SerMel

У меня такое же поведение, если температура около нуля и ниже и сразу поехать. По моему разумению АКПП себе так масло греет. Через пару км уже блокируется.

По мне АКПП на Эспасе - это почти украшение машины. Не сильно понимаю, зачем такая маши на на механике. Временами хочется поменять на свежий третий ГрСценик, но там нормальных доступных АКПП то и нет.

Починили мои df103 и df104. Правда один "новый б/у" силовой модуль оказался бракованным. Ничего не делал, просто сильно грелся. Итого замена 1 модуля, двух управляющих фишек и предохранителя на 60А около аккумулятора. В своём "старом плохом" модуле сгнила управляющая фишка (так её и не смогли снять с модуля :)).

А так их б/у-шке вроде как навалом...

У Ruslan'a, всё хочу с ним познакомится и посмотреть на его СТО.

Тоже сломался, DF103 + DF104 и у одного из моторов по логах постоянно скорость 95-99%. Уже заказал "зелёненьких". Причём заметил в первую очередь не по шуму вентилфторов (это во вторую очередь), а по вольтметру из-за запрета на использование ТЭНов.

Влазил, только ставить-доставать неудобно было. С 95-ой намного проще, она на 2 см ниже. Насчёт переделок не знаю, мне машина уже досталась с 100-кой.

Стоял Exide Premium 100 был. Сейчас 95 Autopart EFB. Последний чуть ниже, по ширине и высоте такой же.

100-ка тоже встаёт

Посмотрел, не получится. ЕГР заглушен - прохода тёплым выхлопным газам нет. Остальные шланги - для системы охлаждения.

А если ЕГР заглушен, то выхлопные газы могут проходить через теплообменник? Мне его не хватает зимой, всё тепло в выхлоп выходит, двигатель остывает, а у выхлопной трубы снег весь тает. :)

Предыдущий хозяин поставил заглушки. Зачем глушить? Хочу проверить/убрать потенциальные потери управляющего вакуума.

Или даже вместо тройника поставить трубку?

Добрый день, На картинке кусок вакуумной системы от вакуумного насоса до ЕГР и турбины. За что отвечает клапан 5? Можно ли его глушить по вакууму (на участке трубки 6), если ЕГР отшит и поставлены 2 заглушки на него?

А сколько ковры стоят?