призрак

Снизу посмотри. Должна быть отбортовка в месте соединения короба порога.

Вопрос больше в том, как она туда попадает?

Тут такое у кого-то уже было. Не помню, нашли решение или нет. Поищи по темам.

ДТОЖ для ЭБУ двигателя. А трехконтактный - для приборки.

У меня вообще ощущение, что дешевле бэушное литье купить, нежели железо в приличном состоянии.

Поиском пройдись. Кто-то уже делал.

Еще на столько же хватит. )

А у меня стоковая 195. Подъехал, колесо одно скинул, примерил. Я после вышеописанного случая так и делаю.

У меня летние диски сейчас с ET35 - машина очень нервно себя ведет, когда поворачиваешь с вывернутыми колесами - рывки и дерганье. А на зимних ЕТ 45-5=40 - всё нормально, хотя, казалось бы, всего по 5 мм на сторону шире колеса расставлены. Такшта увлекаться уширением колеи тоже не советую. )

Тут обязательно примерять надо. Я покупал разные диски с разным вылетом (все с меньшим, чем родной ЕТ50). При этом двое дисков встали без проблем, а третьи цепляли спицами за суппорт, хотя ЕТ был 45. Пришлось ставить проставки 5 мм. Хотя у меня самые малогабаритные суппорты из всей линейки.

Я сразу по резинке смотрю. Оно как-то нагляднее. Должна стоять строго перпендикулярно стеклу и при перемещениях поводка наклон чистящей кромки в обе стороны должен быть одинаковый. Кстати, у родного (и неродных тоже) поводка задней двери щетка всегда встает криво и на обратном ходу чуть ли не против шерсти работает. Приходится греть феном и выправлять. У меня этих поводков было штук пять - и родных, и китайских, и ПСА-шных - у всех такая фигня.

На данный момент постараюсь найти такой же босч 5.0 и просто перекинуть мозги. Подозреваю, что попытка перекинуть блок целиком выльется в замену всех трубок, к чему я сейчас в силу того, что холодно, не готов.

Забыл отписаться. Когда менял двигатель, снял разъем с АБС - девственно чистый. Пролил на всякий случай контакт-клинером. Чуда не произошло. Всё так же. Ошибку на панель не выводит, но и работать не желает. Видимо, придется искать замену. Зимой без АБС как-то уже ссыкотно.

А, сорян, я не понял, что бы про двигатель печки. Не, там два варианта: либо сношены щетки (это идеальный вариант, щетки поменял и ура), либо вместе со щетками сношен уже и коллектор (тут уже ничего не сделаешь). Хотя я заказывал из китая коллекторы для наших двигателей и даже собрал два таких, но шумновато работают. хотя, возможно, это только пока щетки не притерлись. Так и лежат в закромах.

В приводе замка двери электричество теряется в контактах между разъемом и щетками. Двигатели заслонок, ЕМНИП, шаговые. Коллектора там нет.

Скорее всего двигатель заслонки потоков криво стоит.

+7-985-87три-49-восемдесят пять - Андрей зовут, занимается нашими АКПП. Пообщайся.

Предыстория: Машина ко мне приехала с подтекающей, но греющей правой печкой и с неподтекающей, но и негреющей левой. После консультаций со старшими товарищами были приобретены разборные радиаторы печек Tech As код 1004-RE115 по 990р за штуку. И когда стало ужо совсем дубак, пришлось-таки заняться извлечением-инсталяцией. Итак: Без чего можно сразу не приступать к разборке? Без отвертки торкс на 20 и вот этой хитрожопойлтой насадки на отвертку. Без неё открутить пепельницу под панелью нереально. Так же нереально её открутить без некоторого акробатического опыта, ибо голова должна лежать на коврике, чтобы хоть как-то увидеть саморезы пепельницы. Вот они: Но чтобы до них добраться надо: 1. выдвинуть пепельницу, 2. аккуратно отжать изнутри защелки и снять нижнюю крышку с неё: Открутили? Очхшо. Отложите его просто в сторонку, не отключая. Продолжаем. Теперь снимаем все пластмассовые накладки, которые мешают нам добраться до радиаторов. Начинаем с крышки бардачка. Надо открутить 7 саморезов. Они разные, запоминайте где какие: Открутили? Теперь можно не торопясь выгрести все заначки нужные вещи из бардачка, предварительно сняв полочку, (нажать на два боковых выступа на стенках и снять) и вытащить магнитолу из бокса. Теперь надо снять бокс магнитолы: 1. Снять боковую крышку - просто подцепить отверткой, чтобы отщелкнулись две защелки. 2. Открутить два самореза спреди: 3. Открутить три самореза сбоку длинной отверткой (вид справа): Теперь откручиваем два самореза, которые крепят бардачок к поперечине - справа под карпетом, слева под снятым боксом магнитолы: Оставим пока бардачок переживать свою опустошенность и примемся за декоративные накладки торпеды. Начнем с кожухов рулевой колонки: 1. Открутить пульт магнитолы (повернуть руль, снять заднюю крышку с пульта и отвернуть саморез). Фотку забыл. 2. Отворачиваем 5 саморезов нижнего кожуха, снимаем: 3. Поворачивая руль, отворачиваем два самореза верхнего кожуха, снимаем. Запоминаем, как стояло кольцо-накладка замка зажигания: Передвигаемся к боковым накладкам (на примере левой, правая - идентично): Открутить четыре самореза: 1. Левый верхний: 2. Левый нижний: 3. Правый нижний: 4. Под накладкой (снять, подцепив отверткой и отключить разъемы, запомнив где какой): Теперь накладки в районе рулевой колонки: Два самореза верхней накладки (сзади две защелки): Три самореза нижней накладки: сверху: снизу: Снимаем накладку, отключив разъем регулятора подсветки панели. Боковые верхние крышки: Два самореза левой: Два самореза правой: Торкс для правой обязательно с дырочкой!: И последняя вставка под верхней крышкой рулевой колонки. Четыре самореза: Саморезы, чтобы не терялись и чтобы не вспоминать какой откуда, вкручиваю на свои места после снятия детали. Вот и освободился от своего окружения бардачок, можно снимать. Предварительно вытащив при помощи отвертки плафон освещения и отсоеденив его разъем. Можно покурить зайти в клуб посмотреть новые темы и приниматься за железяки. Сначала отсоединяем рулевую колонку: Два болта под торкс 40 сверху: Две гайки на 13 снизу: Вытаскиваем из проема моторного щита резиновую заглушку рулевого вала, ставим руль прямо, откручиваем гайку на 13 вилке карданчика и из-под капота вытаскиваем болт: Монтажкой аккуратно снимаем вилку карданчика с вала рейки: Вытаскиваем карданчик в салон и отводим его в сторону тоннеля, чтоб не мешался. Из-под капота отцепляем трос сцепления, в салоне снимаем трос с педали. Высокой головкой на 13 откручиваем четыре гайки крепления педального узла: До трех можно добраться без особенных проблем: Чтобы добраться до четвертой надо снять левый стопор с оси педалей и три шайбы и сдвинуть педаль сцепления влево: Снимаем педальный узел, предварительно отсоединив педаль тормоза от толкателя вакуумника, и отключив разъем от выключателя стопов. Можно ужо приступать к "Пилите, Шура, пилите!". Полотном лично мне пилить было неудобно. Пилой для гипсокартона гораздо радостней: Перемычки патрубков я не выпиливал, а просто взял "кобру" и выломал их к чортовой матери не дожидаясь перитонитов. После этого остатки патрубков выталкиваются в подкапотное пространство и снимаются со шлангов (запомнив, где какой). Совет: чтобы патрубки вытащить проще, надо сначала провернуть их относительно шлангов. Патрубки держал пассатижами, шланги руками, упоры сжимал пальцами - все прекрасно снимается. Теперь можно, открутив два самореза, которые держат радиатор, вытащить его на свет божий, снять крышку и посмотреть, чево там внутри. Красотища? Герметик, блеать! :ch:/> Вот собственно и всё. Упаковываем обратно радиаторы: -предварительно сориентировав, как они должны стоять, засовываем на место патрубки (чтобы не замять на патрубках уплотняющие колечки и проще засовывать их в моторную перегородку и в шланги, я всё смазывал жидким мылом, и облой с патрубков тоже не мешает удалить) -ставим на место радиатор (предварительно тщательно вытерев изнутри корпус печки от остатков пролившейся ОЖ), скручиваем вместе патрубки и радиатор -надеваем до щелчка на патрубки шланги Правый радиатор меняем аналогично. Заводим двигатель, доливаем ОЖ, проверяем на утечку все соединения. Собираем всё взад в обратном порядке. Делал первый и надеюсь, что последний раз. Заняло с двумя перывами на отдых и сидение в клубе восемь часов. Кетацкие радиаторы по сравнению с извлеченными оригинальными имеют меньшую площадь оребрения, но греют очшхо, надеюсь, зимой не замерзну. ЗЫ: аккуратнее с кольцом антенны иммобилайзера вокруг замка зажигания, когда будете снимать-ставить кожухи рулевой колонки. ЗЗЫ: когда будете ставить на место педальный узел проверьте положение выключателя стопов. ЗЗЗЫ: при обратной сборке, когда будете ставить на место бардачок, вспомните про провод для плафона освещения. Я вот лично забыл и вспомнил про него только когда пришло время ставить на место пепельницу. Представляете, да, мои ощущения? Спасиббы приветствуются. Комментарии излишни.

Ситуация очень понятная. Берешь схемы, берешь тестер и проверяешь, где нет питания.

Здесь, насколько я помню, кто-то переходил на отечественный ЭБУ с его датчиками и реперным диском, поищи. Инструкция, по-моему, была довольно скудная, но общее направление движения было обозначено.

Перешить - это вряд ли, нечего там особенно перешивать. В идеале - найти машину на разборке с заведомо рабочим двигателем и с нее взять мозги и весь комплект датчиков с форсунками.

Я не понимаю, почему ты ездишь на Эспейсе, а не на Опеле, после всех претензий, которые ты высказал?

Гыгыгы! Как много претензий к автомобилю 25-ти лет отроду. А про печки, да, давай, напиши свои кардинальные предложения. Вот сюда и напиши.

А по диагностике, даже если кто и прочитает твои мозги, то там, кроме текущих рабочих параметров ничего и нету, насколько я помню. С кондиционером и без - датчики одни и те же. Исключение составляет только ДТОЖ - он либо с положительной, либо с отрицательной характеристикой. Но это можно определить, если умеешь держать паяльник в руках, подключив вместо датчика переменный резистор нужного номинала и посмотрев за работой двигателя в разных его положениях. Номиналы обоих ДТОЖ здесь выкладывали - поищи. Форсунки не обязательно родные. Тут какие только не ставили. Я и сам ставил и от Волги, и от ВАЗа.

Угу.