MudDiver

В общем, без снятия турбины ничего я не отрегулирую. Буду пока кататься как и раньше. И в горы теперь ни ногой. Ещё года 3 )))

Туда не смотрел, не измерял параметры. Но к тормозам вопросов нет, даже много раз подряд в пол. Сегодня изучал регулировки геометрии, похоже моя турбина изначально была не отрегулирована. Никогда на низах тяги не было, и дым чёрный, особенно когда с места в упор пытаешься на бордюр запрыгнуть - не едет, дымит, не набирает обороты.

Продолжение истории. Подкинул клапан Пирбург (он у меня был поставлен новым перед капиталкой. После кап ремонта не понравилась работа двигателя с ним, установил старый, тот что сейчас стоял). По ощущениям стало лучше, но турбояма на низких оборотах так и осталась. Закоротил вакуумную магистраль на актуатор, как будто даже хуже стало чем с клапаном, но полноценный тест драйв провести не удалось. Завтра сымитирую работу актуатора закрытого, и открытого (с/без вакуума), посмотрю поведение на низких оборотах. Турбояма достала, машина у меня 3,5 года, иногда едет очень приятно, в основном после длительных прожигов по трассе. Остальное время тупит на низах. Вопрос, актуатор геометрии по умолчанию (без вакуума) закрывает или открывает поток горячую крыльчатку?

Для понимания - 40ткм тому назад двигатель полностью капиталился. Новые оригинальные кольца, вкладыши, маслонасос, новые внутренности турбины Melett. Расход масла на 10ткм - 0.5л, топлива 9.5 на 100км смешанно. На педаль наступать не стесняюсь. Впуск весь проверен давно уже, всё герметично. В горах Эспейс мой первый раз.

Около 2000м

Тут случилось со мной необъяснимое. Поехал из Краснодара на Лаго-Наки. Подъезжая к Майкопу заметил, что машина начала тупить, обороты еле набирает даже с педалью в пол. Более менее адекватно ехала только после 2000об/мин. Чем выше в горы, тем хуже. На плато заползал 9км/ч, газ в пол, обороты почти холостые. Коробка автомат. Подозрения пали на клапан геометрии турбины, разобрал, почистил(грязи было много), ничего не изменилось. С горы поехала веселее, около Майкопа всё вернулось на свои места, машина поехала. Pyren с собой не было. Вчера глянул буст турбины, на устоявшемся давлении отклонений нет, при наборе отстаёт на 150-300 пунктов. Пойду искать старые клапана, пару должно было оставаться. Или шток актуатора крутить?

На америкосах есть дизель 2.8 итальянский, такой и в РФ официально продавался. Может свой гранд предложить 2.2?

У меня сейчас стоят акпп и 703 мотор с Лагуны, вместо 743. Столбы одинаковые. Маркировочный шильдик с мотора оторвал и выкинул, старый сохранил (а вдруг).

Аварийный клапан на рампе есть, ставил себе от газели (камминз), идентичен.

ДПКВ проверял? У меня мудрил с такими же симптомами, пару раз чистил, потом поставил новый и забыл.

Ставил аналогичные по диаметру и длине от Mitsubishi. Но у меня их 4 ведра разных в россыпь под ногами всегда валяется.

Контракт из Европы с пробегом до 150? Обычно дизельная легковуха там проходит этот рубеж за 3-4 года. Потом мотор был как то изъят из молодой ещё машины, и где-то хранился лет 13. Потом заботливые руки Поляков передали его через братьев Белорусов в Московский офис крупной компании с непоколебимой репутацией. И вот она нарядная ждёт продажи на складе в Москве? Так вы себе это представляете? G9T когда перестали выпускать, Лет 15 назад?

Народ, подскажите, на низких оборотах плохо тянет, у всех так? Пример - упереться колесом в бордюр, остановиться, и заехать. У меня при такой операции надо чуть ли не в пол давить и ждать пока мотор не раскрутится тысяч до 2х. При этом выпускает облако чёрного дыма. Такое впечатление что двигатель не 2.2 литра, а 1.2, как будто крутящего момента не хватает. Может это особенность этого мотора в сочетании с автоматом? Двигатель после переборки полной прошёл 19ткм, форсунки в идеале, турбина новая, ошибок нет. Расход топлива 7,5 средний, масла - 300 грамм на 10ткм. ЕГР заглушен, катализатор вырезан, разгон хороший, тянет в обычных режимах хорошо. Единственное что не сделал ещё, не прописал форсунки. А так даже не знаю куда думать. Буст турбины без особых отклонений по Piren смотрел, давление топлива так же. ДМРВ новый, на старом мёртвом то же самое было. Да и на старом дохлом движке с мёртвой турбиной на низких оборотах было так же, пока не раскрутится не тянет и дымит.

Приветствую всех. У меня парктроник задний изредка подавал длинный писк неисправности. В основном полная тишина. Конкретно сегодня при чтении ошибок, да и последний месяц не пищал ни разу. DF007 напряжение питания датчиков CC.0: Короткое замыкание на массу. Правильно понимаю, что надо звонить жгут на датчики, на предмет замыкания? Или входное напряжение на блок управления проверять?

А есть кто-нибудь в Москве с клипом? Форсунки прописать хочу, может язык поменять попробовать, межсервисный интервал изменить. Pyren’ом не смог достичь желаемого результата.