Виталь

Если поляпать молотком по этим дыркам, будет веселее ( у меня все осыпалось, хотя с виду выглядело получше чем на фото). Взял полосы оцинкованные с дырками по две штуки на сторону, длинной по 3м. ( они применяются для крепления вентиляции в промышленности) и там где остался живой металл - прикрепил на заклепки. С них же сделал крепление бака, по верх старых ржавых лент.

Может не в шлангах дело, а в обжимах - старая трубка при обжиме деформируется и заужается проход трубки. Усилие на обжим ращитано на новую крепкую трубку. Чисто предположение.

Я на другой машине, там где сгнили труби - ставил обычный маслобензостойкий шланг, на обычные хомуты по 2 на сторону, слегка подогнув концы на живых трубках. Но это на обратку, с низким давлением. На подачу высокого давления - предлогали пресовать шланг или приварить место шланга трубку и выгнуть как надо.

Образно маторчик, катушка которая шток пихает вперед назад ( не знаю как правильно называется). Я его откручивал, на двух болтиках крепится.

Я думал планка и есть механизм самоподвода. Это старые колодки и пружины, до замены.

После замены колодок, правое колесо держит слабее, что на ручнике, что от педали. Может еще не притерлось или смазки не много попало. Поезжу трохи, потом разберу посмотрю планки, сравню разность.

По поводу чистки КХХ, я еще чистил сам моторчик. Заливал в него силиконовую смазку с балончика, ватной палочкой пихая шток туда-сюда,. В итоге с маторчика вытекало много грязи, ти нагара. Раз пять прополоскал его, пока чистая смазка не начала выливаться. Моторчик не пострадал, но мне не помогло - КХХ и дальше жил своей жизнью. Себе тахометр подключал через фишку, но слышал что есть которые от генератора подключаются.

В интернете пишут нормальные обороты от 800 до 900. На старом КХХ мне больше всего нравились 800 об. Машина работала тихонько, спокойно. Новый КХХ не хочу крутить заднюю крышку.

Старую которую с картона вырезал снял, поставил новую которая шла в комплекте с КХХ. Вообщем поездил, так и осталось на холодную завожу - (на четырех палках) температуры 870 об. После двиджения и остановки ( на четврех палках) 960-930. Еслиб был подсос воздуха, то до 870 об. не опускались в принцепе. Вообщем списываю на то, что машине и мозгам 27 лет и не все работает корректно. Других вариантов не вижу. Суть что на горячую - при заводке 860, а после движения и остановки 960. P.S. Раньше почистил дросельную заслонку от нагара, в итоге после закрытия палцем шланга КХХ - обороты были 1100об.( Пропуск был через зазор дросельной заслонки). В итоге снял узел, помазал дросель герметиком. Через сутки акуратно подчистил герметик, теперь в заслонке нет зазоров - как и раньше, когда зазоры были забиты нагаром).

Износ колодок был примерно одинаковый, планки тоже. Смутили только тросы ручника, на правом с трудом пружину на тросе отжал, чтоб тросик одеть на колодку. На левом легко пружинка на тросе отжалась. Ели кому пригодиться - то брал колодки и пружинки к ним. Все подошло. Пружинки PATRON PSRK0031 Колодки STELLOX 407 100-SX

Не могу понять, на левом барабане распорная планка 5 витков резьбы до колесика, на правом барабане 1 виток резьбы до колесика. Тех.осмотр по тормозам прошел. Сейчас поменял колодки, сколько витков оставлять до регулеровочного колесика ? С лева и с права - количество оставшихся витков резьбы на распорной планке, должно быть одинаковым или у вас тоже разное ?

Не знаю в Гомеле электриков с клипом, помню искал - когда говорил что без BII, то отвечали не получится. Мне интересно, почему обороты проседают при свете и печке, а РХХ их не повышает.

Вообщем купил - новый регулятор холостого хода, за 60$ ERA 556006 по факту пришол 556006А ( с прокладкой ) На мой движок, стал как родной, один в один. После замены, он не хотел выстовлять холостые обороты, то 1030 об, то 1100 об. (на четырех палках температуры). Адаптировать получилось - только на горячем двигателе ( после включения вентилятора). Несколько раз включал зажигание, без заводки. Потом несколько раз заводил. В итоге - на холодную 1100 (на улице +3), две палки температуры 930, четыре палки 870. Если завожу на стоячей машине ,то холостые 870-900. Но если еду и останавливаюсь, то 960, а при включенном свете 900, с печкой 870. Машина без BII Замер китайским тахометром, не клипом.

Аккумулятор хороший Mutlu 70ah и года нет. Просадка по разному 11в, 10.5в иногда 9в. Заводится без проблем, сразу. В мороз -15 , пару раз втягивающее не отходило, секунд 10 вместе с мотором стартер крутил. Если разобрать и смазать там все, поможет (?) или отдавать чтоб перебрали ?

У меня иногда при заводе падает напряжения до 9в, пишут если меньше 10,5в то надо стартер в ремонт. Планирую отдать, что они обычно там меняют ? Самому можно исправить просадку напряжения , может смазать что-нить ?

PATRON P260014 Регулятор холостого хода. Вроде наш, (дешевый), но фото и данных толком нет. Может кто покупал себе, ставил ???

Яб не выкидывал, но она была треснутая в доль и перекошенная. Ролик не влазил и пластина вылазила. Я к тому, что можно без нее ( не критично , работает нормально).

Я герметик по кругу флянца мазал, если колца потекут - может герметик будет держать.

Пока полет нормальный, держатся. В каком месте у тебя потекли радиаторы ?

Появился скрежет как по металлу, но не всегда. Поменял ролик натяжной - не помогло. Сделал такое - полая трубка и шланг, шланг в ухо, трубку к роликам подносил. Звук показал, что помпа. Купил такой набор, для своего двигателя. Новый ролик оказался пластмассовым. Зубцы на нём прямые, в старом скошаные ( с прямыми лучше зацеп). Пластинку металлическую в посадочном выкинул. По советам, сделал штангу для удобного накручивания гайки ролика. По книжке пишут шестигранник 7мм, у меня старый и новый ролик были под шестигранник 8мм. Шестигранник пришлось укоротить - зазор между роликом и кузовам маленький. Откручивал как на фото. Бачок омывателя слегка мешает, лучше снять. У меня болты на шкиве и помпе пошли легко, поэтому бачок омывателя не снимал. Прокладка на помпе хлипкая бумажная, ерзала. Приклеел ее на тонкий слой герметика. Ремень натягивал по минимуму, только чтоб не вибрировал при работе. ( до меня крыпыши уже несколько зубцов слизали на регулеровочном кронштейне). Старую прокладку на двигателе, пришлось долго ножом по бумаге и мелкой наждачной снимать, потом на тонкий слой герметика. На помпе, там где вал - есть отверстия, через него будет вытекать антифриз если уплотнитель, сальних, умрет. Поэтому не заклеиваем его )))

Полуавтоматом красиво не заваришь. Электродами можно. Я как увидел цену, так сразу себе позаваривал. Я правда варил сигментами, чтоб повторить выпухлость и угол ( сейчас думаю нахрена))))

После этих фото, теперь подорожают на разборках и гнилые с дырками чашки

Предложи мастеру 250 у.е. он тебе новый сварит...

Много лет назад, востонавливал одну машину. Нашел контору с низкими ценами, но они тоже работали только с юр.лицами и опт. Обьяснил ситуацию и что надо много запчастей. В итоге открыл счет в банке, со своего счета - перевел на их счет. Выдали накладные (какойто договор подписал), приехал на их склад, забрал запчасти.

Там сам регулируется или в принципе регулировка не предусмотрена ?