Antuan

А шаг какой?

А трубки рейки и болт на руль из салона крутить?

Вот на левом заднем креплении подрамника получился нежданчик - болт проходит через окно в лонжероне и уходит выше в спец.окно. Ключ не на бросить, а рожковый срывается. Видно придётся стучать зубилом и сверлить гайку дрелью. Ещё вопрос с креплением рулевой рейки: не вижу как добраться до двух верхних болтов. Видно придётся и рейку дергать.

Но вначале нужно убрать пружинный держатель гайки. Из-за него ключ срывается. Держатель фиксирует гайки от проворачивания и вставляется в пазы лонжерона.

Ключ на 18

Стараюсь открутить подрамник. Гайки те что в окнах поворачиваются. Гайки сами по себе интересные - с какими-то усиками-фиксаторами. Единственный вариант пока что в голове - срезать шляпки болтов и подрамник выпадет. Вопрос: где купить такие гайки и на скольких гайках держится рулевая рейка что оставить её на машине.

Сигнал на реле идёт с мозга. Кнопкой можно принудительно вкл/выкл, а так мозги смотрят на температуру за окном.

Все поставил. Спасибо за замок. При переборке нужно оставить старый корпус иначе в крепежную пластину не войдёт. От нового замка нужно взять сердцевину и личинку. Корпус заменить на старый. Цугалики пересыпать под родной ключ.

Имеется ввиду саморез под накладкой управления стеклоподъемниками - держит металлическую пластину которая идёт к внутренней ручке открывания двери .

У меня был окислен контакт плюса под болт на стартере. Втягивающее щелкает слабо, пятаки замыкает и все. А минус неплохо было бы проверить: для втягивающего вполне хватает, а стартер не тянет.

Обычный подшипник, например 202, имеет неразъемную конструкцию: стальной сепаратор плотно держит внутреннюю обойму во внешней за счёт шариков. Ступичный подшипник иной - сепаратор пластиковый что позволяет играть внутренней обойме. При желании подшипник можно и разнять.

Блок цилиндров отлит из чугуна, головка блока алюминий, болты притяжения головки к блоку вообще из непонятной стали. В результате работы у всех разные коэффициенты расширения и болты явно устают при таких режимах. Но вот почему болты крышки головки блока под 6-ти гранник, а сама головка под torx.

Так логично: техпроцесс закалки нарушен, кадмирование отсутствует. Ценник решает все. Реновские суппорта у меня тоже только через болгарку.

12-ти лучевые это не М8 ? А вообще vag концерн чётко знает как сделать нормальные болты, ведь можно болт и кадмировать и сталь подобрать под нужные параметры и закаливать специально. Именно этого техпроцесса не могут скопировать китайцы. А французский автопром этим и не парится - одноразовые болты всунули и ещё набор инструмента продать под торксы. Но надежность не высокая. ВАЗы собирались на обычных гайках и болтах и по сути были одинаковыми. Задача сделать поезду комфортнее не было.