призрак

Админы
  • Публикаций

    6 408
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    136

Весь контент призрак

  1. Год прошел - на резонаторе появилась небольшая трещина. Надоело. Вварю, пожалуй, катализатор вазовский.
  2. Дмитрий, ты глумишься или спрашиваешь? Если спрашиваешь и по своей машине, то ты разделы попутал.
  3. Сначала ты пишешь, что дым из-под руля пошел, а сам бардачок ковыряешь. ??
  4. Для начала, прежде чем строчить в интеренет, найти, что горело. Потом уже по обстоятельствам.
  5. Второй чип для сигналки. Сигналка какая? А вот это вот что такоэ? Когда не заводится, что отображает светодиод на центральном плафоне?
  6. Чо? Давно, кстати, не был. Ты, главное, найди силы разобрать гараж и отписать ценник.
  7. А я и сам приехать могу так то. :о)
  8. Как я всё это богатство люблю и уважаю! Почом? (кинь сумму в личку штоле)
  9. С этого места можно поподробнее?
  10. Предыстория: Машина ко мне приехала с подтекающей, но греющей правой печкой и с неподтекающей, но и негреющей левой. После консультаций со старшими товарищами были приобретены разборные радиаторы печек Tech As код 1004-RE115 по 990р за штуку. И когда стало ужо совсем дубак, пришлось-таки заняться извлечением-инсталяцией. Итак: Без чего можно сразу не приступать к разборке? Без отвертки торкс на 20 и вот этой хитрожопойлтой насадки на отвертку. Без неё открутить пепельницу под панелью нереально. Так же нереально её открутить без некоторого акробатического опыта, ибо голова должна лежать на коврике, чтобы хоть как-то увидеть саморезы пепельницы. Вот они: Но чтобы до них добраться надо: 1. выдвинуть пепельницу, 2. аккуратно отжать изнутри защелки и снять нижнюю крышку с неё: Открутили? Очхшо. Отложите его просто в сторонку, не отключая. Продолжаем. Теперь снимаем все пластмассовые накладки, которые мешают нам добраться до радиаторов. Начинаем с крышки бардачка. Надо открутить 7 саморезов. Они разные, запоминайте где какие: Открутили? Теперь можно не торопясь выгрести все заначки нужные вещи из бардачка, предварительно сняв полочку, (нажать на два боковых выступа на стенках и снять) и вытащить магнитолу из бокса. Теперь надо снять бокс магнитолы: 1. Снять боковую крышку - просто подцепить отверткой, чтобы отщелкнулись две защелки. 2. Открутить два самореза спреди: 3. Открутить три самореза сбоку длинной отверткой (вид справа): Теперь откручиваем два самореза, которые крепят бардачок к поперечине - справа под карпетом, слева под снятым боксом магнитолы: Оставим пока бардачок переживать свою опустошенность и примемся за декоративные накладки торпеды. Начнем с кожухов рулевой колонки: 1. Открутить пульт магнитолы (повернуть руль, снять заднюю крышку с пульта и отвернуть саморез). Фотку забыл. 2. Отворачиваем 5 саморезов нижнего кожуха, снимаем: 3. Поворачивая руль, отворачиваем два самореза верхнего кожуха, снимаем. Запоминаем, как стояло кольцо-накладка замка зажигания: Передвигаемся к боковым накладкам (на примере левой, правая - идентично): Открутить четыре самореза: 1. Левый верхний: 2. Левый нижний: 3. Правый нижний: 4. Под накладкой (снять, подцепив отверткой и отключить разъемы, запомнив где какой): Теперь накладки в районе рулевой колонки: Два самореза верхней накладки (сзади две защелки): Три самореза нижней накладки: сверху: снизу: Снимаем накладку, отключив разъем регулятора подсветки панели. Боковые верхние крышки: Два самореза левой: Два самореза правой: Торкс для правой обязательно с дырочкой!: И последняя вставка под верхней крышкой рулевой колонки. Четыре самореза: Саморезы, чтобы не терялись и чтобы не вспоминать какой откуда, вкручиваю на свои места после снятия детали. Вот и освободился от своего окружения бардачок, можно снимать. Предварительно вытащив при помощи отвертки плафон освещения и отсоеденив его разъем. Можно покурить зайти в клуб посмотреть новые темы и приниматься за железяки. Сначала отсоединяем рулевую колонку: Два болта под торкс 40 сверху: Две гайки на 13 снизу: Вытаскиваем из проема моторного щита резиновую заглушку рулевого вала, ставим руль прямо, откручиваем гайку на 13 вилке карданчика и из-под капота вытаскиваем болт: Монтажкой аккуратно снимаем вилку карданчика с вала рейки: Вытаскиваем карданчик в салон и отводим его в сторону тоннеля, чтоб не мешался. Из-под капота отцепляем трос сцепления, в салоне снимаем трос с педали. Высокой головкой на 13 откручиваем четыре гайки крепления педального узла: До трех можно добраться без особенных проблем: Чтобы добраться до четвертой надо снять левый стопор с оси педалей и три шайбы и сдвинуть педаль сцепления влево: Снимаем педальный узел, предварительно отсоединив педаль тормоза от толкателя вакуумника, и отключив разъем от выключателя стопов. Можно ужо приступать к "Пилите, Шура, пилите!". Полотном лично мне пилить было неудобно. Пилой для гипсокартона гораздо радостней: Перемычки патрубков я не выпиливал, а просто взял "кобру" и выломал их к чортовой матери не дожидаясь перитонитов. После этого остатки патрубков выталкиваются в подкапотное пространство и снимаются со шлангов (запомнив, где какой). Совет: чтобы патрубки вытащить проще, надо сначала провернуть их относительно шлангов. Патрубки держал пассатижами, шланги руками, упоры сжимал пальцами - все прекрасно снимается. Теперь можно, открутив два самореза, которые держат радиатор, вытащить его на свет божий, снять крышку и посмотреть, чево там внутри. Красотища? Герметик, блеать! :ch:/> Вот собственно и всё. Упаковываем обратно радиаторы: -предварительно сориентировав, как они должны стоять, засовываем на место патрубки (чтобы не замять на патрубках уплотняющие колечки и проще засовывать их в моторную перегородку и в шланги, я всё смазывал жидким мылом, и облой с патрубков тоже не мешает удалить) -ставим на место радиатор (предварительно тщательно вытерев изнутри корпус печки от остатков пролившейся ОЖ), скручиваем вместе патрубки и радиатор -надеваем до щелчка на патрубки шланги Правый радиатор меняем аналогично. Заводим двигатель, доливаем ОЖ, проверяем на утечку все соединения. Собираем всё взад в обратном порядке. Делал первый и надеюсь, что последний раз. Заняло с двумя перывами на отдых и сидение в клубе восемь часов. Кетацкие радиаторы по сравнению с извлеченными оригинальными имеют меньшую площадь оребрения, но греют очшхо, надеюсь, зимой не замерзну. ЗЫ: аккуратнее с кольцом антенны иммобилайзера вокруг замка зажигания, когда будете снимать-ставить кожухи рулевой колонки. ЗЗЫ: когда будете ставить на место педальный узел проверьте положение выключателя стопов. ЗЗЗЫ: при обратной сборке, когда будете ставить на место бардачок, вспомните про провод для плафона освещения. Я вот лично забыл и вспомнил про него только когда пришло время ставить на место пепельницу. Представляете, да, мои ощущения? Спасиббы приветствуются. Комментарии излишни.
  11. Предыстория: поехал я, значица, в мск по делам (200 верст), хорошо еду, музыку слушаю, природу в окошко наблюдаю ужо вполне зимнюю... И километров за 10 до мкада у меня загорается лампочко зарядки. Я под капот шасть - чисто визуально вроде все нормуль. Разъемы пошевелил, картина не меняется. Почесал репу, решил ехать пока аккумулятор не помрет. Фары, печку, музыки - вобщем, все что мог - повыключал нафик и поехал. В километрах измерять на мкаде на сколько хватает аккумулятора дело неблагодарное, но на 2 часа его хватило. Можете запомнить эту цифру. До конторы, где мне надо было загружаться, доковылял. Пока выписка товара, надо машину делать. Разобрал морду, снял генератор, произвел вскрытие - щеток практически нет. А делать что-то надо. Добрел до ближайшего магазина, купил щеточный узел от десятки, щетки обработал напильником и просто всунул в гнезда (паяльника естественно не было) в расчете на то, что ток и по пружинке пойдет. Собрал - работает. И работал неделю, пока пришел заказанный мною новый регулятор. Вот такой (это его код): Самый недорогой из того, что нашел в экзисте. 520р. Практически близнецы-братья: , винты только надо подлиннее. Кстати, обратите внимание на длину проводов на родном и новом регуляторах. На новом они такие длинные вовсе не потому, что производителям провода не жаль, просто они подключаются не к близлежащим, а к противоположным клеммам. Соориентироваться можно по цвету проводов. А то я подключил неправильно, не глядя. Итог: лампочка отсутствия зарядки не зажигается, выходное напряжение шкалит за 16 вольт. Хорошо не спалил. :) Ну и небольшой экскурс для тех, кто генератор ни разу не сымал, как это делается. 1. Снять бампер. Для этого снимаем воздушный фильтр, откручиваем справа и слева коробки с релюхами внизу и под ними обнаруживаем болты крепления бампера: Откручиваем их подходящим струментом и сымаем бампер(как правило передние заклепки ужо давно не функциональны). При обратной сборке не жалеем смазки для этих болтов. 2. Снимаем решетку радиатора. Без комментариев, сами большие мальчики. 3. Как не прискорбно - надо отодвигать радиатор. Для этого: откручиваем поперечную распорку-трубу, предварительно вытащив из креплений гофру с проводкой. Приподнимаем левое верхнее крепление радиатора и выводим его немного вверх и в сторону. Вот как-то так: Если есть работающий кондиционер, то отодвигаем все предельно осторожно, чтоб не повредить трубки радиатора!!! 4. Ну вот собственно и сам генератор, практически, как на ладони. Для начала, чтоб потом не забыть, отключаем сзади разъем с двумя проводами: один - на лампу зарядки в приборке, другой - управляющее напряжение для регулятора и откручиваем плюсовой провод ключом на 10. 5. Теперь наша задача - снять ремень. Это просто - берем головку на 13 и ослабляем болт натяжения ремня:. Снимаем ремень. Заодно сзади ключом на 13 откручиваем гайку втулки, в которую вкручен болт натяжения ремня и вынимаем её. Фотки нет, не смог подлезть сзади. B) 6. Теперь осталось только открутить верхний болт крепления генератора. Для этого, удерживая гайку сзади ключом на 17 (16) , спереди крутим болт головкой или ключом на 16 . После того, как все открутилось лезем с матюгами под машину и собираем гайку, шайбу и втулку, которая вставляется в заднее крепление генератора. 7. Все. Можно доставать генератор. Хоть вперед, хоть вбок - кому как удобнее. ЗЫ: после замены регулятора проверил напряжение: на хх, на 3тыс об/мин, с выключенными потребителями, со включенными потребителями (всеми, какими смог) - стабильно и невозмутимо 14,2В. Плюс-минус 0,1В. Для интереса померял напряжение на колодке ламп в фарах. Меньше 12 вольт! Пора ставить релюшки! <_< ЗЗЫ: на абсолютную правильность действий не претендую, за некоторую сумбурность прошу прощения - фотографировать времени не всегда хватало.
  12. Андрей, ты что-то жжош. Датчик коммутирует обмотки реле....
  13. Мы с Андреем пожалуй не будем тебя переубеждать, дадим тебе возможность на собственном опыте разобраться с симптомами неисправностей и алгоритмом лечения данного двигателя.
  14. Совершенно правильно понимаешь. Потомушто на самом деле у него пробег 1096000+295000=1391000.
  15. Особенно последний вот этот случай с рыжей... Гхм... По-моему, я не туда пишу...
  16. Вот только при переходе через миллион у тебя перед первой цифрой появляется нолик, который кагбэ намекает потенциальным покупателям...
  17. Отпилены концы обмоток как раз по причине, что я изначально не планировал его реанимировать. Просто хотел проверить, что именно из-за него у меня стартер херовничал. Убедился. Препарированное - в ведро, поставщикам - заказ. Помница, на втором ремонтировал втягивающее, поскольку заказ - это время, а ездить надо было. А когда есть запасной стартер, то смысл в этом всем ковыряться?
  18. Ну, хз, лично я не вижу смысла тут что-либо делать.
  19. Андрей, задние шторки все, если помнишь. С обшивками, крючками... Полный комплект вобщем. Ок? И еще уплотнитель двери багажника забрал бы.
  20. После фразы "Менты казлы" я волнуюсь, что так на полуслове оборвался текст!
  21. На этой неделе препарировал снятый стартер. Щетки вполне еще в приличном состоянии, как и коллектор. Втулки живые, редуктор живой, магниты на месте. Вскрыл болгаркой втягивающее - контактные пятаки и замыкающая планка оплавлены и сильно повыгрызены. Щетки и втулки поменяю на всякий случай вместе с втягивающим - пусть будет у меня запасной стартер.