sern-73

Очень поверхностные представления о процессе торможения автомобиля. Если так хорошо разбираетесь, то прошу ответа на один вопрос. Нафига на мощных "заряженных" дорожных автомобилях дисковые тормоза устанавливают больше чем на нашем эспасе, ведь вес этих авто зачастую меньше эспаса, а коэффициент трения шины по асфальту такой же?

А еще я не спросил коэффициент трения колодки по диску (ведь они тоже другие будут), и еще кое чем относительным. И колесо/дорога тоже понятие Очень растяжимое... Зависит от множества факторов - состав резины, рисунок протектора, изготовитель, качество покрытия, его влажность и т.д и т.п. до бесконечности. Речь про замену одного тормозного механизма на другой. Так вот именно по параметрам этих тормозных механизмов и получается такая цифра.

По предварительным, грубым расчетам при переходе на бОльшие предлогаемые суппорта получаем относительный прирост тормозного усилия + 12.8%. А это не так уж и мало - сэкономить с каждых 10 метров тормозного пути 1.2 метра.

По каталогу показывает что шланги одинаковые на всех 3х эспасах.

Да ладно, не кипишуй. Могу сказать что по креплению скобы к кулаку суппорта будут взаимозаменяемыми с вероятностью 99,9%. По тормозным шлангам ничего не скажу. Т.е. тебе надо брать суппорта со скобами, диски, колодки и, возможно, шланги.

А я вам так скажу. Всем. Когда по кругу перебираешь враз все суппорта, направляйки, ставишь новые колодки, диски не убитые. То до педали страшно дотронуться! А когда всё закисшее, колодки ниже средних и диски все в полосках, то и суппорта двухпоршневые не надолго помогут.

Поршни разного диаметра на одном суппорте. Если не сложно, сфоткайте суппорт через колесо. Если там будет два полукруглых выреза, то и суппорт двухпоршневой. Не верю я что на dci однопоршневые стоят.

Это касается задних тормозов. И то, насколько мне известно, на dci всегда один тип.

Спереди? Точно? А может все таки два на суппорт? У меня такие:

Т.е. ты говоришь что батарея заряжается обратной полярностью? И при этом полярность самой батареи не меняется? Это как? Направление течения тока (ну так выражаюсь) обуславливается в этом конкретном случае только сменой амплуа аккумулятора - источник/потребитель. Полярность как была так и остается неизменной.

Только термин "переменка" в этом случае не приемлем совсем. Полярность не меняется.

Ищи. Точно помню что меняется 5 или 7 подушек. Но где - не помню. Если на выходных будет время залезу посмотрю. А может это в самом блоке подушек? В общем надо лезть. Но вроде в Вll

Это что такое? В какой кпп такое есть?

Сайленты все до упора садил? Шайбы на задних сайлентах не проеб...? Поставил правильно?

Диагностика. Смотреть какая ошибка. Потом от этого отталкиваться дальше. С 80% уверенности могу сказать что проблема в подмоторной проводке.

А мы про руки, заметь, ни слова!!!

Несусветная чушь...

Если речь идет о болтах крепления стойки к кулаку, то они и не должны прокручиваться. На них со стороны головки болта на теле есть накатка (шлицы), которые препятствуют прокручиванию пока болт вставлен.

Я занимался этим "извращением" перепрошивал, денег отдал. Краш с блока снялся, ошибки все стерлись, а мужик на панели - остался. Поехал на разборку с компом, мне дали несколько блоков, поставил, посмотрел компом, купил (за половину стоимости от перепрошивки).

Если блок в "краше" ОК ты все равно не увидешь. Сопротивление 2.5 Ом.

Насколько я помню от +5 и выше. Сухая погода - при высокой влажности клей неправильно полимеризуется (застывает), из за чего значительно снижается прочность соединения.

Редко удается увидеть видео производства твоего авто. В описании написано что съемка 2002 года, может там где то и моя ласточка.

Ну, если не ваш... Закладные вваривали, есть опыт - ходит. Про вытяжные - что то мне кажется если болты закиснут, то можно и не открутить потом, хотя... зачем его откручивать...

Ты купил с dci на эту единственную гайку крепится выхлопная эбера (подогревателя).

Привари бензиновый кронштейн прямо к подрамнику.