DaTak

Уважаемые форумчане требуется ваша помощь! развалились патрубки идущие от двигателя к печке. Заказал, а привезли не те. Может у кого случаем номера их имеются? Буду признателен за помощь.

Всем здравствуйте. Проблема появилась как и во всех подобных темах форума, следующим образом: вечером приехал, заглушил - на следующий день не завел. Горят следующие лампы: аккум. стоп, треугольник с Р внутри. Поменял регулятор напряжения со щетками, транспорт с места не сдвинулся. Продолжил изучать форум дальше. Вычитал, что у многих лампа иммобилайзера горит. Посмотрел у себя - тоже горит. И так: без ключа лампа моргает как и до проблемы. Включаю зажигание - машина издает протяжный писк, загорается лампа иммобилайзера, треуголиник с Р, аккум., стоп. При этом лампа свечей накаливания не загорается, в руле щелкает замок. Стартер крутит. Вся приборка горит. Лампа иммобилайзера горит постоянно. сканировать имею возможность не клипом. ошибки прикрепляю ошибка по свечам висит уже давно и никак на заводку не влияла, да и авто не завелось в 0 градусов. уважаемые владельцы капризных француженок подскажите пожалуйста с какой стороны заходить, чтобы наверняка!

Проверил провода от аккумулятора, кроме проводов к стартеру, погода не позволяет. Клеммы поджал. Скинул провод на тены. Подзарядить пока нечем. Добавил провод от минусовой клеммы на двигатель, прикрутил его к насосу усилителя руля. Пока вроде норм.

Я про массу думал, потому как на приборке всё сбилось пробег и так далее. Значит пропадало питание. И реле ведь счелкает. Сегодня клеммы буду смотреть ну и массу заодно. Добавлю повод отдельный с минусовой клеммы на двигатель.

Всем привет! Не прошло и месяца, а я снова вернулся. Моя капризная француженка снова требует внимания к себе! И так. Заехал по дороге в ларечек. Хлебушка да молочки прикупить. Возвращаюсь, сажусь в авто, вставляю ключ, жму старт - и бац всё потухло. Только реле какое-то впереди слева за баранкой сума сходит (там где предохранители) и всё щёлкает, и в такт этому щелканию лампа красная на приборе моргает. Достал ключ туда-сюда его. Постучал сверху по панели (это реле какое-то на ЦБС походу). Снова ключ туда-сюда. И о чудо - транспорт ожил. Вопрос: это может быть потеря массы? Или француженка просто обиделась, к примеру , что грязная ездит(.

ок. багодарствуем за наводку. появится свободного времени исправлю. А может и до сезона отпусков дотянем!

Да один из косички! Видать все провода в авто уже наизусть знаете! И при этом молчали??? Любите над людьми издеваться) Ладно шутки в сторону. Изучил схему кондея, провода с кондея идут в рядом стоящий разъем R262 и на предохранитель, а он целый! Да, после починки серого разъема R262, ошибка со свечами накаливания тоже стала запомненной.

Закончил уже. Всё собрал. Остались две ошибки по кондею. Разорваны цепи на объём и управление кондеем. И вентилятор все время крутится. Вынул предохранитель на вентилятор зимой он не нужен. По весне и с этой проблемой разберусь, надеюсь.

Итог: провода в разъеме поправлены. Авто заводится. Ошибки на приборке не горят. Под капотом всё собрано. Осталось собрать переднюю панель в салоне и прочитать ошибки своим елм. Все лишние провода из подкапотного вытянуты (выше про них писал) как оказалось на самом деле в авто когда-то была установлена секретка. Вытянул наверх реле свечей накаливания, не место ему у колеса. Теперь о грустном. В авто под капотом кругом уже такие провода, трухлявые с осыпающейся изоляцией. Патрубки ож ещё раньше ремонтировать пришлось, радиатор охлаждения ож в мелких дырах (был, уже новый), трубки на радиатор печки просто сгнили! Как так? за 14 лет всё струхло? В недалеком прошлом владел авто,которому 28 лет и никаких гнилых проводов! Скажете у авто с таким сроком и устройств то нету никаких, чтобы провода то были, так вот авто имело все опции и самое главное, что все они работали, даже клима с кондеем, И никаких тебе поломок с заслонками перемены потоков воздуха, кондей пахал на совесть, ах да датчик температуры наружного воздуха немного накручивал в минус. Патрубки все родные!!! Катался радовался, не знал что такое эбу, электросхемы в глаза не видел и т.д. Счас народ набежит, начнутся разговоры: мол покупал тогда зачем. А может это мне просто "повезло" больше других? Вывод: хотите стать электриком, научиться читать электрохемы - покупайте рено, а может вам профессия автомеханика нравится - снова вам рено. А может у вас денег много - купите рено. За год владения данным авто я просто разочарован. Столько всего случилось. Может француженкам просто нравится поза, когда они сверху, вот и приходится мне наццать раз ложиться под неё. Ладно. Спасибо всем откликнувшимся. А мне по весне придётся по любому лезть в провода. И ещё: никогда не доверяйте покупку авто хорошим знакомым, которые уже перепродали 100500 авто, и в них разбираются. А то придется бинт для локтей покупать.

Спасибо за разъяснения. Найдено место перелома. Под самым разъемом р262 как он разбирается для ремонта ткните плиз пальцом как сам усик достать? всё разобрался Короче все мелкие провода на резетке зелёные уже и с заломами. Вот что значит посмотреть при дневном свете.

значит что имеем: после двух бессонных ночей есть схемы( кстати, если есть у кого возможность перезалейте схемы в разделе файлы на форуме, а то архив пишет "неожиданный конец") и относительное их понимание. Теперь к схемам: 1 мультиплексная сеть (фаил "сеть") видно, что с разъема обд2 (225) идут три провода (разъемы 7, 14, 6) на систему впрыска(120). 133b CAN H, 133c CAN L, hk7 Диагностический сигнал К.2000. Также они есть и на приборке: контакты 28, 23, 22. К системе впрыска идут через разъём R262 (обычная колодка с кучей проводов). Схема2 Система впрыска на ней видно, что все три провода идут на серую колодку ЭБУ. Первый этап прозваниваю от ЭБУ к разъёму R262 - все провода звонятся. Второй этап от R262 в салон авто. Изначально звонил на диагностический разъем. Звонятся 2 провода hk7, 133c а 133b (CAN H) нет сигнала. Звоню на приборку и там 133b нет сигнала, остальные 2 есть и на приборке. В первой схеме в обведенном месте провода как бы раздваиваются. Может кто обяснить они просто раздвоены , или через какой-то разъем да к примеру еще и через предохранитель.Что вообще это обозначает? плюс на схеме это раздвоение идет на автоматическую коробку, у меня её нет, значит и раздвоений не должно быть? В схеме ЦЭКБС прямого выхода на систему впрыска нет, только на диагностический разъем идут эти же три провода. ПОЖАЛУЙСТА, электрики, выделите немного времени, чтобы разобраться в моей писанине, может появятся у кого годные мысли где искать обрыв. Еще при прозвонке если ставить щуп на контакт провода другой кан линии, тестер в режиме диода(наверно так это называется) вместо 1 показывает примерно 122.

Может ли быть такое из-за диодного моста на генераторе? генератор стоит бош 0124525047 без водяного охлаждения.

От куда должен приходить этот кан, и по каким проводам, может схемы какие есть, я хоть и далек от этого всего, может хоть как-то что-то разберусь. еще если снимаю с генератора фишку, то тухнет лампа аккума и стоп, а также авто не издаёт никаких писков - значит с проводами там все в норме. и ещё новость, масло думал глянуть, достаю щуп, а конец отломан. Сантов наверно 10. Как быть? Он свалится в поддон и черт с ним, или это не про наши движки, и нужно как-то доставать?

как выглядит эта шина, какие провода смотреть, и как правильно их прозванивать. тестер имеется. На сколько я это представляю нужно знать где второй конец провода находится, иначе как звонить? разъемы на мозгах под аккумом и рядом за правой фарой (если смотреть спереди авто) вроде норм. Все массы почиены и поправлены.

жужжит! регулятор! полез в провода и разъемы под аккумом и в блок предохранителей под капотом. обнаружил,, что предыдущим хозяином было встроено дополнительное реле, как плохо что я не электрик, может у кого фото снизу есть блока предохранителей, чтобы вернуть провода на сои места? Значит фото откопал в сети все поправил. В авто в своё время стоял джпс маяк, который похоже был как-то врезан в систему в плюсовой провода реле R8(внизу катинка). добавлено ещё одно реле к которому шли провод на массу и два проводка в салон. В салоне нашел два обрезаных провода, плюс два провода которые идут к какой-то пластине, закрепленной под задним бампером, возможно и есть тот самый джпс. Ну а может я ошибаюсь. Итог проделанной просто нулевой. Руки ноги околели (гаража нет), а авто с места не сдвинулось. Вспомнил еще две детали: не за долго до фиаско в авто моргал свет, то ярче то тускло, при чем это относится ко всему свету и внутри и снаружи. И уже перед самым отказом автомобиля, дней может за 4-5, авто глохло самом по себе, при этом просто завел и дальше поехал. При чем смешно один раз даже вышло: едем с женой, говорю значит "милиции вроде рядом нет, на разворот, и прямо посреди сплошной и стал). кстати, что вспомнил первый раз то, тоже при развороте влево заглох. Ну а может совпадение. Сегодня ещё в замок полезу. Вдруг там.

Вопрос по шторкам! Чтобы установить оригинальные шторки, нужно целиком обшивку дверей покупать, либо покупаются просто сами шторки?

Всем доброго дня! Может кто пробовал, подходит ли отверстие от родного датчика парктроника к китайскому? Имеется в виду китайский набор 4 датчика плюс блок управления и экран.

Начитавшись про вкладыши шатунов, решил тоже их менять. Но проблема в следующем: В моем эспейсе на двигле красуется надпись Volvo V40. Бывший хозяин поменял двигатель. На двигателе есть следующие символы: со стороны салона F9K, правее сапуна E33110D|46, A1709, на голове FDP5950, ещё снизу поддона есть длинный номер заканчивающийся на 680, счас точно не припомню. Может кто в курсе, что это за двигатель. Никаких табличек и шильдиков нет. В профиле - это тот который должен быть согласно VIN.

Не все так просто. Славный град Лунинец находится примерно на одинаковом расстоянии между Минском и Брестом и оно составляет примерно 250 км. Спецом ехать ради шланга никакого желания нет. Проблема решена, как минимум на время. А если применить Ваш подход "может что и подойдет" так и обычный шланг подойдет, либо завалявшийся патрубок от какого-то авто, как в моем случае. И ехать никуда не пришлось. Хотелось избежать колхозинг, но ценник не оправдано высок.

За нужные патрубки затребовали по 136 рублей штука! В итоге пришлось колхозом заниматься! Практически 130 вражеских единиц на два шланга по 30 см - это перебор! Плюс одна трубка в начале развалилась примерно на сантиметр длины.

нужны сами патрубки до трубок радиатора

Понял, эта штука болтается при работе двигла, и каждый раз когда пробку откручиваешь, тоже проворачивается. Попробую настучать ей!

Всем спасибо! Снова имею вопрос, на сапуне в отмеченной области должен быть какой-то уплотнитель? У меня просто в картер воткнуто, без каких-либо резинок, и масло протекает от туда. Транспорт мой побывал в руках какого-то гениального инженера из Беларуси ( Куча нюансов под капотом.

Народ, может кто сталкивался сам, или где в нете видел, кожух грм в тряпку превратился, есть ли возможность как-то его сделать твердым? Точнее то, что от него осталось.

доброго вечера. Вопрос по вакууму в обведенном баченке с другой стороны, где подключается фишка, есть тоже выход на шланг. Куда его подключать? Свободных выходов вроде больше нет.