Юмбр

Реально пробовал на 7-8 авто, точно уже не помню. Лилась и в двиг и в кпп. Зелье. Эффекта 0.

Не езди и не будет противно. А вообще самый простой путь - компьютерная диагностика. Она покажет из-за чего горит пила - будет видно где рыть. Ищи кого с клипом или ко мне подъезжай. ZiZitok, у него нет шланжика на абсолютник. У него другой мотор. И абсолютник другой.

Вчера смотрели эспейс Петровича... Что насмотрели: не работает 1 цилиндр на ХХ. Если приоткрыть дроссельную заслонку - включается в работу. Но если дроссель закрыт и подать дополнительно воздуха в двигатель - обороты двигателя увеличиваются, но цилиндр по прежнему не работает. Замена шаговика ХХ на заведомо исправный ничего не изменила. Замена МАРа - тоже. Датчик температуры двигателя тоже исправен. МАР говорит, что очень высокое давление во впуске. Норма для этого мотора 290-310. МАР же показывает 420-450. Соотвественно и время впрыска увеличено. Норма на ХХ около 3.7 . Проводка МАР и он сам исправны. На лицо явные признаки перелива, по моим субъективным ощущениям, литра 2-3 лишних вылетает. Текущих ошибок во впрыске нет, то что в памяти - удалено. Полагаю, что имеет место обман МАРа. В результате ЭБУ переливает на ХХ. Цилиндр не работает из-за того, что в него воздуха мало, а топлива много подается.

Замечено неоднократно - почему-то белый провод в стрекозе и переламывается...

slavyan, предлагаю не заморачиваться этим вопросом. автору просто нечего делать... ... вот он и мешает машине работать...

...пожрать...

так он не определил, что она работает или не работает. Он просто не увидел разницы при отключении. А это разные вещи. ...ну отключил лямбду на ХХ... ...ну и что??? что он хотел увидеть???

Дружище, представь, у тебя дома стоит нерабочий телевизор. Ты его включаешь\выключаешь, а ничего не меняется. Нужен ли тебе мозг???

в среду(послезавтра) сниму свой датчик и клапан. Могу дать на недельку. Сам пока не езжу, ставлю газ.

slavyan, спор уже перешел в разряд бесполезных. Нельзя решить задачу правильно, если в данных уже заложена ошибка. В программе ЭБУ заложен такой алгоритм - при включении кондея обороты ХХ повышаются самим ЭБУ и включается вентилятор системы охлаждения. Если муфта компрессора щелкает (специфический одиночный стук через 0.5-1с после нажатия кнопки в салоне), обороты повышаются, вентилятор крутит, но воздух в салон не холоднит - значит хладагента осталость грамм 100-150. Если меньше - муфта не щелкнет. Если грамм 300 - то будет холодить. Летом недостаточно, но сейчас прочувствуется. просто не замечал.

где находишься территориально? Надо смотреть твой двигло...

разницы никакой. Но разговаривать надо на одном языке. Если сказал, что проблемы с 3 цилиндром на ХХ, то и смотрим 3-й цилиндр. Там как раз и датчик температуры воздуха воткнут. А то сказал, что 3-й, а на самом деле это второй. Если каждый будет считать цилиндры по своему - Петрович всю жисть пешком будет ходить....

неправильно считали. у рено счет всегда от КПП. Смотри резиновую прокладку между пластиком и люминем на впускном коллекторе. там просто - болты звездочкой (вроде 4-5шт, один из них на моей фотке попал под линии красной рамки) открутил и пластик приподнял. Заглянуть можно будет.

На картинке две детальки. Слева - МАР. Коричневая резинка на ём и есть для уплотнения. Прочитал всю ветку. Предполагаю, что при сборке после "подъёма" ГБЦ проипали или закусили уплотнительное резиновое колечко между пластиковой и металлической частями впускного коллектора. Или повредили прогладку между ГБЦ и алюминиевой частью впускного коллектора, что гораздо менее вероятно. А теперь главный нюанс. Если Петрович и сотоварищи правильно посчитали цилиндры, то причина проблемы, вероятнее всего, кроется в плохом уплотнении датчика температуры входящего воздуха. На фото он в красной рамке. Как раз на 3-м цилиндре.

неправильно. уплотнительная резинка должна быть. вечером выложу фотку МАРа

У тебя мотор сильно другой. И по клапану ХХ и по другим делам. И решения похожих проблем будут другими. Ты уж мне поверь. У меня лагуна с твоим мотором, а эспейс с F4R, и оба авто на газу. Почти. На эспейс заканчиваю самостоятельную установку 4-го поколения.

новые еще не значит исправные. а газовые врезки во впускной коллектор у тебя рядом с форсунками??? Уверен см на 10 до них. но дело даже не в этом. Твой знакомый газовщик комп подключал на работающем моторе??? На хх??? А надо было его в автос посадить, подключиться и проехать. И чтоб проблема случилась, а он в этот момент посмотрел, что с впрыском газа. А так... ... всю аптеку в топку. А вообще: Какой пробег на газу? Какой редуктор? какие форсунки? Какие мозги ГБО? Какие диаметры сопел газа? как давно менялся фильтр паровой фазы? как давно менялись свечи? Какое расстояние от газовых сопел до бензиновых форсунок? Под каким углом к потоку ввернуты сопла? Имхо, причина в неправильной настройке или неправильном подбор компонентов ГБО. Или и то и другое сразу. ГБО 4-го поколения по своей сути - это паразит на бензиновом впрыске. То есть своих карт впрыска как таковых не имеет, а пользуется сигналами бензиновых форсунок. А поскольку никогда не получается сделать газовый впрыск таким же как и бензиновый, т.е. газовую форсунку не поучается врезать там же, где и бензиновую - шланг от форсунки до ввертыша имеет свою длину и расстояние от ввертыша до бензиновой форсунки тоже редко когда бывает равно нулю, то для такой системы самым сложный режим работы - переходной. В этом режиме бензовпрыск пытается уследить за качеством смеси на пределе свих возможностей, а газовый впрыск за ним поспевает тоже на пределе. Вот тут-то неправильный подбор элементов ГБО или неправильная настройка подобранных элементов и не позволяет газовпрыск "успеть" за бензиновым. Я несколько сумбурно выразился, но суть приблизительно такова. Что касается клапанов - если зазора нет, клапана не закрываются - обратный поток, который может "забивать" газовые сопла, особенно если те ввернуты под углом 90 градусов к потоку, что сплошь рядом наблюдается на F3R, потому как установщики ленивые до ужаса. Впускной коллектор для сверления снимают только тогда, когда невозможно просверлить отверстия под ввертыши не снимая коллектор. В F3R можно не снимать, но угол получается около 90гр и куча стружки в коллекторе.

Совет простой - не мешай машине ездить. А вообще проверь зазор на выпускном клапане 4-го цилиндра. Это самый ближайший клапан к ремню ГРМ. Что-то мне подсказывает, что зазор там будет или малым или вообще отрицательным... ... в смысле нет его...

по чипам интересовался - в Минске чип филипс сделают за 15 уе. Чипов бывает 3 вида - 2 филипса и техас вроде. Радио ключ или ИК-ключ никто не повторяет. Но знаю чела (правда из Москвы), который заказывал у китайцев корпуса ключей с необточенными лезвиями и болванки чипов, а также прибор для прошивки тех болванок.

Это на бензине. На газу ресурс может быть ниже в 3-4 раза.

так и не понял я, что ж ты там таки купил....

Игл, там еще и МАР надо поменять...

Что значит откуда??? Из ЭБУ впрыска. Подключил комп и смотрел при какой температуре ОЖ какой бараграф включается. А откуда такая подозрительность? зы. как проверил правильность показаний в ЭБУ - сделал по утрам несколько замеров температуры воздуха проверенным термометром и посмотрел при этом температуру ОЖ. Не заметил отклонений в значениях.

Нет Б2 - нет проблем!

В окошке ADAC должно появиться oui. Например, что-то вроде Выключаем зажигание и включаем опять. Смотрим на приборку. В той части табла, где одометр было что-то вроде Жмем на кнопку на правой части «стрекозы», ту, что обнулялся суточный одометр и смотрим. Видим -средняя скорость -средний расход -мгновенный расход -расчетный пробег на имеющемся топливе Проезжаем больше 400 метров и смотрим , если кроме показаний одометра и средней скорости больше ничего не показывается, то дело в следующем – нету связи между 11-м пином ЭБУ впрыска и 11-м пином разъема SS2 BII. Обычно это банальное отсутствие провода. От 11-го пина ЭБУ это провод идет в коробку с мощными предохранителями и реле под капотом рядом с аккумуляторной батареей на левом крыле и в одном из разъемов благополучно заканчивается. Соединяем два 11-х пина У меня, например, в разъем SS2 BII вообще ничего не подключено. Проезжаем более 400 метров и, О ЧУДО!!!, вот оно, свершилось. Особая благодарность blackwhite вдохновение, за предоставленную информацию, за терпение и понимание. И за потраченное время.