Юмбр

всё зависит от напряжения. При напряжении выше 14.4В будет кипеть в конце заряда. Ни физику, ни химию не обманешь.

Пришло время ремонта задних суппортов. После зимы перестал держать стояночный и одно колесо вообще не тормозило (аж диск тормозной заржавел). Снял суппорты и отвез на supporta.by . Обращался к ним в 2012 году с восстановлением суппортов от 3-го. Написано будет много, кому лень читать - скажу коротко: ребята опустились ниже плинтуса по всем позициям - цены выросли, качество отсутствует. Если есть возможность - обойдите их стороной. Качеством своих работ в лучшем случае угандошат вам не только суппорт, но диск с колодками в лучшем случае, в худшем случае тормоза просто откажут на скорости. Теперь подробно. вот как я восстанавливал у них суппорта по 3-му в 2012-м. Там были вопросы по гарантии, но в итоге всё было урегулировано. Те суппорты ходят и по сей день и нареканий нет. Нынешние мои задние суппорты после зимы попросили ремонта, один вообще не работал - не двигались колодки ни рабочим тормозом, ни стояночным. Второй тоже к этому шел. Почитал форум, увидел некоторые сложности по инструменту - надо спец ключи для разборки\сборки стояночного тормоза, не захотел носиться по городу в поиске качественных з\ч. Не имел свободного времени. Имел задушить жабу на 90$ за 2 полностью восстановленных суппорта. Имел 90$. Впечатления по предыдущему обращению (2012 года) в памяти остались только положительные. Позвонил на суппорта.бай, спросил цену и время работы. Озвучили 190 BYN (95$) за пару. Снял суппорта, на трубки навернул заглушки. вывернул штуцеры прокачки, сделал пометки на суппортах. Снял колодки. Пружины колодок в хорошем состоянии, суппорт от скобы отжимают с хорошим усилием (потом сюрприз будет), Достать пружины не смог - приржавели. Пружины стояночного тормоза - почти идеал. Механизм подвижен. Отвез суппорта, приняли, сказали не беспокойтесь, от ваших суппортов останутся только корпуса (потом будет сюрприз), всё остальное будет новое. Заполнил заявку на большом планшете, суппорта сфоткали. Я спросил - новые колодки привозить? (опять будет сюрприз) - сказали не нужно. Суппорта будут готовы, скорее всего, на следующий день, о готовности придет SMS. Оплата при получении. На завтра, как и обещали, пришла sms-ка. После работы, слегка уставший, но без пива, в предвкушении вечернего никуянеделания поехал забирать, благо это возле дома. Настроения выжрать мозг не было. Мысленно был уже в другом месте и другом времени. Приехал, спросили какая машина, нашли на полке, выдали. Вот они. Сразу признал свои суппорта по меткам. Что бросилось в глаза: -суппорт покрашен(не обольщайтесь, это не цинк), покрашен толстым слоем, местами видны потеки краски. Качество краски...хм.. чуть позже об этом... -новые блестящие поршни -новые блестящие пыльники поршней -ввернули новый штуцер прокачки с пыльником -новые резиновые втулки-пыльники направляющих пальцев -пружину скобы достали и вставили -везде следы зеленой силиконовой смазки (даже не протерли салфеткой), забирать было неприятно, руки вымазал, не оттираются, а мне за руль, потом руль будет такой... -направляющие пальцы не заменены Спросил про пальцы - сказали зачем менять, отличные пальцы из нержавейки, вечные. В принципе я согласен, но - смотрим фото в красном - грязные верхние пальцы. Их даже не отчистили. Ладно резьба, но внутри, в резиновых втулках он тоже грязные. Обильно смазаны, но не почищены. Нижние чистые, верхние в грязи. Пружины скобы - одна черная, вторая белая. Мои или нет - не знаю, меток не делал. Пружины из отверстий извлекли и вставили обратно, то есть теперь они достаются легко, до этого они сидели намертво приржавев (но сюрприз будет после). Выдали бланк заказа-наряда, попросили подписать и оплатить. Внимательно читать не стал (потом сюрприз будет), подписал, оплатил. Спросил: нужно ли что-то делать с суппортами при установке, какие-то регулировки, тонкости установки и прочее. Сказали: дополнительно делать ничего не надо, всё сделано, поставьте колодки в суппорт, суппорт на авто и будьте спокойны. продолжение следует...

ну... резинки из АТЕ и из ЕРТ (или френкит) это совершенно разные резинки по качеству. По цене тоже. Пыльник поршня от АТЕ стоит в 2 раза дороже, чем весь комплект от ЕРТ. Но и одевается на суппорт гораздо иначе.

я инфу привел от производителя суппортов (АТЕ). Может, если втулки из оригинальной резины АТЕ, тогда и не стоит смазывать. Лично я передние втулки внутри смазал год назад (ШРБ-4, она не есть резину), а задние втулки на сухую уже два года. Ни перед, ни зад не клинит. Пока не клинит. Дальше посмотрим.

увы.... ничем не помогу, нет машинки... кто-то другой катается на ней...

направляющие пальцы из нержа, если износа нет, менять нет смысла. А резиновые втулки направляющих по регламенту - замена каждую вторую замену колодок. И смазывать втулки и пальцы по регламенту ничем нельзя.

я тоже. но получилось, что у меня перестали работать суппорта по стояночному тормозу, рабочий тормоз без проблем. Я отдал в переборку. теперь опять ручник не держит, а рабочий тормоз в норме. Или сделаю сам как надо, или будет повтор

ну и про качество комплектующих ремкомплекта... купил от френкита, распаковал один, пересмотрел и положил в бардачок. Ждать переборки суппорта. спустя 2 недели внимательно присмотрелся, справа пыльник штока стояночного штока, который лежал на воздухе, слева, который был в полиэтилене. купил ремкомплекты от другого производителя...

ну как тебе сказать... у заднего суппорта 4-го эспейса 2 проблемы - или клинит часть суппорта по рабочему тормозу или не работает стояночный. в первом случае, если поршень не заклинил, и пыльник его цел, достаточно сменить резиновые втулки направляющих пальцев и вычистить под ними отверстие для окислов. Ну,а если поршень заклинил, то вскрывать, чистить внутри, менять. Вроде всё просто, но при сборке есть некоторые сложности. во втором случае - надо лезть в часть по стояночному тормозу. А там два подшипника. И это уже сложнее. Если просто закоксовалась смазка - керосин, новая смазка - на некоторое время проблема решена. А если подшипники умерли.... вот ту уже веселее. Во-первых, их не достать из суппорта... отвлекся я.... в ремкомплекте нет поршней и нет подшипников штока стояночного тормоза а большинство суппортов болеют именно стояночным...

ну как тебе сказать... у нас цены начинаются от 55-60евро. И это будет какое-то китайское шило малокомуизвестного производителя. Которое неизвестно сколько проходит до разрушения и неизвестно, будет ли вообще работать. А на тормозной системе экономить как-то не очень хочется. Оригинал начинается от 360евро. Вот такой смысл. До недавнего времени стоимость полной переборки(замена всех комплектующих, кроме корпуса и внешняя покраска) была около 45 долларов. Но вдруг оказалось(читай начало ветки), что меняют таки не все комплектующие, да и меняют абы как, а про покраску вообще печаль. Обещают оцинковку, а по факту - обсыпка порошком, который сразу стирается руками... Даже гарантию не выхаживают суппорта после такой переборки у "профессионалов".... Вот и опять смысл...

по памяти я уже не помню надо смотреть, какие передаточные главной пары и 4 и 5-й передач

1. при какой Т мотора мерял зазоры? 2. завтра в 9-9:30 напомни в вайбер, гляну, что из шайб есть.

нет сигнала от датчика температуры. Если климат с цифрами на черепахе - сигнал температуры двигателя идет через климат. Климат глючит -поэтому не работает и поэтому пропадает индикация Т на приборке.

много кто делает в г.Минске но, обычно, все они снимают и везут на суппорта бай. Вроде есть еще пара контор, кто делает сам (не возит на суппорта), но точно не скажу. Я больше связываться не буду ни с теми, ни с другими. Сам переберу и буду уверен в тормозах. Собственно, сложностей там особых нет, кроме замены подшипников стояночного тормоза. Если они умерли, то придется немного повозиться, если просто смазка - то отмыть и смазать. Номерами всех комплектующих могу поделиться.

Индикатор питается стабилизированным напряжением. Не должно быть изменения яркости, если ты правильно его собрал. На работающей машине померяй напряжение, что приходит на индикатор. На оборотах, и на ХХ.

да, только свой маховик на него перекрутишь.

другой ГРМ комплект покупать как минимум. Ну, и приводного ремня тоже. В других моторах помпа на ГРМе стоит, а в 700 отдельно, на генераторном. Если память не подводит, то в каком-то и отверстия в ГБЦ нету под какой-то ролик. ТОчно не понмю, вроде Славян что-то такое писал.

я заказывал удлинитель у токаря - тогда всё стало удобно. Трубку от ГУРа чуть отогнул руками, ничего не откручивая. Штатный провод пришлось просто нарастить. Его не хватало никак.

встречал запугивание на лексусах. На определенном пробеге на панели сообщение появляется о необходимости проверки форсунок. Про замену масла вообще нет. Если подключить комп - то мотор в идеале и форсы в т.ч. Причем сообщение выскакивает аккурат в середине между заменами масла. И вариантов устранения 2. Офсервис и пустой кошелек или бесплатго понажимать тормоз по 4 раза и повключать габариты. И в том, и в том варианте форсунки вдруг становятся девственно чистыми и сообщение с экрана исчезает. Получается, что это запугивание стало модно среди автопроизводителей.

фазированный это последовательный. Его нужно выбирать в программе если есть такой выбор.

не знаю, но у нас такой был такой на ранних системах, но.... я уже чего-то подзапутался, вроде как у F3R полноценный последовательный был всегда, кроме аварийных режимов. Но для газовой программы... fakel, а настройках твоей программы есть возможность указать - последовательный впрыск? У F3R впрыск на самом деле последовательный, тут сомнений нет. Palcan_15 не зря вопрос поднял.

можно на аналогичные, но той же частоты

не помню у сафранов 2.9 2.0 3.0, 2.2, 2.5 помню 2.9 нет не путаешь ничего?

1. возьми другой USB шнурок, желательно проверенный на принтере каком. 2. если НЕ поможет, ищи ремонтника

по F4R как-то сходу не находится....