призрак

Робятты, сейчас смотрю третьи космосы не торопясь. Главное огорчение на данный момент: у них у всех сзади ВЁСЛА! А я ужо как-то успел привыкнуть к электрическим на своём втором. Ладно. Кнопки, проводка - не вопрос. Вопрос, делал ли кто-нить электрические механизмы неродные или проще родные у Марселя заказать? И ещё: что должно стоять за передним бампером слева в углу? А то у одного автомобиля обратил внимание, когда заглядывал снизу, на висящие провода с разъемами, но заглянуть туда из моторного отсека забыл. Вот теперь пытаюсь по диалогусу понять - ничего нету. ?? ЗЫ: до кучи - люк охота! А то у меня их сейчас два, а тут вдруг ни одного не будет...

Локально вырезают и вваривают живой метал. Потом антикор. У меня эти края тоже уже не хороши. Залил пока растстопом, чтобы не прогрессировало.

Не, таких табличек у нас тоже на любом сайте в изобилии. А попробовать поинтересоваться наличием - нету аще ничего.

Ты собрался рефрижератор из машины делать? Единственное, что можешь сделать сам - это почистить радиаторы, чтобы улучшить теплообмен.

У вас там есть китайские стекла ?

Не исключено. Но когда меня это утомило, я купил родной бу шланг с трубками. У родного резина гораздо более жесткая.

На втором я переобжимал новый шланг на старые трубки. После этого появилось гудение под определенной нагрузкой. Начал копать тему - оказалось, что это довольно частая фигня. Я так понимаю, что в оригинале подбирается шланг определенной жесткости и длины, чтобы избежать всех этих резонансных явлений.

Насколько я знаю, хотя и могу ошибаться, родное никогда не было атермальным. Да и полировкой стекла нормальные полировальщики занимаются онли со снятым с машины стеклом. Я с лемсоном отъездил год - проблем не увидел. Да, после зимы уже есть следы от пескоструя нашего дорожного, но это неизбежно. Затертостей от щеток нет. Все его недостатки я описал по ссылке, но они не критичные в повседневной эксплуатации.

Я ставил. Да и не только я.

Шланги напорные имеют обыкновение гудеть под нагрузкой.

Лично мне, в бытность мою владельцем второго, каждую весну приходилось полностью разбирать суппорты с поршнями, доставать поршни, вычищать оттуда всю алюминиевую ржу, которая не давала им двигаться, и собирать обратно, обильно смазывая клинья. Чудовищная конечно конструкция. Не для наших солёных зимних дорог совсем.

Всё вместе в сборе - это электромагнитный клапан. А то, что стоит в корпусе с контактами - катушка.

Так и называется - катушка.

Механизм самоподвода - это рычажок с пружиной (которая тянет его вниз) слева на картинке, он то и подкручивает регулировочную гайку на распорной планке. Этот рычажок надо переставлять на новые колодки.

У тебя механизмы самоподвода присутствуют?

Какой-такой моторчик в КХХ F3R?

Должна быть фишка для тахометра. Или у тебя панель Е1?

Все, кто владел в своё время вторыми, свои эксперименты здесь выкладывали. Теперь ваша очередь. Предположу, что поскольку для двигателя V6 ставились ступицы под 5 болтов, то и тормозные механизмы вполне могут подойти от третьего, с которым эти ступицы взаимозаменяемы. Проверяйте. Но, хочу сказать, что у владельцев третьих задние дисковые тормоза - это постоянная головная боль, как и у второго. Барабаны в этом смысле практически не доставляют проблем.

У меня, например, нет уверенности, что КХХ от эры хорош.

В интернете не знаю, не читал. В DDT пишут 810-820.

Поясни. С чего это 960 - правильно?

Не, прокладка чудес добавляет. По себе знаю.

Ну и вопрос - прокладка под КХХ старая или новую поставил?

А ты их сравни, может у тебя они в принципе разные. Витков оставляешь столько, чтобы барабан на колодки налез, остальное само отрегулируется в процессе эксплуатации, если у тебя система самоподвода на месте.

Многовато. Посмотреть бы диагностикой параметры.