Таблица лидеров


Популярный контент

Показан контент с высокой репутацией за 24.04.2017 во всех областях

  1. 12 баллов
    В середине зимы решил макнуть вас в теплое Черное море. Читайте. Меня достали мои дети. Или мы их достали. Это вопрос неясен. Однако прошлым летом по приезде в Крым на все наши с женой предложения съездить искупаться, погулять, посетить и прхр дети честно говорили нам - родители, вам надо, вы и купайтесь и загорайте и всё, что угодно, а нас оставьте наедине с нашими гаджетами и вай-фаем.Что мы в этом году и сделали. Дети пошли учиться, а мы вчетвером с нашими друзьями (они свого детеныша тоже оставили дома) аккурат второго числа сентября месяца погрузили в мой афтомобиль все свои сумки и чемоданы с одеждой и деньгами, палатку и запас еды на два дня. И неспешно покатили в сторону паромной переправы в Крым. Первый раз за 17 лет одни без детей отдыхать.Примерно на полпути у моего космоса случился внезапный юбилей.Туманное утро на заправке в Богучаре, где мы ночевали. Не на заправке ночевали. В Богучаре.Выехали мы из дома, скажу честно, не очень удачно - в субботу утром, поэтому ехали не сказать, что очень быстро и Лосево пришлось объезжать по каким-то ебеням, и по приезде к переправе часа два стояли в очереди на погрузку.Кстати, ближе к Крыму стали попадаться машины с вот такими номерами. И машины все такие сиротские. Просто обнять и плакать. К примеру, Лехус.Переправлялись ужо совсем в темноте. Навстречу проплывающий новогодний паром.Тут я хочу сказать несколько слов о предварительной организации путешествия.Мы за пару недель до поездки вчетвером собрались за трехлитровой банкой пива и по трезвому обсудили, куда мы хотим съездить и что посмотреть, где искупаться, где пожить и где выпить-закусить. И сколько дней и денег на что потратить, поскольку у нас были только две недели, четыре дня из которых у нас уходило на дорогу.Жена моя, за што ей бесконечная благодарность, по дням прописала весь маршрут и нашла в каждом населенном пункте места проживания. Первой остановкой после парома в Керчи был у нас отель Свет Маяка. Прямо на берегу перестроенный бывший советский дом отдыха. Не до конца, правда, перестроенный - пара верхних этажей еще не до конца отделаны, а на пляже и вовсе еще конь не валялся. Зато валялись бетонные улитки. В отеле, помимо отдыхающих, жили бригады мостостроителей, которые по вечерам ловили рыбу (а потом на эту рыбу и пиво - местных жительниц), а в 6 утра с гиканьем, шутками и прибауками грузились в автобус и уезжали строить мост.А мы грузились в машину и ехали на наш любимый пляж (за 30 км от города).Кстати, буквально в 100 метрах от нашего пристанища в Свете Маяка есть страусиная ферма. При которой есть очень даже душевная едальня с блюдами как из того, что производят страусы, так и традиционными. Рекомендую. Особенно хороши были чайные настои.Так что первый крымский день мы провели с утра на пляже, позже стаптывая ноги по центру Керчи, а вечером в гостях у страусов.Части тела.Утром второго дня мы сдали ключи от своих номеров и снова покатили на пляж (всё те же 30 км от города), где осуществили и запечатлели на цифру и в своих сердцах инсталляцию по мотивам художника Верещагина "Апофеоз пляжного отдыха" и оттуда сразу махнули в Феодосию.В Феодосии мы задержались только на пообедать и погулять пару часов, после чего прыгнули в машину и посайгакчили в Судак. Феодосийский фонтан со скурпулезно выделанными веревочками и люврсами на платье у девушки чуть пониже спины.Хотели еще по дороге в Судак заехать в Солнечную Долину на тамошний винзавод, но время поджимало, ограничились фотографиями с дороги.В Судаке нас ждал гостевой дом Олива. В каких-то двухстах метров от Генуэзской крепости. Получили ключи от номеров, скинули вещи и пошли нагуливать аппетит к ужину.Скажу честно, после того, как мы в один из приездов попали там на рыцарский турнир, в этот раз делать там было особенно нечего. Так только, пошаркать по мощеным дорожкам, полазить по склонам, пофотографировать виды, купить какие-нибудь бронзовые безделушки и пострелять из лука. Первый раз в жизни стрелял, кстати. 200р - 8 стрел. Раньше-то наверняка было 10 стрел, но кризис, чо... Теперь за те же деньги получаешь только 8.А вот абориген местный колоритный с гитарой семиструнною. Они там вдвоем с еще одним таким жэ в арке ворот крепости (для естественной реверберации) очень проникновенно рубили баллады, романсы и бобло с туристов в два голоса.А еще я первый раз увидел как растет миндаль. Во всей своей неприкрытой физиологичности, с мухами и этим вот всем.Следующим утром в Оливе позавтракали на веранде, покормили хозяйского зверя и продолжили наши алко-сайгак-составляющие тура.Порулили в Новый Свет. Там у нас было намечено было два объекта: тропа Голицына и завод шампанских вин. Посоветовались и решили, что от непосещения бухлопроизводства от нас не убудет, а вот ножками пройти по горам было бы очень даже. Тем паче, что погода с утра способствовала - было облачно и нежарко.Офигенский, скажу я вам, опыт. Одних только видов на 2 гигобайта в телефоне, не говоря ужо про количество визуальных впечатлений в голове... Оччень рекомендую.Это первая остановка на тропе - грот Шаляпина. Так и хочется крикнуть - эх, красота-то какая!! И эхо привычно откликнулось бы - ...мать...мать....мать...Виды.В одном из мысов есть сквозной грот через всю скалу. Так и называется "Сквозной". Доступ туда только с одной стороны и там он закрыт от обильно гадящих турыстов железной решеткой. Но мы-то культурные и цивилизованные люди. Нас туда пустили. Вид с другой стороны грота - вспененные скалы.А вот друг мой Алексей через оптический прибор оценивает обстановку на Царском пляже. Куда мы в конце нашего променада и отправились. Для этого надо было подняться на гору и потом, прыгая с камня на камень, спуститься через можжевеловую рощу вниз на пляж из черной гальки. Я не очень люблю галечные пляжи, но этот таки стоил потраченных на него усилий на все сто!Путь до пляжа из Нового Света у нас занял почти три часа, зато обратно на лодке долетели за 10 минут. По 200р с носа.Всё. Культурная программа на сегодня выполнена. Пообедали на набережной, закупили газированного бухла в фирменном магазине и, расчехлив навигаторы, отправились в марш-бросок до Алушты по горным дорогам к отелям-эллингам. Первые километров 50 серпантиновые дороги будоражат и веселят. Все эти вжжжжж-кдык-вроооооммммм-кдык-ууиииии.... Но потом утомляют. По сторонам посмотреть аще некогда, всё внимание уходит на за дорогой следить и педалями с рычагом кпп шевелить вовремя. Тащемта, мне, как водителю и жителю равнин, езда по серпантинам не принесла особой радости.А эллинги - это, если по-русски, сараи для ремонта и хранения морских средств передвижения и инвентаря. Здоровенный такой - длиной километра на два - бетонный пирс разделенный бетонными же волноломами на секции и непосредственно на этом пирсе понастроены трех-четырех этажные мини-отели с входом со стороны дороги, а с видом на море. Хоть ныряй с балкона. Если шлем одеть. А если не одевать, то вход в море по специальной лесенке с пирса. Море очень чистое.Искупались второй раз за день.Вид с балкона вечером. Вечером нашли в Алуште классный ресторанчик с ливанской кухней.Лирическое отступление: не пытайтесь ездить по маленьким крымским городам в темноте по навигатору. Это ад. Практически ни один из них не в курсе, что одна половина улиц там односторонние, а другая заканчивается в безымянных дворах глухим забором.Но мы их всех победили и смогли вернуться к своему пристанищу на эти две ночи.А утром, перекусив осташимися от вчерашнего праздника живота ливанскими лепешками, отправились в Алупку в Воронцовский дворец с парком утолять культурный голод. Было хорошо. И величественно-красиво.Величественно-красиво разбавили еще и адреналиновым в Симеизе. Стоит только завернуть на угол, а там...Класс аще! Прошелся с удовольствием с берега на скалу Дива (не все, правда, разделили мой восторг). Вид со скалы Дива.А времени до вечера, между тем, еще полно. Куда еще съездить? Что тут у нас еще под боком? Массандра жэ! Го на экскурсию и в дегустационный зал!С утра 40 копеек и весь день свободен.Экскурсия так себе. Очень быстрая бегом-бегом. И грязно-то в закромах - вон даже с бутылок пыль не вытирают. Срамота!Алко-закрома родины.И пока я в ангаре фирменного магазина ждал с дегустации своих спутников (которые вышли оттуда изрядно посвежевшими), пообщался с местным персоналом. Они говорят, зря вы на экскурсию пошли. На экскурсию надо приезжать зимой, когда группы по 10 человек, а не по 30 и водят их по всему предприятию не студенты по объявлению, а нормальные экскурсоводы и не полчаса, а два с лишним и всё-всё рассказывают, и показывают, и дают попробовать. И в магазине все 70 с лишним заявленных наименований продукции, а не 30 от силы. Так то.Что, впрочем, не помешало нам затовариться четырьмя звенящими коробками. Всё, можно возвращаться.А вечером поднялся ветер и нагнал волны, которые всю ночь шумели за окном спальни нашего номера, создавая ощущение, что ты спишь где-нибудь на палубе яхты в открытом море. Разве што не качало.Помимо ветра вылезла полная луна и нагло светила в окно.Утром мы попрощались с эллингами и выдвинулись дальше. Для начала в Мисхор. Девочки налево, мальчики направо. Первые в Мисхорский парк гулять и купаца, вторые - на Ай Петри. По канатке, понятное дело. 400р за билетик в одну сторону.Троллейбус и троллейбус. Едешь, держишься за поручень, дремлешь, мысленно материшь некоторых особенно хитрожопых велосипедистов, которые везут свои байки наверх, отчаянно всем мешая, чтобы потом, видимо, с ветерком скатиться обратно.Делать там на вершине сейчас особенно нечего. Практически всех торговцев всякой дрянью для туристов разогнали, катаются камазы, грейдеры и узбеки с тачками. Укладываются мощеные пешеходные дорожки. Везде.Так что, если вы не желаете покататься на убитом квадроцикле или примерно такой же по состоянию лошади и если вам нет надобности поесть и выпить в местной едальне по заоблачным во всех смыслах этого слова ценам, то остается только, пройдя по местной реликтовой роще с полкилометра вверх по валунам, выйти на обрыв и посидеть на лавочке на краю, задумчиво лузгая в пропасть орешки.Хотели еще раз погулять по дорожкам веревочным со скалы на скалу, но у альпинистов сегодня болела голова и дрожали руки и они не пришли. Да и ладно, пофотографировались, выпили от огорчения вотки и поехали вниз. Где нас ужо ждали наши нагулявшиеся и накупавшиеся жены.Что у нас там дальше по карте? Севастополь, где нас ждала большая двухуровневая квартира в центре, с хозяевами которой мы общались только по телефону: здравствуйте, мы приехали - да, конечно, там на двери электронный замок, набирайте код 1234 и располагайтесь - а когда вы заедете к нам? - а завтра, наверное. И назавтра наутро перед уездом: здравствуйте, мы уезжаем - да, конечно, только я приехать не смогу, деньги оставьте на столе в кухне, счастливого пути, приезжайте еще! Ну офигеть теперь.Вот здесь, недалеко и жили.Друзья наши еще ни разу не были в Севастополе, поэтому сходу взяли часовую экскурсию по всем бухтам на катере. Фотки не буду выкладывать, все ужо, я думаю, видели не раз всё это военно-морское железо. И крашенное, и ржавое.Очень порадовал вид трехмачтового фрегата Херсонес, который в 2015 году мы наблюдали у причальной стенки в Керчи в печальном состоянии.Зато теперь в Севастополе стоит красавец после ремонта.Однако полдня ужо прошло, а мы искупались еще ни разу. Рванули на мыс Фиолент, там нам обещали волшебные галечные пляжи.Удавить тех обещальников. Не верьте. Негде купаться на этом ихнем ЮБК. Весь берег застроен поселками, а спуск к морю по козьим тропам к узеньким грязным пляжикам, где в море без риска сломать ноги в трех местах не войдешь.Искупались конечно, но удовольствия получили от этого чуть менее, чем нисколько.Вот этот ваш Фиолент, кстати. Кроме видов, никакого удовольствия. Да и по пробкам толкаться на выезде из города.Хорошо хоть по возвращении набрели на душевную грузинскую харчевню. Поправили здоровье и настроение.Хотели до места проживания доехать на такси, но у водителя закончились в афтомобиле какие-то технологические жидкости. Пошли пешком.А наутро выдвинулись в сторону Евпатории.Только сначала съездили на северную сторону Севастополя в Учкуевку искупаться. Вот где пляж хорош. Главное, приехать туда часам к восьми, пока еще никого нет и свалить с него часов десять до того, как повалит весь народ.По дороге из Учкуевки заехали еще в Инкерман на тамошний винзавод. Однако, памятуя о экскурсии в Массандре, пошли сразу в магазин. Да и то не все, а женская наша часть.И пока наши девушки ходили затовариваться в фирменный магазин, мы с другом моим Алексеем здесь же на территории в тенёчке в беседке разложили свою нехитрую снедь, открыли дежурную бутылку водки. Тут подъезжает машина с московскими номерами, из нее выходят две гламурные тетки и, поговорив с охранником, видимо, в ожидании экскурсии идут к нам в беседку. Далее диалог. - Молодые люди, а вы откуда? - Из Твери. - А что вы делаете? - Не видите штоле, водку пьем? - А давайте мы вас потом подвезем, вам куда? - Не надо нас никуда подвозить, мы сами поедем - вон машина стоит. - Но вы же выпили, как же вы пьяные поедете?! - А как мы трезвые по этим горам поедем? Страшно жэ.Тетки молча переглядываются и я понимаю, что сейчас на моих глазах рождается еще одна легенда об "этих тверских маргиналах", которые, сидя в двух шагах от фирменного магазина марочных вин, пьют водку, а потом бухие катаются по дорогам общего пользования.Тут вернулись наши жены, глянули на теток глазами, отчего те сразу заторопились на экскурсию, а мы загрузили в багажник еще пару дзынькающих коробок и отправились на наши песчаные пляжи за Евпаторию. Нас ждала Поповка.Хотя нет, не совсем ждала. Нашу бронь владельцы дома отдыха попросили отменить, по каким-то своим семейным причинам. Отменил.Кстати о бронировании. Все эти суетливые сообщения на букинге о том, что остались ну совсем-совсем последние два номера - чистейшей воды развод и пиар-акция. Не говоря ужо о лишних финансовых расходах. В сентябре месяце все места отдыха стоят заполненные в лучшем случае на треть и стоит это процентов на 30 дешевле, чем если забронировать через букинг. Поэтому правильный вариант поисков жилья - нашли вариант через букинг, записали координаты, созвонились напрямую и зарезервировали себе места. Вуаля.Поэтому в Поповке мы просто поехали по второй линии от моря, заглядывая во все места, где висели объявления о свободных местах и которые нам нравились чисто визуально. В итоге мы жили в гостевом доме на 25 номеров решительно одни. Красота.Это были четыре дня ленивого отдыха с валянием на пляже в Поповке.Иногда рано утром в тумане. И с йогами в тумане. Которым так хотелось крикнуть - Лошааааадкааааа!!!На пляже на Бакальской косе.На пляже Беляуса.И общаясь по большей части с зелеными человечками. И с вежливыми зелеными человечками.Дело в том, что рядом с Поповкой в степи есть заброшенный военный аэродром с таким же военным городком. И мы как-то в сиесту поехали к ветрякам и погонять по взлетной полосе. Погоняли и поехали обратно по берегу мимо развалин военных хозпостроек. Ехали-ехали и вдруг - опа! - выехали на площадку с тремя дорожками перекрытыми шлагбаумами и с кпп с краю. Оттуда не торопясь выбрался мужичок в камуфляже, берцах и тельняшке. - Здравствуйте, молодые люди, а вы куда?- Да мы тут заблудились, сорян.- А куда хотели попасть-то?- В Поповку.- Езжайте вот по этой дорожке, только не надо никуда с неё сворачивать.И открыл один из шлагбаумов.Ну мы и поехали. Мимо старого военного городка, где из казарм мужики тачками вывозили мусор, мимо микроавтобусов с военными номерами, мимо старого военного пансионата, где на стенах висели строительные люльки, мимо ранее брошенного подземного склада горючего, который теперь был опутан колючкой и сверху полоскался триколор, мимо новых вагончиков с растянутыми антеннами...А в другую сиесту сходили (чо там метров 300 всего от нас) на остатки Казантипа, который ныне перебрался со всеми своими адептами расширения сознания химическим путем в Грузию.Паноптикум тот еще. Выглядит печально, постепенно разрушается. Еще лет пять и от Казантипа на берегу Черного моря мало что останется.Но у нас еще осталось неохваченным Азовское море. Поэтому утром четвертого дня, искупавшись напоследок в Черном, мы выдвинулись через Симферополь в Нижнезаморское. Где нас впервые не ждало никакое жилье. Жилье мы везли с собой.Предпоследнюю ночь в Крыму мы провели в 20 метрах от моря. И оно шуршало, и ворчало, и булькало практически у нас в палатке.А на следующий день, макнувшись напоследок в теплое Азовское море, мы снова ехали в Керчь, чтобы отдать последние почести еде из страусов и переночевать все в том же Свете Маяка перед погрузкой на паром в сторону дома.Две с половиной тыщи километров крымских дорог прилегли пылью на космос.Кстати, о дорогах. Я много поездил по Крыму и во времена Украины, и в первые годы в России. Дороги, в большинстве своем, были просто дрянь. Однако сейчас то, что не строится заново, то активно ремотируется. Пусть не идеально, ямочным ремонтом, но тем не менее. И это мне, как человеку передвигающемуся на своих колесах, весьма отрадно. Не говоря ужо про М4, где, заплатив чуть больше тыщи, за всё удовольствие, фигачишь разрешенные 130кмч (по спидометру 140) и не жужжишь. Ну, разве что двигателем на повышенных оборотах. Страсть, как не хватает шестой передачи.Случайная картинка из Славянска-На-Кубани. Респект таким пацанам.Собственно, всё.ЗЫ: космос - это афтомобиль марки Renault Espace.ЗЗЫ: мне, как матерому абстиненту, было легко глумица над гламурными московскими тетками в Инкермане.
  2. 9 баллов
    Хотел бы поделится моими ощущениями поездки на Эспасе по маршруту Ганновер - Прага - Вена - Зальцбург- Вена - Прага - Ганновер... Скажу сразу, езжу я много, и самолётам предпочитаю всегда автомобиль. Я по натуре человек независимый, и какие либо ограничения, связанные с расписанием, регистрацией или нечто подобным, для меня действуют угнетающе. На этом автомобиле такая по продолжительности поездка впервые, после его приобретения. И конечно было очень интересно, какого оно ехать на флагмане Рено на длинные расстояния. Выехали мы с супругой в ночь, с четверга на пятницу (страстную пятницу). Т. к. в Германии, да и во многих европейских странах это праздничные дни и автобаны были свободны от бесконечного потока фур, всё говорило о правильности этого решения. Выехали около 23.00 из дому. Машина была заранее заправлена на местной, городской заправке, где дизель малость дешевле, чем на автобане. На баке легко экономишь от 6 до 9 евро.... Мелочь, а приятно. Адрес отеля в Праге, как впрочем и в Вене уже был известен, т.к. я его забронировал и оплатил заранее, получив онлайн подтверждение. К поиску отеля я ещё вернусь позже. И так, адрес отеля был известен. Осталось забить его в навигатор и убедиться, что он его знает. И так меняю страну :Чехия Город: Прага Улица : переключаю на латиницу, забиваю Номер дома:........ Пару секунд, и маршрут проложен.. Расстояние до отеля, ровно 500 км... :-)) Много вещей мы с собой не брали, небольшую спортивную сумку и свою подушку :-))) немогу на гостиничных спать :-))) Автобан и вправду оказался практически пуст, что конечно облегчило дорогу, без пробок, заторов и прочего.... Выехав на прямую, включив темпомат (круиз контроль) на макс значение 140 км/ч, оставалось только рулить, показывать повороты, следить и контролировать ситуацию на дороге. Это всё.... Сидения настолько оказались удобны, что ни одна мышца на ногах, в пояснице не была в напряжении... Что касается адаптивного круиз контроля, то только можно сказать, кто это придумал и воплотил в жизнь, войдёт в историю автомобилестроения. Боже, как я ездил раньше без этого??? Круиз контроль был у меня и на прежних машинах, но это абсолютно новое и доведенное до совершенства, без всякого преувеличения. Автомобиль притормаживает, и снова разгоняется, когда это необходимо, сохраняя дистанцию до впереди едущего авто. И если что, резко затормозит, в случае, если кто резко выскочил перед тобой..... Просто класс.... Прибыли в отель около 4 утра, т.к. Пару раз останавливались на кофе, перекур и прочее.... Дороги в Чехии платные, об это и вообще об особенностях Чехии нам сообщил навигатор, как только мы пересекли границу Германия - Чехия. Какова скорость в городе, магистралях, фары и прочее..... Остановились на первой же заправке, купить виньетку.... О ужас..... Там очередь, человек 20.... И почти не двигается..... На улице прохладно, и мёрзнуть при - 2 особого желания не было. Мы поехали дальше. Проехав километров едак 15-20, съехали на очередную заправку, причём очень маленькую. И о чудо, на вопрос есть ли виньетки. Да конечно.... Причём без ажиотажа и стресса. Кроме того парень неплохо говорил по немецки, что облегчило взаимопонимание. Заплатил я 311 крон (12, 5€) на 10 дней. Дело было уже под утро около 3.00 часов. Все оплаты производились обычной моей домашней банковской картой, через Maestro. Головной боли, где поменять деньги, нет. Очень удобно. Когда доехали до отеля, было только 4.00. Немного рановато.... Потому как Check in, только в 14.00, и двери были утром закрыты... Что касается ночлега, следует отметить, что мы специально искали гостиницу не в самой Праге, а в пригороде, что значительно экономит средства. Нам ночь в однокомнатном номере на двоих со всеми условиями обошёлся в 49€. За завтрак мы доплатили на месте ещё по 6€. Что впрочем немного. За это мы получили All you can eat. (по-русски, жри сколько сможешь :-))))) Вообщем, как я рассказывал, было ещё очень рано, делать тут было нечего, и мы отправились в утреннюю Прагу. Куда точно не знали. Но из опыта знали , что центральные вокзалы открыты практически круглосуточно и там можно всегда перекусить. От гостиницы до центра около 11 км по хорошей дороге заняла буквально 10-15 мин. Подьезжая все ближе к центру, уверенность в том, что мы там увидим, то что ожидаем медленно пропадала. Город производил какое-то унылое впечатление, а местами, мягко говоря, вообще очень печальное.... Прибыв на центральный ж.д. вокзал, мы были.... в шоке.... И это Прага??? В центре Европы? Слегка охреневшие, поехали интуитивно дальше, и попали прямо в центр города, где и припарковались. Улица "на прикопе" оказалась пешеходной , и для этого времени суток, достаточно оживленной. Тут уже было похоже на старую Европу, со зданиями в стиле барокко, неплохо отреставрированными, все возможными забегаловками типа McDonald's, KFC. Зашли в последнюю позавтракать, погреться, в туалет и т. д..... Туалет оказался платным, наличных крон Небыло, побежал в банкомат рядом, оказался Сбербанк :-)), снял немного наличных. Пока бегал, туалет закрыли на уборку :-) Убирала его женщина с такой славянской внешностью. Супруга отправилась первой, узнать какие монеты нужны. Речь у этой уборщицы оказалась западноукраинская, что конечно облегчило взаимопонимание, но стало больно и печально за народ Украины, который, из за своих горе политиков, вынужден скитаться на чужбине и мыть унитазы, чтобы выжить :-((( и это была такая не единственная встреча. День к счастью оказалось достаточно тёплым и солнечным, резко потеплело. Наша цель была, найти экскурсию по городу, что бы плодотворное провести время. Это оказалось очень просто, выйдя за угол, сразу к нам обратилась женщина с телефоном : " здравствуйте, ваи экскурсия?" :-)). мы видимо, как китайцы, сразу признают за своих, за русских :-)) Много, очень много говорила.... И мы пошли дальше. Она не внушала доверия. Тут же турбюро, все предложения написаны по-русски... Нас очень приветливо встретила оператор. Всё рассказала и мы взяли две экскурсии. Историческая часть города, конечно впечатляет. По красоте зданий, присутвию множества туристов. Отовсюду слышится немецкая, французская, испанская и конечно китайская и русская речь. Китайцы везде!!! Отдельно разговор на счёт парковки в центре города. Все места ограничены на 2 часа по времени и платные. Поэтому было решено перегнать в городской гараж, он был рядом... Не знаю, для каких автомобилей строили этот 6 этажный гараж, но я в нем еле еле выворачивал, просто кошмар!!! По отпечаткам на стенах и отбойникам, было видно, что здесь не одна сотня машин пострадала. Да и вообще, здание находилось в удручающем состоянии. За день отсутствия я заплатил где-то 17 €. Глядя на состояние этого гаража, явно цена раза в два завышена..... Ну да ладно, издержки... В отель приехали уже под вечер. Перекусить пошли, в находящейся напротив в ТЦ Globus, со своим кафе. Пища была сытной и доступной. За прилавков, на кухне, на кассе, везде с Украины.... Ну да ладно, они оказались заложниками этой вакханалии на Украине.... В конце концов, это ещё не самое худшее место работы. С утра был план отправиться в Вену. Поэтому пошли отдыхать. На утро после сытного завтрака прыгнули в Эспас, и вперёд nach Österreich. Нам предстояло преодолеть около 300 км, поэтому мы думали, что за макс 3,5 часа мы будем в Вене. Только выехав за Прагу, попадаем в многокилометровую пробку, как позже оказалось, из-за страшной аварии. Потеряли около часа. Хочу отметить дороги Чехии. Покрытие везде очень хорошее, нареканий нет. Но зато везде стоят радары, очень много. Причём могут быть подряд один за другим.... И очень много полиции. Также с мобильными радарами. Поэтому кто поедет в Чехию, советую не нарушать скоростной режим. Водители тоже все ездят вежливо без фанатизма. На границе с Австрией пришлось купить плакетку, 13€ на 10 дней. И мы продолжили путь. Дороги в Австрии конечно круче, хотя скорость ограничена в 130 км/ч, не так как в Германии. Так много радаров по трассе уже небыло. Включив круиз контроль, удвольствие от поездки усиливалось кратно. Вне зависимости от подъёма, спуска, Эспас держал все время скорость 140. И переключал абсолютно плавно, без каких либо дерганий или рывков. Очень классная коробка!!! О том что происходит переключение, видно было только на тахометре. Прибыли в отель во второй половине дня. Нас на рецепшн уже ждали и мы быстренько оставили вещи и сразу в центр. Это где-то 13 км от нас. Отельчик не большой, но уютный, и чистый. Кстати мы за две ночи на двоих с завтраком заплатили 98€. Вполне приемлимо. В центре города, нам бы ночлег вышел бы раза в три дороже. Вена. Вена Вена!!!! Это лучшее, что я видел. Сравним только с Санкт Петербургом по красоте, чистоте и шарму . Сразу видно культурная столица. Чистота и красота исторических зданий просто зашкаливает. С городами Германии не сравнить. Берлин - клоака. Гамбург старый грязный, не ухоженный, Франкфурт на Майне, чуть получше, но тоже до Вены им всем очень далеко. В центре города зашли в русское турбюро, купили экскурсию по городу на сегодня , уже и на следующий день в Зальцбург. Что там и там все русскоязычные туристы были россияне. Москва, Питер, Тула.... Всё было очень интересно. Город Завораживает. Иностранных туристов везде - море. На следующий день мы поехали с экскурсией на автобусе в Зальцбург. Но сбор группы был в центре возле оперного театра Staatsoper. Что касается парковки. В этот раз мы оставили машину на целый день в многоэтажном гараже P+R. это намного дешевле, чем в обычной. Стоит всего 3,50 €, против как минимум 17€, а возможно и больше 25€, в нормальном.... В Вене очень много радаров, особенно на перекрёстках. Поэтому повнимательнее на светофорах. Зальцбург очень интересный исторический город, с великолепной крепостью Hohensalzburg. По пути от туда проезжали знаменитую штабквартиру Red-Bull. Она находится в небольшом курортном местечке Uschl am See. Прямо в горах. Очень красивое место. Очень чисто и "вылизано". Обратно в Вену вернулись под вечер. Город кишил от туристов. Все кафе забиты, стоят очереди!!!! Цены там не слабые. Мы купили две чашечки кофе и кусочек венского тортика Sacher. €25!!! :-))) В отель вернулись поздно. На утро нужно было ехать назад в Ганновер. Согласно навигатора предстояло преодолеть 850 км. Такое расстояние я бы преодолел бы и не останавливаясь, если бы не пришлось останавливаться на заправку и на обед. Комфорт водительского места обалденный. Сидишь, как пассажир, иногда подруливаешь. Ноги для газа или тормоза задействуешь редко. В 16.00, мы прибыли домой. Абсолютно не уставшие от дороги. Без каких либо болей в ногах, пояснице и тому подобное. Вот так прошла наша 4 дневная поездка.... Заранее Прошу прощения, если что не так или не точно рассказал. Готов охотно ответить на все интересующие вопросы.
  3. 6 баллов
    Теперь надо рассказать как работает эбу впрыска. Если полностью, то это наверное целая книга получилась бы, вон у боша только описание программной части EDC15 на 600 с хвостиком страниц. Поэтому будут только основные моменты необходимые для общего понимания как это работает. Сначала немного о самой системе впрыска. Наш EDC15 это центральная часть системы дизельного впрыска BOSCH CR1 - Common Rail первого поколения. Это самая первая у боша, самая простая и поэтому самая надежная система впрыска с общей рампой. Недостаток CR1 в сравнении со следующими поколениями - сравнительно низкий КПД и однофазный основной впрыск не позволяющий достичь экологических показателей выше чем Евро-4. Низкий КПД получается из-за принципа регулирования давления в ТНВД CP1. Этот ТНВД устроен максимально просто и всегда за один оборот прокачивает одинаковую порцию топлива одинаково сжимая ее. Эта порция попадает в регулятор давления топлива установленный на ТНВД. Регулятор пропускает в рампу количество топлива пропорциональное ширине импульсов управления от эбу. Остальное топливо сливается в обратку. Такой принцип регулирования приводит к тому, что на хх в обратку сливается 90% а то и более прокачиваемого ТНВД топлива. На средних нагрузках соответственно сливается около половины. Но на сжатие топлива в ТНВД затрачивается довольно значительная механическая энергия отбираемая у двигателя. И получается, что много этой энергии затрачивается впустую. Бонусом такой схемы является беспроблемная работа топливной системы зимой. При сжатии топлива в ТНВД оно сильно нагревается и большое количество сильно нагретой обратки возвращается в топливный фильтр и в бак. Горячая обратка начинает поступать в фильтр уже при прокрутке стартером. Поэтому фильтр у нас без подогрева и не замерзает ни в какие морозы. Обратку возвращаемую в бак даже приходится охлаждать - для этого под днищем стоят змеевики-охладители. Это тоже указывает на потери в такой схеме - сначала затратили энергию на нагрев, потом эту энергию сбросили в воздух. Дополнительные потери дает постоянно качающий в фильтр топливо под давлением 1,5-2 атм электрический подкачивающий насос. Бонусом здесь является практически нечувствительность к подсосу воздуха которая часто мучает владельцев 4-х Эспэйсов где подкачивающий насос на большинстве машин механический всасывающего типа и встроен прямо в ТНВД. На 4-х ТНВД уже типа CP3 у которого регулятор давления не сливает излишек топлива в обратку а направляет обратно в плунжерную камеру. Это дает существенно лучший КПД что является одной из причин, почему нельзя равнять расход топлива 3-х и 4-х с вроде бы одинаковыми двигателями G9T. Но вот топливный фильтр в 4-х уже приходится подогревать зимой. Есть разновидности ТНВД где для еще большего увеличения КПД электромагнитными клапанами отключается часть плунжерных пар при малых нагрузках. Там экономия топлива еще выше, но и ломаться есть больше чему.
  4. 6 баллов
    Двигатель G9T устанавливался на две модификации Эспэйс-3: JEOK и JEOS. Из отличий между этими модификациями я нашел только эбу впрыска. Причем похоже что отличаются только прошивки. И судя по всему, эбу можно перешивать из одного типа в другой. Все эбу JEOK имеют бошевский номер 0281001999 Сама прошивка внутри состоит из двух частей - непосредственно программы выполняющейся в процессоре и данных используемых этой программой, так называемых калибровок. И программа, и калибровки имеют собственные номера версий которые могут как совпадать, так и различаться. У прошивок выкладываемых в Интернете в лучшем случае приводится в названии один из этих номеров поэтому не заглянув в прошивку трудно понять что она собой представляет. Во всех прошивках для EDC15 которые мне попадались, не только Рено, версия программы располагалась по адресу 7BFB0 а версия калибровок по адресу 7FEF0. Ниже выложены заводские оригинальные прошивки которые встречаются на Эспэйс-3 JEOK. Названия состоят из бошевского номера эбу, версии программы и версии калибровок. Прошивки зазипованы чтобы при разархивировании можно было проверить целостность файла - архиватор выдаст сообщение если архив поврежден. Это предохранит от заливки в эбу битой прошивки. 0281001999_353194_353194.zip 0281001999_362753_362753.zip 0281001999_363707_353194.zip 0281001999_363707_363707.zip Я рекомендую при перепрошивке использовать последние две с программой версии 707. Почему их две с различными калибровками? Насколько понимаю, за время выпуска машины с этим эбу она модернизировалась и разные калибровки для машин разных дат выпуска. Точно не помню, но где то с осени 2001г перестали использовать заслонки завихрения, а с весны 2002г убрали и заслонку останова. Поэтому для машин после весны 2002г лучше шить последний вариант, а для более ранних - предпоследний. Но это чисто мои "измышления". Никто не запрещает вам прошить все варианты поочередно и выбрать тот который больше понравится.
  5. 5 баллов
    Решил рассказать об ЭБУ впрыска применяемом на наших 2.2dci которые G9T. Блок производства фирмы BOSCH и принадлежит к семейству EDC15 которое с середины 90х по середину или конец 2000х устанавливалось на множество дизельных машин различных марок и моделей. Вот вид открытого блока: Основой блока является процессор Infineon C167. Довольно средненький по тем временам. К слову, в ЭБУ климат-контроля на Эспэйс-3 процессор в несколько раз мощнее. Вот он на плате справа: Слева внизу на этом фото микросхема флэш-памяти AMD 29F400 в которой хранится прошивка. На обратной стороне платы (наверное чтобы тяжелее было добраться :) ) расположилась маленькая микросхемка EEPROM памяти 5P08 в которой хранятся код иммо, конфигурация блока настраиваемая в диагностической программе и другая информация. На 4-х здесь хранится прописанный в эбу VIN, коды форсунок и т.п. На некоторых марках (Рено это не использует) в этой же микросхеме хранится подсчитываемый в эбу пробег получаемый из данных скорости и времени. Остальные детали на плате относятся к модулю питания, преобразователям сигналов подключаемых к эбу датчиков и драйверам исполнительных устройств (форсунки, различные реле и т.п.)
  6. 5 баллов
    Вернемся к эбу впрыска. Эбу это центральный компонент системы связывающий все остальные элементы воедино. Задача эбу - обеспечить режим работы двигателя соответствующий желанию водителя которое он объявляет через степень нажатия педали газа. Педаль газа это как бы исходная точка в программе управления эбу. В прошивке есть карта которая так и называется - карта желаний водителя. Вот типичная карта в одной из приведеных выше прошивок: Как видно, это двухмерная таблица осями которой являются обороты двигателя и степень нажатия на педаль газа. В самой таблице значения объема топлива которое нужно впрыснуть за один цикл сгорания в цилиндре. Здесь как бы все просто, но надо дать некоторые пояснения. Эбу EDC15 имеет впрыск-ориентированную математику в прошивке. Начиная с этой карты и дальше все расчеты выполняются в количестве впрыска. Более новые эбу, EDC16 и дальше имеют уже моменто-ориентированную математику. Там в карте желаний водителя задается крутящий момент который далее проходит во всех расчетах и только в самом конце преобразуется в количество топлива. Обратите внимание, что топливо у нас в карте задается объемом а не массой. Так проще с форсунками которые впрыскивают объем топлива, но сложнее с расчетами необходимого количества воздуха т.к. оно измеряется в значениях массы. А переводы из объемов в массу и обратно требуют учета температур и давлений. Но об этом будем говорить позже. Здесь же еще обратим внимание на часть таблицы заполненную нулями. Для чего это? А это отсечка подачи топлива при торможении двигателем. Еще в этой карте можно увидеть как двигатель будет реагировать на изменение нагрузки при постоянном положении педали газа. Например, педаль у нас нажата на 40%, обороты 2000, впрыск задан 27мм3 - довольно типичный режим 5-передача, примерно 95км/ч. Дорога переходит в небольшой подъем. Положение педали мы не меняем, нагрузка на двигатель возрастает, обороты падают. В карте мы видим что впрыск при этом увеличится - карта построена так, чтобы небольшие изменения нагрузки автоматически компенсировались уменьшая колебания скорости от профиля дороги и облегчая жизнь водителю. Степень такой компенсации для каждого комфортна своя и это, к примеру, то, с чего можно начать практику в чиптюнинге. Игры с картой желаний водителя достаточно безопасны и будут неплохой тренировкой. Можно поиграться и с зависимостью впрыска от степени нажатия на педаль, опять же к примеру, увеличив крутизну на начальном участке за счет уменьшения крутизны в конце хода педали что даст более резкую реакцию двигателя на движения педали на малых нагрузках создающую вполне отчетливую иллюзию повышения мощности двигателя. В общем, эта на вид простая карта дает достаточный простор для творчества.
  7. 4 балла
    На днях тоже оторвался один конец. Снял, заварил, усилил. Решил также поменять сайленты в ней. Подошли от Трафика . Поставил Lemforder. Маленький 3652501 . Большой 3652601 .
  8. 4 балла
    Всем привет! Много почерпнул народной мудрости о предыдущем (IV) Эспасе. Так получилось, что почти без подготовки (кроме 4 лет и 150000 на четвёртом) я стал обладателем пятого в комплектации Initiale 1,6 dCi, АКПП, и, конечно, панорамным люком. За прошедшее время привык к комфорту и функциональности Эспаса IV. Сев в пятый кроме восторга от езды стал потихоньку присматриваться к новому. Есть очень много хорошего (то есть плюсов), но есть и минусы. Большие и не очень, поправимые и нет. Про плюсы в сети уже очень много информации (дизайн, комфорт, управляемость, экономичность, начинка, салон, свет фар, освещение салона и проч.) - поэтому напишу о минусах. К своему сожалению есть несколько пунктов, которые в IV были решены или решены гораздо удачнее. Про размеры кузова уже многие подметили: Эспас перестал быть полноценным минивэном. Говорят - спрос на авто поменьше (тут явная натяжка, кто хотел поменьше - Гранд Сценик вполне подойдёт), плюс чтобы переманить частично аудиторию кроссоверов. Тут я могу высказать только своё мнение: размеры предыдущего мне больше по душе, да и по росту. Крыша салона низковата для водителя ростом 190см, если он предпочитает высокую посадку. Про второй ряд (а тем паче третий) молчу. Если во втором ряду сидят трое, то высокому пассажиру неудобно. Динамика. Эспас предыдущей модели у меня с мотором 2.0, 174 лс. У нового разгон, а также обгон грузовика на трассе заметно похуже. Топливный бак. Раньше я заправлялся утром на выезде или перед ночёвкой. Несмотря на экономичность теперь ехать без дозаправки 1100 - 1200км не получится. На крыше отсутствуют релинги. Теперь крышной багажник только сьёмный и, главное, неподвижный. Это при том, что на других моделях (Колеос и проч.) есть продольные рельсы. Жирный минус. Далее салон. Место для мобильника отсутствует (тоже конкретный влёт). Да. есть место рядом с переключателем АКП, и вроде там же рядом целых два USB для подзарядки, а также управление телефоном осуществляется со встроенного планшета, но... Подзаряжаемый телефон или стоит на включённом штекере, или лежит вверх ногами. К тому же провод смотрится как-то по-колхозному. И это если включён один телефон. Если же добавить второй, то совсем мрак. У меня есть идеи, как исправить ситуацию. Я уже купил необходимое, но пока не получил. Установлю - поделюсь фото. Отсутствует такой привычный и удобный держатель солнечных очков. Вместо него над головой ручка, аналогичная пассажирской. Вообще не понял этого. Кому она там нужна? И куда теперь класть очки? Попробую установить вместо ручки старый добрый держатель. Переключатель АКП. Ручку вперёд - машина едет назад, ручку назад - машина вперёд. Я, конечно, привыкну, но у супруги (а значит и у многих других) - проблемы. Круиз-контроль. Раньше при включённой функции для активации и / или установки нужной скорости можно было нажать re-set, + или -. Теперь только re-set или +. Вроде не страшно, но почему - не понятно. Да и расположение выключателя круиза изменилось. Он теперь рядом с переключателем АКП. Тоже вроде не страшно, но, на мой взгляд, можно было оставить на прежнем месте. Часто включать его вроде не надо. Но самое главное - изменить уставку скорости (+ или -) можно только по 2 км/ч. Продолжительное нажатие не только не даёт изменение на 4 км/ч, но и в отличии от четвёртого Эспаса вообще ничего не даёт. Я круизом пользуюсь активно, и, хоть система адаптивного круиза заслуживает одобрения, часто приходится жмакать кнопку. В старом по-другому: нажал - подержал - отпустил. Многофункциональный руль. Круто. Только крутизна зашкалила. Справа разместили так много кнопок, что у одной функции получились не нужные. Я пожмакал, да и бросил пока. Может потом найду какую-нибудь настройку. Климат контроль. Вроде всё круто - и две зоны, и дополнительный кондей на заднюю часть салона, но в продолжительной поездке (600 км туда и обратно) всё время мёрзла левая рука. При этом температура за бортом была всего около 0. Не знаю, что будет зимой. Как-то автомат не включает средние дефлекторы вентиляции. только в ручном режиме. В предыдущем такого не замечал. Системы хранения. Бардачков стало конкретно меньше. Фактически остался только один выдвижной ящик перед передним пассажиром и отделение в подлокотнике. Кроме того, в полной комплектации очень сложно разместить без коробки в багажнике всё необходимое в дальней дороге: огнетушитель, трос, компрессорб аварийный знак, аптечку и проч. Пока работаю над этим. Машину пользую только вторую неделю, по этому пока всё. Позже постараюсь дополнить материал.
  9. 4 балла
    Незнание о бустерных импульсах приводит к тому, что все считают, что на форсунки подается с эбу 12В и поэтому безалаберно относятся к проводам форсунок. Часто на крышке двигателя эти провода лежат в грязи, с потертой а то и поврежденной изоляцией. В них могут быть и подломаны отдельные жилки. При прозвонке тестером ни замыкания, ни обрыва не будет. А вот очень короткие импульсы 80В открывающие клапан в форсунке могут ослабляться и клапан будет открываться или не всегда, или не полностью, или дольше. Диагностические программы этого увидеть никак не могут. Работа форсунки нарушается, дефект плавающий. И отловить причину не все смогут, ведь форсунка и эбу исправны.
  10. 4 балла
    ну что, давай по пунктам, чтоб понятнее. 1. вот распечатка после того, как затянули болты. Акцентирую, никто не выставлял балку на место, ничем не стучали, ничем не отжимали. Просто затянули что-то под днищем в районе задней балки трещеткой. Потом глянули на экран стенда и сказали - всё зашибись. 2. Откуда ты знаешь, что рейка не текла а стучала? Тебя там не было. И ты им при мне не звонил. Или ты помнишь, что там было 3 года назад? Но суть не в этом. Не важно, что тогда сказали - стучит или течет. Важно то, что прошло 3 года и 50 000км и рейка так и не стучит и не течет. Важно то, что мне предложили ремонтировать узел, который не требует ремонта. А это чистой воды развод. Не важно какая была тогда цена на ремонт рейки, и кому сколько говорили. Мне сказали ремонт рейки + демонтаж + монтаж = 350$. Значит это не просто развод, а развод жырного лоха, который поверит в любую чушь, ведь Бел уже промыл мозги лоху. А если и 250, то что это меняет? Рейка до сих пор не требует ремонта. Она технически исправна. 3. По втулки стаба я помню хорошо, потому, что меня неимоверно впечатлила цена. 34$ за пару втулок неоригинал, и 70$ за пару втулок оригинал. Никаких фантазий. Цена работы была смешной по сравнению с ценой втулок, поэтому и не запомнилась. 4. Моё отношение к тормозным дискам очень простое. По технотам у диска есть два параметра с цифровыми значениями для выбраковки. Минимальная толщина и допустимое осевое биение. И наличие глубоких борозд - замена. Вот я нашел в архиве свои измерения через два месяца после того, как диски приговорили. на фотке красным - это цифры допустимые из тех нот. И поверь, приспособу для проверки биения я делал, и она у меня есть. Сфоткать не проблема. Так вот, диски на тот момент были изношены только наполовину. Что зад, что перед. Зачем их было менять? Потому, что Вася с чудо-СТО, не видевший никогда как осевое биение тормозного диска проверяется, захотел по-лёгкому бабла срубить? Тормозные диски у меня и сейчас в норме. И внешне, и плоскость, и биение, и толщина. Спустя 3 года и 50 000км. Никакое мнение никакого васи мне не аргумент. А аргумент для замены мне штангенциркуль и микрометр. Вот такое, Бел, у меня отношение к тормозам. а вот эта твоя фраза толщина на 1.5-2мм больше минимума--а этот пёрл себе продобным за норму проповедуй и про рабочее состояние - кули ты ж гений не меньше говорит о том, что техноты по тормозам ты никогда не открывал. А только пиздишь с умным видом. Там сказано: минимальная толщина переднего диска 25.4мм, нового 28мм. То есть если диск на 2.6мм толще минимума - это новый диск. А на 1.5-2мм больше минимума почти новый. И нечего его менять. Вот и видно сразу, кто из нас гений. Подытожу по п.4: мне хотели заменить диски, которые не требуют замены. Опять развод. 5. По поводу ретранслятора. Одноклубник, который заезжал с 500 000км и которого разводили на замену мотора это adocha. Если сочтет нужным, зайдет и подтвердит мои слова. Чтоб я не был ретранслятором. И еще :Бел писал: я тебе высказал своё мнение -- теперь ты для меня чудо-юмб --это моё мнение --о человеке и личности . Вот тут я напомню тебе один случай, который случился позапрошлым летом. Некто Юмбр и некто Бел встретились и заключили взаимовыгодную сделку. Юмбр продал Белу CLIP, а Бел продал Юмбру сиденье в Е4. А когда разговор дошел до цены, Юмбр предложил Белу назвать цену и сиденью, и клипу. Очень уж захотелось Юмбру узнать размер совести и размер жадности Бела (давно хотелось). И сказал Бел цену за сиденье 200$ (при ценах в городе 100$ за убитое и 150$ за идеал). И сказал Бел цену за CLIP в 100$ (при цене на Али 120$+30$ растаможка). Вот так узнал Юмбр размер жадности и размер совести Бела. А Бел захотел нагреть лоха Юмбра на 100$ при взаимовыгодной сделке. Подумал тут Юмбр и решил за эти 100$ купить для своей совести моральное право публично рассказать про Бела правду. И купил. Ведь если совесть не спокойна, то никакими деньгами ее не успокоишь. А теперь еще этим правом и воспользовался. По праву.
  11. 4 балла
    Вот почитал я тут некоторых и не удержался, чтоб не ответить. Тут кое-кто утверждает, что 3-ий espace это типа один сплошной ремонт, постоянно ломается, лучше купить другой авто, а 4-й это вообще ломучий, дорогущий в ремонте и т.д. и т. п. А я хочу спросить, а как авто покупали? Как его выбирали? Купили труп, а потом - гавно машина, надо кучу бабла вкладывать? Так я открою маленький секрет - надо головой думать, что покупаеш не телегу, и выбирать надо, и проверять, и диагностировать, чтоб потом не вопить - а я я яй подвеска слабая, постоянно летит, конструкторы не расчитали, рычаги тонкие и т. д. и т. п. Третий год владею 4-м, проехал порядка 35 тысяч, по подвеске всё номально, была замена генератора, регулятора давления топлива, расходники не в счёт, и всё. До 4-го был 3-ий 5 лет. Из глобального - был заменён подрамник, остальное как у любой другой машины, даже и вспомнить нечего, ну разве, что стартер поменял. И прежде чем купить, я просмотрен не один десяток машин - как результат - пример: этим летом ездил с семьёй на юг - 2100 км в одну сторону. Без проблем, без всякой подготовки, сели и поехали. Так что, извините, что купили, то и имеете. А поломки неизбежны, как в любом другом авто. Был у меня когда-то "супер мега пупер надежный" фольксваген (кстати тоже владел лет 5) - тоже был им доволен, и тоже ремонтировал. Только вот гораздо приятнее отремонтировать и кататься с офигительным комфортом, который дарит espace, чем отремонтировать и кататься на дешёвой табуретке.
  12. 4 балла
    Про карту желаний водителя можно сказать еще что это та карта которая во многом определяет характер машины. Она обычно строится так чтобы удовлетворять неким усредненным условиям эксплуатации. Но условия бывают уж очень разными. Один гоняет на работу в соседний город по автобану, другой тащится через городские пробки. И усредненная карта окажется неоптимальна для обоих. И если редактировать эту карту, то надо реально оценивать условия эксплуатации. А то если поднять впрыск на низах, то рвущая с места машина при небольших нажатиях на педаль может доставить проблемы когда надо подкатываться на 5-10 метров в пробках или маневрировать на тесной парковке. Я уже как то говорил, что если вы не ездите выжимая газ до пола, то вы не используете полную мощность и делать чип-тюнинг с целью увеличения мощности для вас бессмысленно. В результате такого увеличения мощности используемые вами обычно значения впрыска просто сместятся на меньшие нажатия педали а полную мощность вы как не использовали так и не будете использовать. Но ощущение более мощного двигателя будет. Того же ощущения можно добиться в таком случае просто сместив в карте желаний водителя значения впрыска на меньшие нажатия педали не увеличивая максимальный впрыск. В результате и двигатель с увеличенной мощностью и двигатель с просто подкорректированной картой при частичных нажатиях на педаль газа будут вести себя одинаково. Разница проявится во второй половине хода педали и максимальной станет к концу. Но если вы не пользуетесь такими режимами, то этой разницы не почувствуете, а вот разницу в первой половине хода по сравнению с машиной без коррекции карты ощутите. И будет полная иллюзия более мощного двигателя хотя того же можно было добиться просто активнее нажимая на педаль. Но тут чаще всего мешает психология. Вот такие сказки про самую простую карту на которую при тюнинге обычно не обращают особого внимания просто увеличивая в ней максимальные значения впрыска.
  13. 4 балла
    Теперь заводские прошивки для JEOS. Все то же самое - бошевский номер, версия программы, версия калибровок: 0281010178_353178_353178.zip 0281010178_362752_362752.zip 0281010178_363706_353178.zip Шить рекомендую последнюю из них если не хотите попробовать перешить в JEOK.
  14. 4 балла
    В общем достала капать рейка Стукнуло в голову а не купить ли неисправный безредукторный ЭУР от Приоры,отремонтировать и запилить в Космос.Купил 2(по 1.5тр)-один сделал Поставил-работает,ничего не капает Описывать не буду-долго задавайте вопросы-отвечу
  15. 4 балла
    И так, путем ползания на колениях, упоминания французской матери и т.д. имеем следущее: Для начала весь блок должен быть представлен в таком виде, иначе до контактов предохранителей не доберетесь.... Далее, достаем предохранители (все или с дорожки кторой планируете заниматься) Стрелкой выделена планочка которой мы будем заниматься. Она удерживает контактные площадки на месте и ее нужно аккуратненько извлечь. Я для этого использовал тонкую плоскую отвертку, можно взять шило или что-нибудь другое что есть под рукой. Поддеваем планочку с верху (там защелка) не доконца И снизу (аналогично стоит защелка) Когда защелки снизу и сверху отщелкнуться, можно аккуратно извлечь планку, вот так она выглядит )): Полюбовались ))) , продолжаем. Теперь нужно перевернуть/наклонить блок предохранителей дабы добраться до самих контактов. Извлечение оных возможно только с обратной стороны, что, впринципе, логично. Красным кружком на фотке выделено место где стоит защелка контакта, стрелкой куда нужно вставить тоненькую отвертку. Далее потихоньку нажимая (не перестарайтесь, я входе эксперементов сломал 2 центральных "островка", не знаю как их назвать по другому) в сторону извлекаемого контакта/провода второй рукой вытаскиваем контакт (он выходит как по салазкам), ниже на фото будет видно. Далее делаем все что нужно и ставим обратно на место. Все, спасибо за внимание ))).
  16. 4 балла
    Прошел вечером и проверил все номера. Поднял Скандал. Обвинил в непорядочности. Пригрозил международным скандалом. Показал портрет Путина и фото нового танка. Сделали мне скидку и бесплатный обед и подарок.
  17. 3 балла
    Тащемта, робятты, сбылась мечта идиота. Очень хотелось мне музыков с большим сенсорным экраном в машину. Штобы с плеером, который можно сконфигурировать как мне надо, с навигацией, к какой привык, лаунчер штоб красивый, цыфровое телевидение и интернет-радио и прочие хотелки-перделки. Вчера вот закончил инсталляцию (техническую). И дурацкая получается ситуация. Мечта кончилась, бубнитола появилась, а счастья в жизни как не было, так и нет. Собстна, сама история. Сначала слепил себе из говна и палок магнитолу-франкенштейна. Потом, мой мозг от недостатка кислорода, вызванного асфиксией земноводного типа, приобрел на али двухдюймовый аппарат 7010. По счастью до установки его в машину дело не дошло - редкая дрянь на поверку оказалась. Благополучно продал и зарекся давать волю жабе. А у китайцев тем временем появилось что-то похожее на то, о чем мне мечталось долгими зимними вечерами. Пришла весна и меня поперло с неистовой силою. Склеил себе магнитолу из настоящего картона в натуральную величину и ну примерять её всеми возможными способами. Получалось, что аппарат встает аккурат под полку, только крепления надо придумать. Ну чо, заказал у братьев наших трудолюбивых меньших. 200$ как с куста. Ссылку давать не буду, они меняются постоянно. Есть производитель этих магнитол называется Joying. На али есть два больших магазина, которые торгуют ими. Магнитола, хочу сказать, несколько дороже, нежели такие же по возможностям от других производителей, но меня подкупил Блютуз 4.0. Бо послушав звук на магнитоле с Блютузом 2.0, я опечалился. Характеристики того, что я купил: 7" емкостный сенсор, Андроид 6.0, 2Гб оперативки, 32Гб собственной памяти, Блютуз 4.0 и прхр. Купить оказалось самым простым делом. После чего месяц с лишним коробка с зелеными человечками внутри лежала в мастерской, пока я загружал в неё нужный софт, разбирался с функционалом, придумывал, как ею управлять с родного джойстика и просто собирался с духом. Установить в бардачок оказалось на удивление несложно, но потребовало некоторых навыков владения болгаркой, бо гладко было на картоне, а с железным оригиналом всё оказалось не так просто. За счет того, что экран утоплен в рамку, получалось, что из-за нависающей полки бардачка я не видел верхнюю часть экрана. А выдвинуть верхнюю часть бубнитолы вперед мне не позволяла задняя стенка бардачка. Резать бардачок не хотелось. Зато можно было отчекрыжить лишние сантиметры от корпуса самого аппарата, благо пустого места внутри много. В общем, укоротил его в длину на 25мм. Родное крепление нашей магнитолы состоит из двух частей: металлический кронштейн и пластиковая крышка. Крышку, высверлив заклепки, удаляем, а к металлическому кронштейну добавляем еще один алюминиевый - он то и будет держать бубнитолу с боков. Сзади она крепится к родному кронштейну. Сам кронштейн сдвинул ближе к центру, чтобы руль экран не застил. Теперь про джойстик. Проблема в том, что у нас есть крутилка а-ля энкодер. Отказываться от неё не хотелось, а использовать без адаптера не получалось из-за специфики её работы. Покурив интернет, нашел вот эту тему. Человек выложил все данные. Хочешь сам делай, хочешь у него покупай. Поскольку я ацке не люблю делать всякие электронные поделки с нуля да и мои навыки пользования программаторами отсутствуют чуть менее чем полностью (а говоря проще - я ленивая жопа), то заказал готовый адаптер. Пробное подключение: Задействованы кнопки громкости (нажимая обе сразу включается мьют), крутилка перещелкивает треки, верхняя кнопка - плей/пауза, нижняя выводит на экран навигатор. Можно назначить на эти же кнопки что-то еще, но мне достаточно и этого. О звуке: он мне категорически не нравится. Вместо штатной микросхемы усилителя TDA7833 поставил TDA7560 - всё равно не нравится - звук тухлый, задушенный, как будто работает чудовищно настроенный компрессор/лимиттер. Хотя, если брать сигнал с линейных выходов на внешний усилитель - качает отлично. Подозреваю, что китайцы сильно сэкономили на переходных конденсаторах на входе. Но разбираться лениво. Благо лежит в закромах четырехканальный убитый Kicx 4.60. Вот и оказия, чтобы его восстановить и имплантировать в машину. Ну и картинки практически законченной инсталляции. Осталось только поставить с боков крышки декоративные. Закрыта крышка бардачка - нету в машине моей никакой музыки. Открываешь, ан нет - есть. И Яндекс-навигатор привычный есть. Будут вопросы - спрашивайте. Не будет - читайте ветку на 4PDA, посвященную этим поделиям.
  18. 3 балла
    Друзья с наступающим Новым Годом. Пусть у всех вас все самое неприятное останется в уходящем году, живите так что бы и желать было нечего. Лично для меня это был самый ужасный год в жизни, как показал горький опыт, берегите своё здоровье и здоровье своих детей, а с остальным можно справиться, вокруг есть хорошие и добрые люди которые не оставят в беде. Отдельно хочу пожелать удачи Николаю из Белгорода, Коля пусть твой ребёнок поправляется в новом году, в новый год случаются чудеса, пускай случится чудо и в твоей семье, я знаю большего ты не ждёшь. Удачи тебе братан в новом году. Друзья с наступающим!
  19. 3 балла
    tupol154b2 Ты с какой планеты? То что пишут Литовцы сразу дели на три в лучшем случае. Они тебе напишут все что ты захочешь слышать, это Литва, нигде так не умеют какашку заворачивать как там. При покупке машины в Литве нужно булки держать в напряжении.
  20. 3 балла
    Теперь значение впрыска определенное после прохождения ограничителя дымности служит исходными данными для нескольких потоков управления - давления топлива, форсунок, давления наддува, EGR, заслонок завихрения. Рассмотрим их. Поток управления давлением топлива физически состоит из регулятора давления на ТНВД и датчика давления на рампе. В калибровках имеется несколько одиночных значений определяющих лимит верхнего порога давления и карта ограничения давления топлива (пример из той же прошивки): Если давление выйдет за пределы этой карты двигатель будет остановлен и выставлена ошибка. Для отработки быстрых изменений управление сделано двухступенчатым - сначала по карте предустановок регулятора он сразу выставляется в примерно рассчитанные положения а потом давление подтягивается до значений заданных в карте давлений топлива. Т.е. первая ступень работает очень быстро, но грубо, вторая - медленно, но точно. Вот как выглядят эти карты. Предустановки регулятора: Давление топлива: Эта же карта в 3d виде: Обратите внимание на провал давления в районе 2000 оборотов при малых и средних нагрузках. Этот провал есть только в прошивках Эспэйс-3 с мотором G9T. Ни у 4-х, ни у Лагун, ни у Трафик/Мастер этого провала нет, у них карта более-менее гладкая. Зачем так сделали можно только гадать, то ли экологические соображения, то ли попытка на так называемых скоростях круиза 90-100 получит более длительный впрыск с какой то целью, то ли еще что. Но факт что на интервале 2000-2500 характер впрыска достаточно резко меняется. И это отражается и на живости машины и на мгновенном расходе топлива. Вы это скорее всего ощущали, но не знали причин. Теперь знаете.
  21. 3 балла
    Значение количества впрыска продолжает свой путь по программе эбу и попадает в блок ограничения дымности. Как известно, для полного сгорания 1кг дизельного топлива нужно около 15кг воздуха. Такое соотношение называется стехиометрическим. Но оно для идеально перемешанной смеси. У нас же при впрыске в реальный цилиндр перемешивание топлива и воздуха хуже. Поэтому воздуха берут с избытком - чтобы топливо сгорало полностью и двигатель не дымил должно быть не менее 17-18кг воздуха на 1кг топлива. С другой стороны, максимальная мощность развивается когда смесь богатая, соотношение воздуха к топливу 13-13,5. Но при этом двигатель ощутимо поддымливает. Думаю многие наблюдали результат регулировки на мощность когда старые дизельные грузовики шли в подъем. Извечная дилемма между эффективностью и экологией. В стандартах Евро экология победила. Поэтому в наших прошивках имеются карты ограничения дымности. Для надежности, количество попадающего в цилиндры воздуха оценивается по показаниям двух разных датчиков - расхода воздуха и давления наддува. Каждый из них имеет собственную карту ограничения впрыска. Вот пример карты по ДМРВ все из той же прошивки: Как видно, например, тот максимум впрыска в 70мм3 что возможен в карте ограничения момента при оборотах 1750 здесь достижим только если в цилиндр попадает не менее 950мг воздуха в каждом цикле. Давайте прикинем что это значит. Проходя через разогретую выхлопными газами турбину воздух нагревается до 80-100 градусов. При такой температуре его плотность около 1кг/м3=1кг/1000литров или 1гр/литр=1000мг/л Нам требуется 950мг т.е. как раз около 1л. Но объем одного цилиндра 2,2/4=0,55л. Как запихнуть 1л воздуха в 0,55л объема? Да просто - сжать. Сжать чуть меньше чем в 2 раза, т.е. до давления чуть меньше 2 атм. И вот тут мы понимаем зачем нужна турбина, без нее в цилиндр не попадало бы более 550мг воздуха и, соответственно, нельзя было бы впрыснуть больше 36мм3 топлива согласно этой карте. Потеряли бы половину крутящего момента и мощности. И еще понимаем важность интеркулера, чем ниже температура воздуха, тем выше его плотность и больше масса в том же объеме. Еще одно понимание касается ДМРВ принцип работы которого в том, что поток воздуха определяется по охлаждению подогреваемой фиксированной мощностью нити или пластины. Если датчик загрязняется, то его охлаждение ухудшается, ДМРВ показывает поток меньше чем на самом деле, эбу в соответствии с этой картой для этого меньшего потока ограничивает впрыск, мощность двигателя падает. То же самое происходит если ДМРВ занижает поток по причине каких то иных неисправностей. Кроме карты ДМРВ впрыск проходит ограничение еще и по карте давления наддува. Вот ее пример: Здесь, как видим, впрыск в 70мм3 возможен только при давлениях более 1500 мБар, т.е. более 1,5 атм. Ограничение помягче чем мы насчитали по количеству воздуха. Это одна из причин почему тюнингисты пытаются в прошивке отключить использование ДМРВ чтобы впрыск по дымности ограничивался только датчиком давления. Другой причиной является то, что ограничение по давлению допускает более богатую смесь на динамических режимах.
  22. 3 балла
    За нарушение 12-го пункта Правил форума которые ты не читал я уже должен выписать тебе "награду" оговоренную в тех же Правилах. Но пока пожалею, подожду следующего нарушения. Тогда уже выпишу по совокупности. Админы на форуме работают бесплатно. Количество сообщений или спасиб вообще ни на что не влияет. Если человек приходит на форум и говорит, я делал то то и то то и у меня не получается вот это, подскажите. То тут видно, что ему действительно нужна помощь. А когда приходит халявщик не потрудившийся даже скачать с форума техноту со схемами в которой есть практически все что нужно для подключения сигнализации и требует чтобы ему дали готовенькое решение, то таких просто хочется послать подальше. Форум - это площадка для обсуждения вопросов а не благотворительный фонд для иждивенцев.
  23. 3 балла
    https://ru.aliexpress.com/item/Parking-Distance-Control-Sensor-PDC-For-BMW-E39-E46-E53-E60-E61-E63-E64-E65-E66/32781083871.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.dHNRpG https://ru.aliexpress.com/item/Parking-Sensor-PDC-7701062074-For-Renault-Clio-Grand-Espace-Scenic-Laguna-Megane-Saab-9-5-Mini/32801280709.html?spm=a2g0s.9042311.0.0.dHNRpG я уже заменил себе один наружний и средний датчик с прямым выводом, они абсолютно одинаковы и по подключению и по креплению в наши бампера. И работают самое главное, не за 2000 с лишним тысячи рублей на Экзисте за один датчик, а за 300 с копейками( при заказе продавец делает скидки)
  24. 3 балла
    Портрет Путина и фото танка,вот и всё что нужно брать с собой в Европу:)
  25. 3 балла
    Я владелц 3 -тего космоса 2000-ного с двигатель ф3р. Машина имею уже 3 года но очень мало на нее проехал так как пользую как вторую и пользую только тогда когда надо возить больше 5 человек или обемистий груз. Предимства : 1. Она красивая. Ето самий красивий Космос из всех. Напоменает скоростной поезд TGV в морде. 2.Она широкая и удобна для водителя и пасажира до него. для других не столь удобная но лучше, скажем чем Зафира. 3. Кузов (кроме детали которие упоменал в "недостатки" ) защищен от корозия. Пятнишко ржавчини не нашел кроме в етих деталях пониже. 4. Двигло хорошое , я с него проблем не имел никаких, заводится и в холод и в жара, масло не жрет. Недостатки. 1. Передний капот прогнил. Еще когда взял бил гнил отремонтировал и он снова прогнил. 2. Ето на что крепится двигатель не знаю как сказат по руски но ето тоже прогнило. 3.Електроника у меня дала збой. BII умирает- ето та штука которая отвечает за ЦЗ и ряд других важних вещей. 4. Сравнительно нестабилна когда входиш на скорост в кривая маленкого радиуса. 5. Радиатори печки поставени в жопу географии за то если не имееш щастие чтоб предходний владелец поменял ето будет твое дело:) 6. Обичний домкрат тебе мало пригодится, надо имет такой которой повише поднимает иначе увидиш как машина поднимается, а колесо на земле седит :)
  26. 3 балла
    На стенде для механических форсунок их не проверишь. Нужен специальный стенд для форсунок Common Rail со своим эбу формирующим открывающие импульсы необходимой частоты, формы и длительности и задающий насосу нужную величину давления. Кстати, по поводу кодов на форсунках. Они могут быть как одинаковыми так и разными. В этих кодах зашифрованы отклонения подачи конкретной форсунки на разных режимах по сравнению с принятой за образец при калибровке карт впрыска в эбу. Когда коды установленных форсунок на машине введены в эбу, он для каждой корректирует открывающий импульс чтобы скомпенсировать отклонение подачи форсунок от образцовой. Коды имеют смысл на новых, с завода форсунках. Со временем параметры форсунки уходят и после пробега 60-80тыс форсунка уже может иметь совсем другие отклонения не совпадающие с кодом. После любого ремонта или регулировки должна сниматься калибровочная кривая и на форсунку наносится новый код. Вот только очень мало где это делают. Поэтому б/у форсунки чаще всего имеют коды никак не соответствующие реальности. Отсюда и встречающиеся рекомендации прописывать в эбу одинаковые коды для всех форсунок, так по теории вероятностей для форсунок с неизвестными х-ками получится меньшее суммарное отклонение.
  27. 2 балла
    У нас тут у всех, не поверишь, рено еспейс. Лично для тебя вижу три варианта: 1. Заполнить полностью личку по автомобилю. 2. Прежде чем задавать вопрос, почитать форум. 3. Пользоваться гугл-переводчиком, если лениво раскладку переключить.
  28. 2 балла
    Вряд ли. Внутри его стирается дорожка. Обрыв цепи от того. Замена. Раньше обсуждали. Кури форум З. Ы. Регенерация при такой ошибке не запускается. Скоро ляжет сажевый, если не устранить неисправность.
  29. 2 балла
    Предыстория. Купил афтомобиль, все пощелкал-посмотрел, а про задний дворник как-то и позабыл. Выехал после покупки из славного города Владимира, проехал километров 100, а тут снежок... поворотничком на рычажке чик... ну ёёёё.... А тут еще схем нормальных не найти. Ладно, попробую с простого, тем более, что со вторым был опыт заклинившего заднего редуктора. Для начала снимаем обшивку задней двери. Там все просто: четыре самореза по углам, два под задними противотуманками (у меня не было), два под верхними заглушками (тоже не было), еще два, которые крепят ручку закрывания. Далее отсоединяем разъем и проверяем напряжение на нем. Есть - значит двигатель неживой (ну или реле). Теперь перемещаемся наружу. Скидываем колпак дворника. Откручивем гайку на 13. Дворник у меня снялся только при помощи съемника двухлапого. Трубка со штуцера, правда, только усилием пальцев. Далее снимаем штуцер. Снимаем, подцепив отверткой, резиновый колпак, который открывает нам страшную ржавую гайку на 22. Приносим обильную жертву богу автомехаников посредством ВД40 и нежно её откручиваем соответствующим ключем. Снаружи все. Теперь снова внутрь. Откручиваем три болта крепления двигателя к задней двери, снимаем его окончательно и волочем на препарационный стол. Для начала отцепим разъемы от пластины крепления, подцепив их отверткой и сдвинув по направляющей. И открутим саму пластину от редуктора. Далее наступает очередь превратить неразборное в разборное. Ужо страшно? Тогда на этом этапе вам стоит остановиться и отправиться в магазин. Код нового двигателя 6025370352. 14тыщ денег. Не? Передумали? Тогда продолжим. Высверливаем, аккуратно накернив, шляпки заклепок. Снимаем крышку. Лично я вал руками вынуть не смог. Выбивал молотком, предварительно накрутив на резьбу гайку и тщательно очистив выступающий конец вала. Если внутренняя втулка на валу гуляет свободно, то внешнюю мне удалось снять, только погрев её как следует горелочкой газовой. Из-за неё собственно и клинит вал. Далее шлифуем вал и втулку внутри мелкой шкуркой (я делал 1500-ой), ставим на место в корпус редуктора втулки (наружную я осаживал сверлом на 11). Смазываем все, что можно как следует и собираем обратно. Заодно предварительно можно снять шестерню привода и проверить-подогнуть повыше контакты. Теперь остался сущий пустяк: просверлить насквозь корпус в местах бывших заклепок и, нарезав резьбу (я делал четверку), привернуть крышку к корпусу. Сверлить и нарезать резьбу, понятное дело, лучше с закрытой крышкой, чтобы стружка не попала в механизм. Вот собственно и всё. Собираем всё в зад и проверяем. Кстати, по поводу замены двигателя-редуктора на аналогичный от второго космоса: при всей их похожести сие вряд ли возможно, поскольку на втором вал проходит через стекло и сектор очистки получается почти 180 градусов, а на третьем в лучшем случае 120, поскольку вал торчит из двери под стеклом. Так что редукторы разные. Хотя сам двигатель и его вал с червяком один в один. И второй мне в отношении зоны очистки конечно нравится гораздо больше, чем третий.
  30. 2 балла
    .. по поводу возбуждения гены... видать что-то в нем сгорает что своего рода подпитка от панели помогает ему самовозбудится, но вскрывать и копаться в шоколадке неблагодарное дело... по етому я и сказал что если без панели гена не дает зарядку - жди его кончины - примета такая. ... в добавок по панели ...их версий более 20и..и у каждая своя схемотехника, давать советы в общем а потом хватать отрицацельные отзывы, проходили такое, не надо спасибо. Чините сами. ... Бесплатный совет: если не сгорели елементы, то пропайка тотальная соответствующим паяльником (с тонким жалом), а не феном всей платы и проверка потом ее потом под лупой - помогает на 99%. Иногда проблема возникает в выпайке много выводной лампы, подчеркиваю выпайке, а не отпайки 6 выводов и потом изгибания выводов с последующим отломом авагадо и возможности девакуумации лампы. Поэтому заранее побеспокойтесь о соотвествующих приспособлениях для демонтажа припоя (самое простое отсос) или высоко производительным оборудованием. Запастись терпением, аккуратностью, вниманием, сосредоточением и главное временем - и все получится.
  31. 2 балла
    есть же ресурс официальный где можно все это поглазеть бесплатно http://www.tech-accessoires.renault.com/ru/37f12e2874cd2874175623304769866f/43b7a7520ce06f3c044a77a02d9f3017/43b7a7520ce06f3c044a77a02d9f3017/ конкретно по dvd http://www.tech-accessoires.renault.com/download_doc/?document_id=2810
  32. 2 балла
    Я из всего этого понял что модераторы уже не те или политика на форуме поменялась )))). Был ли смысл в данной теме обсуждать то что......в вот прям в соседней теме было прямо по полочкам разложено ??????
  33. 2 балла
    Игорь, не вижу смысла комментировать выражения человека у которого, мягко говоря, не хватило способностей довести все системы в авто до нормального состояния (уже молчу про идеальное, поскольку есть возможности улучшить заводские параметры). Не знаешь, как сделать сам, обратись к специалистам по всем агрегатам, раз взял такое амно, придётся разгрузить кошелёк, но результат будет. У него не было эспайса, то есть он документально был, но пользовательские свойства не соответствовали эспайсу 2.2 , на сколько хорош или плох этот эспайс в годном состоянии-это другой вопрос.
  34. 2 балла
    Продолжаем сериал После блока температурной коррекции значение величины впрыска пропускается через блок ограничения крутящего момента. Карта ограничителя для нормальных условий в той же прошивке пример из которой рассматривали выше выглядит так: Как видим, максимальный крутящий момент определен на 1750 оборотов, а основной рабочий диапазон где то 1500-3500 в котором впрыск сохраняется на уровне порядка 90% от максимального. Так же в этом блоке имеется карта ограничения крутящего момента для аварийного режима: В аварийный режим эбу переходит когда информации с датчиков достаточно чтобы обеспечить работоспособность двигателя, но с части датчиков она не поступает или признается недостоверной, а так же если показания признаются достоверными, но выходят за рамки нормальных. Так же аварийный режим возможен при обнаружении обрывов или кз в цепях исполнительных устройств. Это все зависит от алгоритмов заложенных в программную часть прошивки и в прошивках с разными программными версиями поведение эбу может различаться. Из карты можно видеть, что в аварийном режиме существенно ограничивается и крутящий момент и максимальные обороты. Надо несколько слов сказать о достоверности показаний. Здесь алгоритмы опять же зависят от программной части, но у Боша, к примеру, предусмотрено сравнение показаний датчиков температуры ОЖ, топлива и воздуха на впуске после включения зажигания, до включения стартера. В таких условиях показания всех трех датчиков должны быть примерно одинаковыми или близкими. Точно так же, датчик давления турбины до заводки сравнивается с датчиком атмосферного давления а во время работы оценивается давление в сравнении с сигналом управления, расходом воздуха, оборотами двигателя. Есть алгоритмы оценки достоверности показаний датчика давления топлива, датчиков коленвала и распредвала. В случае недостоверности выставляется соответствующая ошибка. Вообще, Бош в этих эбу предусмотрел карты ограничения крутящего момента для каждой передачи включая заднюю! Ведь эбу получает значение скорости от блока АБС и по отношению скорости к оборотам двигателя узнать включенную передачу не составляет труда. Сигнал с датчика заднего хода тоже поступает на эбу. Но Рено в прошивках 3-го использует одну общую карту на все случаи жизни в отличие от БМВ или МБ. В карты для других передач Рено забило значения впрыска 100, что превышает любые значения в других картах, а значит никак не влияет на впрыск. Вот пример одной из таких карт: Надо сказать, что Рено в наших прошивках возможности предусмотренные Бошем использует меньше чем другие производители. С чем это связано судить сложно. Или решили что усложнение программы не дает достаточного эффекта, или просто поскупились на разработку и тестирование сложной прошивки? Судя по тому, что в разработчиках разных версий наших прошивок фигурируют совершенно разные люди версия о неладах с программистами не кажется такой уж невероятной.
  35. 2 балла
    Продолжим. После того как по карте желания водителя был определен требуемый объем впрыска это значение попадает в программный блок температурной коррекции и ограничений. Надо сказать, что только в этом блоке количество впрыска может корректироваться в плюс, во всех остальных блоках его могут только уменьшать. Коррекция впрыска в плюс делается по показаниям датчика температуры ОЖ при отрицательных значениях температуры. Своего рода аналог обогащения смеси в бензиновых моторах на промерзшем двигателе. Этим иногда пользуются пытаясь заставить хоть как то нормально работать двигатель с убитыми распылителями форсунок недоливающими топливо. Вместо датчика температуры ОЖ вешают постоянный резистор эквивалентный сопротивлению датчика при отрицательной температуре. Это заставляет эбу увеличить впрыск и машина начинает чуть лучше ехать. Но человек нормально относящийся к своей машине таким будет заниматься только в крайнем случае чтобы доехать до места где можно заняться ремонтом. В этом случае лучше просто отключить разъем датчика температуры ОЖ. Эбу определит обрыв цепи и сам выставит программу обогащения при небольших отрицательных температурах, но при этом и перейдет в аварийный режим в котором обороты будут ограничиваться. Я не проверял все прошивки, но вполне вероятно, что разные версии программы могут вести себя в подобных случаях по разному. Это тоже надо иметь в виду. Отключать без большой необходимости датчик температуры ОЖ не стоит по той причине, что в случае повышения температуры выше нормы эбу по показаниям этого датчика ограничивает впрыск чтобы уменьшить тепловыделение и не довести до поломки. Есть специальная карта в прошивке в которой заданы максимальные значения впрыска для всей шкалы температур. Эта карта часто становится камнем преткновения для начинающих тюнингистов которые или вообще не знают о ее существовании, или не могут ее найти. Они увеличивают впрыск во всех понятных им картах но мощность двигателя не изменяется потому что впрыск остается ограничен в температурной карте. Вообще, в наших прошивках около двух десятков карт связанных с температурой и это не считая одиночных значений. Так много потому что датчиков несколько. И для каждого датчика сначала есть так называемая карта линеаризации которая переводит милливольты снимаемого с датчика напряжения в значения температуры. Такие же карты линеаризации есть и для других аналоговых датчиков - датчиков давлений и расхода. Но о них будем говорить позже.
  36. 2 балла
    почему же нет номера. есть 7700728087 - предохранитель 100А. стоит правда 5$ в Москве. но чтоб избежать колхоза можно отжалеть https://www.dgjauto.fr/fr/renault-divers/14384-fusible-languette-100a-pour-renault-21-r21-laguna.html а если поколхозить то вот https://www.google.by/search?q=предохранитель+100a&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjbkZzR2svXAhWJVxoKHfieD3YQ_AUICigB&biw=1600&bih=764
  37. 2 балла
    А вот это зря. Преднатяжители фиксируют ремень, чтобы тушка твоя не повстречалась с подушкой раньше времени. Говорить правду легко и приятно, а слушать тяжело и противно. А когда тебе пытаются помочь, но ты вместо того, чтобы сказать спасибо человеку, начинаешь ему гадить в карму, то помогать уже не хочется вообще - разбирайся сам. А если ты вдруг решил открыть нам глаза, на проблемы данного автомобиля, то тоже не стоит. Мы давно ужо тут сидим и прекрасно знаем все его положительные и отрицательные стороны. Причем гораздо лучше, чем ты. В вообще существует самый простой путь - купить клип - он читает всё.
  38. 2 балла
    если по феншую - то нужно дёргать трос разблокировки стояночного тормоза и отсоединять троса. я еще снимаю резинки в которых направляющие пальцы ходят и вычищаю в отверстиях соль алюминия с помощью фрезы. потом "консервирую" смазочкой под резиночки.
  39. 2 балла
    Ты нагло врешь! Ни с какого Альфа Центавра ты не возвращался. Ты прямо оттуда и пишешь всегда.
  40. 2 балла
    Здесь много было обиженных на Авто.... И все они, как правило, как, собственно, и ты купили убитые и упиленные экземпляры. Купи в нормальном состоянии машину, следи за ней , и будешь получать удовольствие .
  41. 2 балла
  42. 2 балла
    Вообщем сдох , космолет . вылететела турбина и и цилиндры вдрызг , компресия ноль. тыковки на " -" нажмите
  43. 2 балла
    Где етот раздель? Так снял я заднее колесо, разобрал и увидел что все внутри в тормозная жидкост, значит надо менят уплотнения и может и поршень.Но все таки собрал и поехал путешествовать.Ето такой древний манастир в скалах, там в скала ест пещери и древние християне жили в них праведная жизнь и молилис.Как ето они делали зимой когда температура может упасть и до -30 на неделю (редко но случается) я не знаю возможно принимали самогон в поболших количествах наряду с зажигание костер потому что там дрова много. Да и когда я там на скалах поднялся услишал стая кабанов в лесу так что и с мясо все норм било.Ето конечно неуместная шутка, не кабанов потому что я поистине услишал их, а ети древние християне молились, ели грибъй и водичка пили и все.Не как сегодняшние толстие.Так вот хронология: Приехали Маленкий параклис Природа вокруг Вот там вверх видна дира в скалах По пути ест такое из которое течет вода. Ест легенда что она помогает лечит безплодие.У меня 2 старших сина попробовал сделать дочку и в результат получилис еще 2 близнеца мужского пола. Не пил. Лестница к монастиря Изглед когда я уже на скалах- хорошо виден космическиой корабл внизу. Ето место где жили древние християне Вот следи огня на потолок.Может химический анализ покажет все таки жарили они кабанов или нет.
  44. 2 балла
    Несколько фоток, в т.ч. место где убрал "лишний пластик" для легкой установки замка.
  45. 2 балла
    короче вот пластмасса она играет роль, что подлокотник не выпадал из корпуса сидения, как стопорное кольцо короче играет, фиксацию в вертикальном положение не как не играет роль. вот что фиксирует подлокотник в вертикальном положение и не дает падать назад вот этот маленький упор и изъян, а вот как получается и потом не фиксируется и падает все разбито и слизано, дети постарались все тянули назад. посмотрев и прикинув решил сделать пару точек сваркой на самом подлокотнике, так как самое сидение разбирать и там варить не вариант. варить буду в том месте где потертость на валу в том месте, где он стопорился. наварить и чуть доработать , что бы не падал назад. пластиковая вставка играет как еще пружинка, что бы снять подлокотник надо поставить его вертикально параллельно спинке , далее вдавить его в сидение и откинуть дальше, потом когда он откинулся дальше потянуть легонько на себя и вытащить, сильно не стоит и резко дергать можно сломать пластик. вставлять потом таким же путем, вставил нажал и повернул в сторону панели.
  46. 2 балла
    проще делать ступицу под стандартный размер копеечного подшипника, которых выпущено миллионы, чем рассчитывать узел и заказывать специфичный подшипник в 10 раз дороже.
  47. 2 балла
    Нет. Если форсунка льет это чаще всего зависание иглы не перекрывающей седло. Из-за этого топливо в цилиндр поступает неконтролируемо. И не надо сюда мешать плохое распыление которое зависит от здоровья распылителя. Сброс в обратку это определено принципом работы этих форсунок. Подъем иглы открывающей форсунку при впрыске должен происходить очень быстро, а в закрытом состоянии должна обеспечиваться гидроплотность (отсутствие протечек) при давлениях до 1350 атм. Обычная схема типа игла - пружина - электромагнит требовала бы огромных импульсов тока для быстрого сжатия такой мощной пружины. Бош использовала схему когда игла поднимается самим давлением топлива а электромагнит только открывает клапан управляющего канала. Вот топливо использованное для подъема иглы при запирании и сбрасывается в обратку. На каждый цикл впрыска его количество одинаково. Если в обратку сброс больше нормы, то это говорит о механическом износе движущихся частей форсунки.
  48. 2 балла
    Сегодня разобрал свою рейку. подтекала. Выкладываю номера нижних сальников рулевой рейки, Правый BP5261E- 27.7-38-8.5: аналог заменитель 19019827B. Левый BP5512E 27.7-45-8.5: аналог заменитель 19020085B, сальники специальные высокого давления. Готовая втулка на замену L-10105A , продают тут https://autosteering.ru/L-10105A?r_from=emmetec.ru
  49. 2 балла

    Версия 1.0.0

    75 раз скачали

    Один из самых креативных рекламных клипов об автомобиле.
  50. 2 балла
    здесь: http://www.club-espace.ru/forums/index.php?/files/category/5-espace-iv/