sern-73

В турбе 3го нет "лопаток" на "геометрии". Не скажу за установку турбы от 4го. Но, первое - фланцы (подойдут ли), второе - вот там как раз "лопатки" в геометрии и управление геометрией происходит наоборот по сравнению с родной.

Продолжаем опыты... Надеюсь это будет последний вариант для меня. Предыдущее исполнение выявило ряд недостатков. Первое - я не угадал с преднатягом пружины, почувствовалось это во время эксплуатации - возрасло усилие на рычаге стояночного тормоза. Второе - само расположение пружины. Объясню мысль: пружина и трос расположены с разных сторон от оси вращения, что приводит к сложению сил от пружины и троса. Т.е. сила действующая на ось, грубо говоря, удваевается. (Странно что здесь об этом не сказали, я думал скажут). Что может привести к ускоренному износу втулки в суппорте. В связи с вышеизложенным было решено перенести пружину на сторону троса и уменьшить преднатяг. Фото прилагаю. Первоначальные крепления пружин не убирал на случай проблем зимой, если нужно будет увеличить усилие пружин.

Скажу сразу: идея не моя и не нова. Но для общего развития владельцам эспасов будет интересна. На мой взгляд наши тросы ручника (особенно на суппортах где они заводятся снизу) изначально обречены на гибель. На концах тросов стоит "недоуплотнение". У него два больших недостатка: первое - что он не подвижен (и влага на тросе при его работе затягивается внутрь) и второе - отверстие в этом пыльничке БОЛЬШЕ диаметра тросика (на всех тросах которые я ставил)!!! Как, зачем, почему? На этот вопрос (как говорит Юмбр) знают ответ только маркетологи. К слову на тросах фирмы NK эти пыльнички с двух сторон, а на последних купленных тросах ADRIAUTO (обманули по полной) только со стороны суппорта. (И не смотря что по номеру заказывал тросы на Гранд, приехали самые короткие). В итоге имеем летом нормально работающий трос, а с наступлением холодов он не возвращается, причем в оттепель работает исправно. Если оболочка троса целая, то причина только одна - влага внутри оболочки, а попадает она туда по пути указанному выше. И так, проблема есть, надо решать. Чем, как??? На тросах для других марок авто есть гофры, закрывающие подвижный конец троса, но где их взять? Пошел бродить по "авторынку" в надежде найти что то подходящее (так как гугл ничего внятного не дал). У одного барыги нашлось именно то, что нужно (кто читает ветку в вайбер сейчас догадаются) и запросил он за эту гофрочку 12руб за одну!!! Су...ка подумал я за две 24 - стоимость одного троса! Но на моё счастье на гофре есть номер и я его запмонил. Выйдя из чудного барыжного места на сайте автозапчастей были успешно заказаны две гофры по 4.5 руб каждая. Гофры опелевские, оригинальные. Сначала я стянул уплотнения что стояли изначально на тросах и переставил их вперед. Потом заложив в гофры немного силиконовой консистентной смазки и обточив (совсем малость) бобышки на концах тросов насадил гофры. Смотрите что бы смазка была нейтральна к резине и не замерзала на холоде, да и нужно её там совсем капелька. Малые отверстия в гофре очень плотно обхватывают тросик и создается впечатление что в эту дырочку просадить бобышку ну никак нельзя. Но! Результат на фото выше. На самом деле со смазкой всегда всё идет намного лучше. Ставим тросы и имеем конечный вид: Надеюсь с этой доработкой тросы проживут больше чем два года (неоднократный опыт предыдущих установок), а хотя бы три...

Рассматривал я и такой вариант. Но не подобрал подходящей пружины - это раз, и второе - что то мне подсказывает что с новой гофрой пружина не уживется (перетрет гофру).

Продолжим тему стояночного тормоза. Почему то инженеры решили не ставить возвратных пружин на рычаг ручника суппорта. А они (пружины), как по мне, совсем не помешали бы. Особенно в морозик. Решил я и эту задачу решить. Пробовал прикладывать разные пружины с задних суппортов от ауди, фордов, рено (что мог взять на время), но как по мне - не понравилось. И решил я остановиться на системе как на 1ом сценике - обычная витая цилиндрическая пркжина с "ушами". Подходящая пружина нашлась у ВАЗа. Называется пружина кулисы КПП (стоит внутри коробки), и стоит 5руб за "мешок". А если быть точным - то что я нашел заказать можно было только минимум 10шт. И цена 50коп. за одну. Т.е. 5руб. за "мешок". Так что запас "на всякий случай" обеспечен. Номер этих пружинок БЕЛЗАН 21011702130. Ну а дальше всё "по месту" примерил - отрезал, приварил... В общем всё на фото. Делается всё без снятия суппорта. Снимаются только лапка и упор троса. С ними вся работа и происходит. Теперь возврат рычага ручника гарантирован.

Вышеуказанные масла одинаковой вязкости. 10w40 полусинь в большинстве случаев, 5w40 - синтетика. Так вот при замене 10w40 на 5w40 больше вероятность что откроются даже больше течей.

Что наружняя оболочка задубела, это есть такое. Оболочку внутреннего троса осмотрю только когда вытяну его. Может и не будет смысла его востанавливать. Вскрытие покажет.

Посмотрел записи. В прошлый раз брал тоже тросы ADRIAUTO номер 4102871 - по длине самое то на рест (трос вокруг бака). В этот раз троса ADRIAUTO 4102861 - вариант покороче для дореста (трос над баком).

У меня такая же фигня как и у тебя. Длинный трос проложен вокруг бака. До этой замены стояли троса фирмы NK (номер не помню, на упаковке было написано гранд эспас толи 3.0, толи v6) по длине идеальны. В этот раз тросы короче (оба) водительский над средней банкой лёг по диагонали - нет проблем. А вот пассажирский пришлось прокладывать как на доресте (над баком) в баке есть углубление, на лонжероне крепеж (только как его засчелкнуть - ума не приложу), правда обматерил сначала макаронников (за короткие троса якобы италия), а потом жабоедов (за задумку прокладки троса). Взял видеозонд, проволоку, протолкнул куда надо, привязал трос и протянул. Все встало. Будет время (если желание появится) востановлю старые по твоей технологии.

Ты сам выше писал что метка на приводной шестерне ТНВД стоит неверно. Вот тебе и глюки с рассинхронизацией.

Кулибин и Андерсен ведут переписку...

Зря. Надо ставить то, что должно быть. Ехать самому и смотреть что делают. Я не помню конструкцию сего места на этом моторе (последний раз в такое лазил ле 5 назад), но! Если снималась крышка и менялось уплотнение, проверить (можно и штангелем промерить) посадочное сальника в двух плоскостях: по вертикали и по горизонтали, внимательно посмотреть как организован слив масла из крышки (возможно перемазали герметом и закрыли слив) можно проволочкой (если там просто круглое отверстие) протолкнуть - пощупать.

Так а причем тут сальник к крышке? Нахрена трогать крышку при замене сальника???

Смотрю второй день на фото и не могу по картинке понять откуда течь. Насколько мне позволяет видеть мое зрение и качество вашего фото кромка сальника по колену - сухая.

А как надо? Крышку нижнюю откручивать? Это что за технология такая?

Так может всё и происходит как пишет Alex. При егр off параметр открытия клапана не считывается (вырезан из прошивки). Программа, грубо - должна прочитать (к примеру) 15 параметров, а прошивка выдает 14. Вот сбой на этом параметре и происходит и остальные параметры (что должны читаться после егр) смещаются на строчку вверх?

У меня сейчас стоит прошива с форума с "псевдо тюном" ошибка не наблюдается.

Скорее всего неправильно распаялся. Проверь схему, звони шнурок.

Читай...

Комплектом можно поставить от другого 2.2 dci. Но нужно знать какая ГБЦ стоит на вашем моторе. Есть два варианта диаметра колодцев под форсы. Если вариант "старый", то форсы, например, с 4го эспаса не влезут, т.к. они больше в диаметре чем родные.

Навернулся передний правый датчик ABS. Обрыв провода у самого входа в датчик. Можно было попробовать расковырять голову датчика и попробовать припаять провод, но решил менять. Может не повезло, но почему то поиск нового результата не дал, может плохо искал, но да ладно. Вспомнил что проскакивала информация о применении датчика коленвала от волги, на вайбере подсказали от 406 двигателя. Поехал на поиски, долго искать не пришлось. На авторынке был в наличии 17р. На ГАЗ сервисе по телефону сказали есть, около 20р. Эти датчики производят несколько фирм, есть и бош. Мне попался такой. С виду сам датчик очень похож на нужный нам. Только выход провода акурат для установки на левую сторону. Как потом окажется крепление датчика придется отпилить, но обо всем по порядку. Старый датчик без боя достать не удалось. Полуось снимать не хотелось, по этому датчик был вандально разделен на куски. Новый датчик имеет другое сопротивление, чем родной. По этому надо довести сопротивление датчика до нормы в 1,1 КОм. Режем, замерив нужную длину, кабель датчика. Видим три провода нам нужны изолированные провода, тредтий экранирующий обрезаем. Замеряем сопротивление и высчитываем сколько добавить. Мне не хватало 300 Ом, я взял два сопротивления по 150 Ом и припаял их к двум проводам. Но можно и сразу на 300 Ом на любой из проводов. Сращиваем новый датчик со старым кабелем и все изолируем. Проверяем для контроля сопротивление. Установив датчик на место и закрепив через штатное крепление родным винтом кажется что работа проведена успешно. Но спустившись в яму обнаруживаю что датчик короткий и зазор между датчиком и кольцом ABS примерно 6-7мм. Ясно что датчик работать не будет. Снимаем датчик. Стачивать плоскость посадочного на поворотном кулаке не вариант. Пилим датчик. Отрезаем ухо и уменьшаем толщину упорного прилива с 6 до 2мм. Тут вылазит косяк. В отличии от оригинального датчика у этого внутри есть пустоты. После спиливания упора по кругу образовался зазор. Заделал его цианокрилатом с содой. Благо есть опыт. Крепление мы срезали, гнем новое и ставим датчик на место. Проверяем зазор до кольца ABS, имеем около 2 мм. Собираем авто и делаем пробный выезд с клипом. Скорости на всех колесах совпадают, ошибок нет. Значит все было не зря.

Читаем внимательно, всё описано в первом посте. Или уточните про какое сопротивление идет речь.

Это о чем здесь? Или я что то не так делаю? Но среднее сиденье я достаю из машины стоя двумя ногами на земле (асфальте) с любой стороны авто, причем без проблем...

Ты суслика видишь? Нет? А он есть! Тоже самое можно сказать и про обрыв в гофре (жгуте). Ищи, звони, найдешь точно.