Юмбр

ездил на авто с ГБО???

ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ УСЛОВИЯ?

я рекомендую. только сначала взвесь минусы.

очень похоже на то, что надо вскрыть панель и немножечко ее поремонтировать.

а на вин7 работает???

ты бы сотворил бы великое дело, великое доброе дело, если бы нашел немножко времени и описал бы здесь то, что сделал твой программист. Многие здесь, в том числе и я, будут безмерно благодарны, узнав, как это сделать. Не оставь страждущих.

после 4-х атм пойдешь за новой печкой.

все у них одинаковое но у фары хеллы форма крышки другая чем у валео. А так фары взаимозаменяемые между лагуной и эспейсом. И внешне не отличаются.

не может этого быть

что ты очкуешь, я сто раз так делал! (с) ты о каком моторе вообще говорил?

понимаешь какое дело, я сатты менял, но шайбы, которые шли с саттами, в мой стакан не влезли. И старые и новые сатты и шайбы - все оригинал. И ноту, тобой приведенную, читал. Если ты что-то пишешь или говоришь - будь готов ответить за свои слова. Или молчи и не путай других дезой.

так все-таки как там регулируется диф???? по твоему? ну, или на крайний случай, по мануалу???

интересно, и как там регулируется диф???? ну-ка, ну-ка, давай подробнее и еще, а чем ты мерял толщину сферических шайб???? не конем?

тебе какие, в металле или в пластике? а ты в курсе, что они подбираются по размеру под конкретные сатты и конкретный диф, и тебе могут просто не влезть по толщине?

можно можно можно можно

мои рассуждения - это не теория, это жесточайшая практика с рено. Я цифры работы с выключенным бензонасосом привел не с потолка. Чистая практика. И бензонасосов в рено поменял массу. И продиагностировал столько же. разница стратегий в том, что ЭБУ с разными стратегиями будут по разному (в соответствии со своей стратегией) реагировать на неисправность датчика. ты не прав. МАР - датчик абсолютного давления, MAF - датчик абсолютного расхода. У них разные устройства, разные принципы действия, разные функции. Назначение одно - сообщить ЭБУ, сколько воздуха подается в цилиндры. А поскольку разные устройства и разные принципы действия, то и неисправности разные и проявляются по разному. И реакция со стороны ЭБУ на них тоже разная. Например, впрыск рено забивает на неисправность МАРа и продолжает работать, рекомендуя заехать на сервис, а впрыск фольксваген останавливает двигатель и предлагается заняться оральным и анальным сексом на сервисе фольксваген. Вот она, разница стратегий. У сузуки, возможно, предложение харакири, шутка, конечно.

господи, какая чушь.... в рампе около 50 мл бензина, под давлением 3 атм. У форсунки в распылителе как правило 4 отверстия диаметром несколько микрон, время впрыска около 3-6 мс я думаю, при желании нетрудно просчитать, сколько бензина вытекает за 0.005 с через 4 отверстия в 0.001мм. При оборотах двигателя около 3500, за 1 секунду происходит около 60 впрысков. и их не хватит, чтобы мгновенно сбросить давление до нуля. Из практики: на хх после полного отключения бензонасоса двигатель работает около 4 сек без заметного изменения оборотов, и около 1.5 секунд при оборотах 2500. увы и ах бензомозг жестко контролирует показания МАРа в статисе (до запуска, имея встроенный эталонный МАР) и в работе по положению дросселя и оборотам двигателя. Как только показания МАРа выходят за возможные пределы - ЭБУ игнорирует МАР. И начинает работать рассчитывая впрыск по положению дросселя и оборотам двигателя. Не определяется только одна неисправность МАРа - немного завышенные или заниженные показания. Из-за этого расход может вдруг вырасти на пару литров, но никаких провалов и проч. Дружище, в сузуки нет МАР, там есть MAF. И принцип их действия совершенно разный. Так же как и стратегия впрыска рено и сузуки.

а штанген проверял?

регулятор холостого хода просит обслуживания или замены.

чертеж версии 1.0 съемник у мну доработан, а чертеж нет. мне нах не надо

подходят от первой лагуны 94-98 гв, т.е. до рестайла хотя в эспесах как правила стоит валео, а в лагунах хелла. но разницы особой нет

Евгений, то есть при плавном нажатии на газ насос не умер, а при резком умер???? А как насос знает, как на педаль жмут? Если насос умирает, т.е. не создает нужного давления, то авто едет нормально до определенных оборотов практически на всех передачах, и после превышения их - не тянет. Есть и другая смерть насоса - как было у меня - 9км по трассе и отказ. 20мин остывания и еще 9 км по трассе. Самый простой способ проверки ДПДЗ - скинуть с него фишку и проехать. Если поменялось что-то - жив еще, курилка. Но при неиправном ДПДЗ при резком нажатии будет провал, потом подхват. При плавном ничего не заметно. На хх может быть плавание оборотов. Про МАР - в тех нотах черным по белому написано - при неисправности МАРа ЭБУ переходит в резервный режим, при котором количество топлива в цилиндры рассчитывается по заложенным в память программам исходя из положения дроссельной заслонки и оборотов двигателя. Попробуй скинуть фишку или шланг с МАРа - машина все равно поедет, и неплохо. А вообще гадать - это к цыганкам. Надо тупо почитать клипом или ддт. И сразу все станет понятно. Или почти все.

если это действительно так - проблема с датчиком дросселя

датчик положения дроссельной заслонки уже ничего не меняет?

мой опыт применения хадо с последующим разбором и осмотром агрегатов - хадо, это чистое зелье для мозга водятлов. Не имеет ничего общего с тем, что обещается в их рекламе. Супруга 3 года проработала главбухом в официальном представительстве хадо в РБ. Подтверждает мои подозрения. Лучше обычным керосином попробуй раскоксовать. Почему ты уверен, что новые колпачки - правильные? машина дымила синим дымом при жоре 1 на 1000?