностью нити или пластины. Если датчик загрязняется, то его охлаждение ухудшается, ДМРВ показывает поток меньше чем на самом деле, эбу в соответствии с этой картой для этого меньшего потока ограничивает впрыск, мощность двигателя падает. То же самое происходит если ДМРВ занижает поток по причине каких то иных неисправностей. Кроме карты ДМРВ впрыск проходит ограничение еще и по карте давления наддува. Вот ее пример: Здесь, как видим, впрыск в 70мм3 возможен только при давлениях более 1500 мБар, т.е. более 1,5 атм. Ограничение помягче чем мы насчитали по количеству воздуха. Это одна из причин почему тюнингисты пытаются в прошивке отключить использование ДМРВ чтобы впрыск по дымности ограничивался только датчиком давления. Другой причиной является то, что ограничение по давлению допускает более богатую смесь на динамических режимах.
  32. 4 балла
    Про карту желаний водителя можно сказать еще что это та карта которая во многом определяет характер машины. Она обычно строится так чтобы удовлетворять неким усредненным условиям эксплуатации. Но условия бывают уж очень разными. Один гоняет на работу в соседний город по автобану, другой тащится через городские пробки. И усредненная карта окажется неоптимальна для обоих. И если редактировать эту карту, то надо реально оценивать условия эксплуатации. А то если поднять впрыск на низах, то рвущая с места машина при небольших нажатиях на педаль может доставить проблемы когда надо подкатываться на 5-10 метров в пробках или маневрировать на тесной парковке. Я уже как то говорил, что если вы не ездите выжимая газ до пола, то вы не используете полную мощность и делать чип-тюнинг с целью увеличения мощности для вас бессмысленно. В результате такого увеличения мощности используемые вами обычно значения впрыска просто сместятся на меньшие нажатия педали а полную мощность вы как не использовали так и не будете использовать. Но ощущение более мощного двигателя будет. Того же ощущения можно добиться в таком случае просто сместив в карте желаний водителя значения впрыска на меньшие нажатия педали не увеличивая максимальный впрыск. В результате и двигатель с увеличенной мощностью и двигатель с просто подкорректированной картой при частичных нажатиях на педаль газа будут вести себя одинаково. Разница проявится во второй половине хода педали и максимальной станет к концу. Но если вы не пользуетесь такими режимами, то этой разницы не почувствуете, а вот разницу в первой половине хода по сравнению с машиной без коррекции карты ощутите. И будет полная иллюзия более мощного двигателя хотя того же можно было добиться просто активнее нажимая на педаль. Но тут чаще всего мешает психология. Вот такие сказки про самую простую карту на которую при тюнинге обычно не обращают особого внимания просто увеличивая в ней максимальные значения впрыска.
  33. 4 балла
    Теперь заводские прошивки для JEOS. Все то же самое - бошевский номер, версия программы, версия калибровок: 0281010178_353178_353178.zip 0281010178_362752_362752.zip 0281010178_363706_353178.zip Шить рекомендую последнюю из них если не хотите попробовать перешить в JEOK.
  34. 4 балла
    В общем достала капать рейка Стукнуло в голову а не купить ли неисправный безредукторный ЭУР от Приоры,отремонтировать и запилить в Космос.Купил 2(по 1.5тр)-один сделал Поставил-работает,ничего не капает Описывать не буду-долго задавайте вопросы-отвечу
  35. 4 балла
    Прошел вечером и проверил все номера. Поднял Скандал. Обвинил в непорядочности. Пригрозил международным скандалом. Показал портрет Путина и фото нового танка. Сделали мне скидку и бесплатный обед и подарок.
  36. 4 балла
  37. 4 балла
    Вот постигла и меня беда с обогревом фильтра, проверка показала его недееспособность авто стало в мороз плохо тянуть и даже глохнуть на ходу. Решил разобрать его посмотреть что внутри и заодно сделал мини отчетик. Это устройство корпуса фильтра фирмы Purflux. 1. Отсоединяем разъем и трубки, снимаем крышку с корпуса фильтра. 2. Переворачиваем крышку фильтра и снимаем пружинную шайбу для этого я воспользовался небольшой отверткой и поочередно отгибал усики пока не удалось ее снять. 3. Срезаем ножом 4 пластиковых наплыва, благодаря которым удерживается пластиковая крышка с отверстием. Снимаем крышку (я подцепил за отверстие отверткой и аккуратно снял) вид крышки с обратной стороны 4. Под крышкой открывается для обзора металлическая пластина, отвинчиваем саморез снимаем пластину. 5. Видим устройство обогревателя во всей красе В моем случае причина налицо, треснул один из нагревательных элементов. Кроме того края какие то почерневшие подгоревшие. В общем на выброс, можно было разбирать дальше но не стал поскольку и так все понятно. Взамен купил вот такой фильтр Проверил с помощью холодильника работу нагревателя-все в норме. В корпусе установлен фильтрующий элемент фирмы Purflux. Качество изготовления корпуса не очень хорошее, есть облой на пластиковых деталях пришлось срезать аккуратно секатором. В остальном вроде пока нормально, хотя пластик на ощупь отличается от оригинального варианта и имеет более серый цвет. Однако учитывая цену в 35 рублей вместе с фильтрующим элементом против 155 рублей корпуса фильтра от Purflux решил рискнуть и пока катаюсь. Однако свой старый корпус не выбрасывал, может еще пригодится.
  38. 4 балла
    Много ещё куда заезжали и где были, можно печатать бесконечно. Были в Боржоми. На пути назад поднимались на вершину горы, воздух был настолько разряжен что разогнать машину веселее 70 км/час было не реально. Крепость сделана как в кино, на вершине скалы, что бы со всех сторон трудно было сделать захват, когда стоишь на стене то понимаешь что такую крепость взять реально было сложно + ущелье очень глубокое и далеко просматривалось. Про коров я уже писал, в общей сложности в таких пробках как на фотографии выше я отстоял не меньше чем под Ростовом. )))) Очень доставила по пути назад заправка. Как мы решили это заправка непосредственно нашего батьки. Сфоткали, поржали и поехали дальше. Не доезжая 100 км до границы случается первая поломка. Был срезан асфальт и очень большой перепад, я прозевал и на скорости гружёный прицеп спрыгнул от чего провернуло торсион и колёса ушли максимально вверх, это не беда, доехать аккуратно можно но, заклинил подшипник, колесо нагрелось так что колпак просто расплавился. Дотянул до шиномонтажа, как раз до одного единственного в горах было 3км. Молодой хлопчик разобрал колесо, шарики в подшипнике просто тупо лежали внизу обоймы, как в лототроне. Шиномонтаж был на территории гостиницы, заселяем женщин и детей сами с Грузином на второй машине возвращаемся назад в Тбилиси 150 км на автомобильный рынок за запчастями. Я ехал и думал где в Грузии на такой прицеп запчасти? Самое интересное началось когда приехали. Грузин продавец тут же подобрал в размер подшипник от какой то машины, тут же на территории рынка выпрессовали старую обойму и запрессовали новый подшипник, старым разбило канаву под стопорное кольцо, тут же токарь сделал новую. Стопорного кольца такого нет, в соседнем павильоне кузнец сделал за 3$. Осталось барабанные колодки, фиридо сгорело, таких колодок нет, прямо на рынке наклепали новое фиридо. В итоге через час мы уже ехали назад с комплектом запчастей. Едем, едем и в рено начинает из под капота валить дым и загораются лампочки на панели, аккум, стоп и т.д. Думали гене край нет, заклинила муфта компрессора, дольше едем в жаре. Вернулись к прицепу, хлопчик всё собрал и на приспущенном прицепе движемся дальше. Доехали до дружбы народов, мемориал на высоте 2800 метров. Стали на ночёвку на стоянке, днём туристов много, всё шевелиться, вечером положили детей спать а сами сидели до полуночи за столом, вот тогда я понял что такое настоящая тишина. Тишину прервал вой волков после чего мы сразу же удалились спать. После дороги и вина все спали как убитые, мусор в пакете оставленный возле прицепа утром пришлось собирать по всей поляне. Не знаю волки или собаки??? На фотке справа вверху наш кемпер стоит уже на ночовке. Потом поехали в Казбеги, ближайший город к границе, когда нет облаков можно увидеть легендарную гору Казбек. Очень понравилась вывеска на границе, прикреплённая прямо на скалу. После военно грузинской дороги цвет машины было сложно узнать. Там есть такой участок где нет дороги и пыль такая как цемент, мелкая и везде липнет и лезет, в рот, под одежду, короче машины и прицеп были точно после военно грузинской дороги. Проезжая в 10 км от Беслана будучи отцом двоих детей (по крайней мере я так думаю) я не смог не заехать и не почтить память погибших детей, учителей и спасателей в школе №1 г. Беслана 01.09.2014 Сводил своих детей, показал, рассказал. Со школой ничего не делали, так и стоит вся полями побитая, внутри всё развалено, обгорело, всё в дырках от пуль. В спортзале где всех держали сделан типа мемориал, взяли его в такой как бы саркофаг, в центре крест стоит, люди приносят игрушки, воду, цветы, на стенах висят фотографии всех погибших. Так не опишешь, это надо видеть. Жуть. По приезду домой посадил детей передачу смотреть, час сорок сидели молча и смотрели. В спортзале фоткать не стал, не знаю почему. Если фотку с колоколом увеличить трохи видно. Колокол установлен на входе в спортзал. Местные порекомендовали съездить ещё на кладбище. Что тут скажешь. Есть городское кладбище, есть отдельное только по этому поводу, все могилы одинаковые только развёрнуты по разному к восходу солнца христиане/мусульмане. Очень много могли где мать и двое детей, отец двое детей, просто трое детей с одной семьи, была одна могила где 6 детей с одной семьи погибли. Скоты что тут скажешь. На кладбище тоже мемориал сделали. В Осетии сразу за бесланом четыре мента пытались развести на обгон.5000 руб. Короче знак обгон запрещён, в моём направлении две полосы, между ними прерывистая, подставная джига начинает сбрасывать скорость, я обхожу по второй полосе а из неё только на лево, перед стрелками на асфальте только на лево я успеваю вернуться в свою полосу. Выбегает джигит преклонного возраста, похож на ,, Ларысу иванауну хачу,, Говорит пройдёмте. Ладно иду, хотя изначально думал не идти, детей не хотел пугать ругнями. Ну что обогнали? Говорю где? Мой коллега говорит там. Говорю врёт, там прерывистая. Но там же знак обгон запрещён. Я говорю что я сделал опережение, а обгон подразумевает выезд на полосу встречного движения. Тут аксакал начинает повышать голос и объяснять мне что я не в том месте и не в то время и должен вести себя соответсвенно, на что я ему предложил повышать голос дома на жену а со мной разговаривать как подобает сотруднику полиции. Трохи успокоился. Опять спор про опережение и обгон, тут не выдержал я и начал тоже повышать голос, на что он тут же отреагировал и сказал: "Не крычи, шьто ти крычишь? У миня ужэ уши балят" Я говорю так смените работу. Тут вступает второй, говорит, пачэму ти такой наглый, он 23 года служит, кажьдый год мэдкамиссию праходит а ты ему такое гаварыш? Я говорю что тогда пускай на уши на медкомиссии жалуется а мне про его болезни не интересно слушать, а с вами молодой человек я говорю в баньке голый не парился и вино не пил так что просьба мне не тыкать. Вступает третий, говорит ща составим протокол и с вами будет суд разбираться. Говорю что у меня есть время на обжалование а за это время я буду дома и нифига мне никто не сделает. Он сразу замолчал и пошёл назад к камере. Я подхожу к четвёртому, он сидит в машине весь в аппаратуре, говорю покажи мне моё нарушение, он сейчас. Показывает видео где я обгоняю жигу, я сразу указываю что какая разметка на видео не видно, прошу показать скорость жигуля утверждая что жигуль являлся тихохдным и ехал 20 км в час и что по правилам я его мог обогнать под знак, указываю на то что видео даже привязать не к чему, вдруг вы меня ещё во Владике сняли, откуда мне знать. Предложил остановить двух понятых что бы они засвидетельствовали на основании какого материала в отношении меня будет начат административный процесс. Тут опять выступает старый который останавливал, подходит ко мне в упор, лицом к лицу и начинает кричать: Чьто ти слушяй хочэшь? Что ти хочешь от меня? Я говорю что я вас прекрасно вижу, не нужно ко мне так близко подходить, плюс обратил внимание на его не свежее дыхание и предложил угоститься у меня жвачкой, как раз в шортах лежали а хочу говорю, я, забрать свои документы и поехать домой. Тут я думал он лопнет от злости. Кинул мне документы со словами : На едь атсюда нах.... дамой. Вот так парни я забодал четверых Осетинских ментов, самоудовлетворился. Дальше всё по накатанной ничего особо нового. Назад тоже доехали замечательно, поехали правда через Брянск, Орёл и на Гомель. Отличная там дорога, в следующем году по ней опять поеду. По итогу получилось больше 8000 км, 600$ ушло на дорогу туда обратно, топливо/страховка. Вот как то так, всем понравилось очень - очень. Очень подружились с ребятами у которых жили, когда мы уезжали Грузин предложил остаться нам ещё дней на 5 сказал что денег брать не будет и кормить в кафе будут бесплатно. Очень просил привезти ему большой Белорусский флаг. По отъезду на фоне кемпера и кемпинга сделали общее фото, нас 8 и два владельца кемпинга, Грузины. Мы приехали в Минск и через два дня брат моей жены улетал тоже в Кобулетти вместе с ним мы и передали пацанам наш флаг и сделали общую фотку в рамке в Грузинских тонах. Братан сказал Грузины очень были довольны и сразу же флаг повесили на аллею флагов ))))) Вот както так. Посмотрели не всё что хотели, так сложились обстоятельства что пришлось уехать раньше на неделю, в следующем году поедем опять если всё хорошо будет. Я проехал везде и никому ни дал ни копейки хотя почти везде лупил с нарушениями.
  39. 4 балла
    Скучно стало - подымаю вопрос о плюсиках Это глюк или у нас есть привилегированные члены, имеющие право плюсовать по несколько раз на одно сообщение?
  40. 4 балла
    В продолжение темы выкладываю последнюю версию дивана-кровати-подставки Более подробно можно посмотреть здесь
  41. 4 балла
    Получилась жопа полная с заменой гофры этой,заехал в гараж на пару часиков,а в итоге машина зависла там почти на два дня.Но дело не совсем в гофре-её я быстро приварил,примерял правда пару раз,чтоб всё было красиво,но не в этом дело.Когда я окончательно устанавливал приёмную трубу в районе выпускного коллектора чего-то счёлкнуло и сам фланец колектора стал как-то подозрительно ворочаться.Оказалось что фланец вместе с банкой катализатора отломался от коллектора,получилась вот такая картина.Трезво оценив сложившуюся ситуацию я понял что без съёма коллектора не обойтись и представив объём предстоящих работ пожалел,что заблаговременно не выпил.Но обратного пути небыло,пришлось крутить гайки,большинство из которых крутиться совсем не желали,попутно размышляя над тем,как восстановить единство коллектора с катализатором,решил заварить всё это дело аргоном,но после того,как эта чёртова железяка была снята с машины и осмотрена,решение поменялось-надо искать ей замену. Найти на разборке такой же коллектор не удалось-сказали дефицит,но зато валом коллекторов от лагуны2,они без катализатора и вообще по форме совсем не похожи,однако сравнив фланцы стало понятно что на двигатель он точно станет,а фланец к штанам имеет такую -же форму и расположен примерно в такой-же плоскости как у родного,короче купил. Встал он как родной,всё подошло,только пришлось помудрить с тепловыми экранами,подогнать их по форме при помощи молотка и пары крепких выражений.Кроме того оказалось что и воздушный фильтр стал жертвой несанкционированного пробоя газов-подгорел бедняга и треснул,из-за него,падлы, мой двигатель питался всякой шнягой в обход фильтра неизвестное количество времени.Поставил ему заплатку из нержавейки на заклёпки+гермет.Вот такие дела-вместе с гофрой и коллектор поменял и стартер заодно,его тоже снимать пришлось.
  42. 4 балла
    И там и там. Вчера снял-разобрал. Веселуха. Такой был чистенький красивый генератор, когда ко мне машина пришла. С наклеечкой Bosch. С оказией присмотрелся - Remanufactured inFrance - ну, чо, нормально. Вот только странно, что генератор Valeo, а написано на наклейке Bosch. А если аккуратно снять эту наклейку, то под ней обнаруживается еще одна - Remanufactured in POLAND. Но там хоть Valeo. Вот такой, понимаешь, пердимонокль. Но это все лирика. Немного фоток разборки: Открутить 3 гайки на 8, снять крышку. Открутить 2 гайки на 8, два болта на 7 и снять регулятор напряжения. Дальше мне разбирать не пришлось, потому как сразу стало видно, в чем была проблема. Что воняло, и почему зарядки не было (ну, там еще диоды проверил на пробой, обмотки): Заклинило щетки и, видимо, из-за того, что был плохой контакт и искрение, пластик щеткодоржателя вспух и прогорел изнутри. Кольца контактные обгорели. Кое-как вытащил щетки, выпаял и развальцевал трубки, в которых запаяны концы косичек. Вычистил все прогары в пластике, обезжирил. Обернул щетки целофанчиком и поставил на места. Взял компаунд, какой был под рукой. Хотел что-то типа холодной сварки, но вся закончилась. Поксипол, впрочем, тоже подойдет. Заполнил все полости. Через 15 минут затвердел - извлек щетки. Что получилось: Через час отвердел окончательно - придал шедевру нужные геометрические размеры. Как грица, после сборки обработать напильником. Собрал всё взал, предварительно отполировав шкуркой контактные кольца. Всё работает. 14,4 вольта, как с куста. ЗЫ: на потом заказал новый регулятор от Hugco Boss код 13 0711. ЗЗЫ: понимаю, что это вряд ли этот отчот кому пригодится, но ладно, пусть будет.
  43. 4 балла
    Продолжение… Еще немного о работе и потом, о быте, пище, китайцах и прочее… Первый рабочий день после командировки на выставку и каникулы начался с поздравлений.Шеф компании ходил по всему офису и раздавал всем маленькие конвертики с фирменным значком Bank of China(дома вскрыл и увидел 50 юаней, это около 8 долларов). После их поздравления начал раздавать подарки и я, так сказать «ответки». И тут меня ждал первый сюрприз. Работница из бухгалтерии сказала, что они не смогут выплатить мне зарплату, пока я не отчитаюсь за командировочные деньги, выданные мне в валюте США. При чем, в зачет пойдет только то, что подтверждено чеками, а все что нет,будет вычтено из будущей зарплаты. Вот тут я испытал второй стресс (после первого «финского»). Я по привычке, выработанной годами, всегда собираю все чеки, потом в конце недели сажусь за свою бухгалтерию (программа Financisto на смартфоне) и по чекам ориентируюсь в расходах. Во время командировки я тоже по старой привычке собирал все чеки (хотя перед командировкой меня никто не предупредил что их нужно собирать), но половина всех затрат осталась не подтверждена чеками, ну не везде в Москве дают чеки. Разобравшись с существующими чеками и подсчитав, на какую сумму мне необходимо чеков, я попросил своих московских товарищей насобирать их и выслать по почте, а финансовому отделу я сказал, что забыл часть чеков дома в Минске и нужно ждать, мне их пришлют на неделе. Вечером, я соответственно допил вторую часть начатой вчера бутылки, пытаясь заглушить второй стресс. Если так дело пойдет и дальше, то могу спиться или получить «миокарду от стрессов». Забыл рассказать одну историю, которая со мной приключилась накануне вылета в Москву. Это очень важная история, которая сильно изменила (слава Богу, в лучшую сторону) мое пребывание в Китае. Так вот, в понедельник утром, в 5 утра в аэропорт, а в воскресенье, часов в 12 дня (во время упаковки чемоданов) раздался звонок намой мобильный китайский телефон, и мужчина по-русски попросил у меня помощи.Зовут его Валерий, он родом из Уссурийска, живет и работает в Китае уже 8 лет, мой телефон узнал из форума «шэньчжэньцев». Валерий говорит прекрасно по-английски не плохо по-китайски, а помощь нужна в восстановлении работоспособности его ноутбука.Он директор фабрики в Китае, которая выпускает сотни видов различных энергосберегающих ламп на светодиодах по современным технологиям и у него накрылась Винда, соответственно почта, бухгалтерия и ему сейчас хоть в петлю.Он пытался его восстановить при помощи китайцев, но они сделали еще хуже и «угробили»его данные и у него нет другого выхода, как обратиться ко мне. Так как он может«не дожить до моего возвращения с выставки», то вместо подготовки к перелету и сна я с ним восстановили работу ноутбука, поставили все программы, восстановили почту и бухгалтерские документы. Работу закончили в 3 утра, а в 5 утра я уже двигался к аэропорту. В результате этого я имею сейчас в Китае очень хорошего русского друга, прекрасной души человека, который мне много рассказал о Китае,и помогает мне здесь советами и реальной помощью. Вот уж во истину, «пути господни неисповедимы»,не знаешь «где положишь и где возьмешь». Так вот, вечером, я позвонил Валерию сказать о своем возвращении и спросить совета «по чекам для бухгалтерии», так как он сам директор и давно в Китае, знает законы «китайского бизнеса». Он обрадовался «возвращению нового друга» и сказал что бы я не переживал, «со всеми не переживешь» и что это в компетенции шефа «закрыть глаза» на чеки,китайские законы не требуют подтверждения, все на усмотрение шефа, так как он хозяин, а бухгалтерия просто делает то что ей поручено. Сказал просто подойди к шефу и объясни. На утро, подошел, объяснил и точно! Чеки не нужны, он так все подпишет. Второй стресс тоже благополучно завершился и «стрессовая» бутылка закончилась, возникла надежда, что стрессов больше не будет. В китайском банке у меня официально открыт счет, на который мне бухгалтерия официально перечисляет зарплату (карточка UnionPay).Так вот, после подписи шефа через некоторое время мне на телефон пришла SMS, что на мой счет поступили деньги (зарплата), теперь я окончательно удостоверился, что второй стресс позади. Снова потянулись рабочие будни, жизнь стала такая, как и до поездки в командировку, "скрашиваясь" по субботам встречами с русским другом, а по воскресеньям с семьей китайского шефа (Об этом расскажу позже). После возвращения начали «срабатывать» результаты выставки, появились новые контракты,и мой статус перешагнул на ступеньку выше. С повышением статуса уменьшалось количество дней моего пребывания в Китае, так как согласно устному договору между мной и шефом, я должен был проработать здесь полгода (с ноября по апрель включительно) и убыть домой в Минск на дачу на летний период. Начал собирать чемодан и покупать подарки для семьи. Все письма, приходящие в адрес компании от русскоязычных потенциальных покупателей, переадресовывались мне, так как я лучше могу понять запросы и пожелания русских,могу оказать квалифицированную консультацию, ответить на технические вопросы.Однажды, по ошибке, мне прислали письмо из Сербии (думали, что из Сибири) и мне пришлось на него дать ответ. В результате новый контракт на поставку оборудования. Потом стали пересылать все подряд, со всей Европы и даже с другой половины нашего «шарика». И многие запросы переросли в новые контракты.Наступил тот день, когда шеф мне сделал новое предложение, попросил остаться до конца октября 2013 года (все документы, что я оформлял, были оформлены на год,меньше нельзя) с перспективой остаться работать в Китае постоянно. На постоянно я согласия не дал, но поработать ближайшие несколько лет… А почему бы и нет?Дом построил (двухэтажный, своими руками, некоторые одноклубники были в гостях и видели), дерево посадил (и не один десяток), сына вырастил (не только сына,уже внучке 7 лет), Родине отдал все что мог и она «в моих услугах больше не нуждается» (по состоянию здоровья НЕ ГОДЕН В МИРНОЕ и НЕ ГОДЕН В ВОЕННОЕ), даже на учете в военкомате не стою. Семья согласилась на мое пребывание здесь и каникулы и отпуск дома, причем шеф сказал, что в любое время могу за счет компании полететь на «побывку» в отпуск. Так же он сказал, что будет просить меня участвовать в предстоящих выставках в Москве и Киеве, Дубае и Гонконге и на этот раз чеки собирать не нужно. Соответственно мой статус в компании поднялся на новый уровень, и теперь я замещаю шефа во время его поездок в командировки. Вот как то так…Повествование о работе заканчиваю, наверное, уже надоело и никому не интересно.В следующих блоках своего повествования я перейду к тому, что видел здесь непосредственно своими глазами, быт, культура, традиции, кухня и прочее что вспомню… Продолжение следует…
  44. 3 балла
    Восстанавливал утерянные данные на жестком диске - нашел фотки, может кому будет интересно. года 3 назад после ночной поездки обнаружил, что перегорели обе лампы в задних габаритах. И был несколько опечален снижением безопасности и матюками до неба в мой адрес в случившейся поездке. Возможно одна из ламп перегорела гораздо ранее. После некоторых раздумий нашел интересное решение, а именно: Штатные лампы в задних птф при выключенных ПТФ и включенных габаритах автоматически включались с яркостью штатных габаритов и никак не слепят сзади идущего При включении задних ПТФ лампы горели на все свои 2х21Вт. Решение, возможно, не самое изящное, но очень простое и самое бюджетное. Кусок монтажки, 4 реле за 1$, несколько метров провода. Потому как найти двухконтактные патроны в ПТФ не удалось. Вот что получилось вот схема в режиме габаритов штатные лампы на 21Вт подключены последовательно и светят в треть накала, что по яркости сопоставимо с 10вт лампами штатных габаритов. Если включить ПТФ - лампы светят в режиме ПТФ. Вся схема расположена в правом крыле за дрмкратом и подключена к плюсу через предохранитель. Вынуть предохранитель - и схема отключена, ПТФ работают штатно. Перед техосмотром забыл достать предохранитель. Вопросов не задали, видимо всё устроило.
  45. 3 балла
    За нарушение 12-го пункта Правил форума которые ты не читал я уже должен выписать тебе "награду" оговоренную в тех же Правилах. Но пока пожалею, подожду следующего нарушения. Тогда уже выпишу по совокупности. Админы на форуме работают бесплатно. Количество сообщений или спасиб вообще ни на что не влияет. Если человек приходит на форум и говорит, я делал то то и то то и у меня не получается вот это, подскажите. То тут видно, что ему действительно нужна помощь. А когда приходит халявщик не потрудившийся даже скачать с форума техноту со схемами в которой есть практически все что нужно для подключения сигнализации и требует чтобы ему дали готовенькое решение, то таких просто хочется послать подальше. Форум - это площадка для обсуждения вопросов а не благотворительный фонд для иждивенцев.
  46. 3 балла
    Есть такой Бошевский документ - EDC15c_Funktionsbeschreibung - описание работы прошивки эбу дизельного впрыска EDC15C. Документ этот содержит около 600 стр и существует только на немецком языке. Это описание фундамента, предоставленного Бош, на котором автопроизводители строят свои прошивки. Было бы очень занимательное чтение для тех, кто занимается диагностикой, чиптюнингом или просто хочет понять как это все работает если бы не язык. И дело не только в том, что он немецкий, а еще и в том, что значительной части используемой лексики просто нет в общедоступных словарях. Чтобы дать хоть какое-то представление о документе я перевел первые 13 стр с оглавлением. Это уже дает общее представление о том, чем занимается эбу впрыска и упрощает поиск раздела с интересующей информацией. Содержание_EDC15c_Funktionsbeschreibung.pdf
  47. 3 балла
    Электросхемы JEON - кабеля.rar Электросхемы JEON - блоки.rar Подкорректировал расположение реле топливного насоса, и изменил в схеме название реле, название датчиков О2 (верх-низ) дописал некоторые названия контактов (после прозвонки на авто). На днях допишу удобную инструкцию по проверке проводки от разъема SIRIUS-32. будет здесь представлена.
  48. 3 балла
    Маркетинг - наше всё. Герб (Пскова) в окошке. Местные в пеньках выращивают эстонское пиво. Задворки сувенирной лавки. Суровый велосипед. ] Словенские ключи представляют собой крутой склон с большим количеством ключей-водопадиков, которые все вместе собираются в небольшой бурный ручеек и впадают в озерцо. С лебедями. Водички набрали, попили, горло пополоскали, выставили вконтакте статус "я выпимши святой воды", погрузились в машину, поехали искать труворово городище. По карте хрен найдешь, в итоге приехал к кладбищу. Перед кладбищем стоит одинокий абориген с разложенной на капоте сувенирной продукцией. Пообщался с аборигеном, оказалось правильно приехал. Надо пройти через кладбище и там ужо и будет и городище, и труворов крест, и церквуха тех же замшелых неведомых годов, и восстановленные городские ворота, которые мы проверили на прочность. Все дела. Кстати, проходя через кладбище, увидел памятник с чЮдной фамилией усопшего - Живой. Наверно, обидно с такой фамилией помирать.
  49. 3 балла
    На следующий день поехали...поехали... А куда мы поехали? А! Да! В Изборскую крепость мы поехали. Изборская крепость, Словенские ключи, Труворово городище... Сначала, понятное дело, крепость. Что могу сказать? "Потом на развалинах часовни..." Крепостная стена, по углам башни. Вход есть только в одну башню - там смотровая площадка. Виды конечно завораживают. Остальные башни закрыты, ибо Вид изнутри. Очень похоже на питерские дворы-колодцы. Всякие послания потомкам на стенах, а может просто наскальная жывопись каменщиков. Есть еще адские катакомбы - 40 метров под землю по каменным ступеням с нависающим сводом и без освещения. Романтика, чорт побьери! Штобы, значица, при осаде за водой ходить, а в мирное время в самоволку. И везде, куда не наступишь, чьи-то могилки. (стоит могилка незнамо чья, а все ж приятно, что не моя) Побродили, пошли к Словенским ключам. От, засада, ёмкость в машине для водички забыли, а 50 рублей за пустую бутылку пятилитровую у местных борыг жаба отдавать отказалась. Пошел ножками через Изборск (это при крепости такой поселок городского типа, типа) за ёмкостью к машине. По дороге пофотографировал местные достопримечательности.
  50. 3 балла
    Понимаешь, французский производитель всегда будет отличаться от немецкого, но так и должно быть иначе теряется шарм, да и смысл в целом, выпускать все по шаблону, то есть одна марка авто отличается от другой в любом случае, то что твоя комплектация беднее чем максимум, еще не означает что франц. авто чем то плох, только потому, что в немецких авто поголовно ставят датчики на уровень омывайки(для ленивых), а в фрац., только там, где считает производитель или просит покупатель, отсюда следует, что французы гибче в комплектации авто при продаже и если при покупке авто, человеку не столь важно есть датчик в бачке или нету, а стоимость уменьшается например на 50 евро+ есчо какие нибудь навороты ему не нужны и стоимость падает на 1000-2000 евро, то это уже существенно, а когда жижка закончится, то всегда, на любой заправке мона докупить, уж тем более на западе. Теперь про уровень тормозухи, тут тож есть свои примочки, то что производитель заложил стоп, это не значит что он не пояснил(читай мануал к авто), одновременно еще загорается и восклицательный знак в круге с боковыми скобками, кстати этот сигнал у многих произ-й общепринятый, это не только у рено, а как говорится: "не знание законе не освобождает от ответственности", просто ты по привычке видимо думал, что будет как в пассате, да не тут то было, вот тебя это и напрягло, большинство садится за руль думая что они все знают и понимают, а когда сигнальные лампы начинают работать начинают списывать на производителя, только по тому ,что поленились прочитать мануал к машине, типа "я и так все знаю, чего там читать!". Поэтому будет справедливо, если критика будет воспринята достойно, без оправданий и глупых сравнений, даже не уместных. И это не ликбез, а так, дружеский совет, т.е. посмотри на авто под другим углом.