AlexSk
Админы-
Публикаций
4 938 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
401
Тип контента
Профили
Форумы
Календарь
Библиотека
Блоги
Карта участников
Весь контент AlexSk
-
Beydin - приношу извинения, глянул свои записи - сигнал открытия дверей я брал с 3-го контакта разъема SS2, на 19-м MOT оказалась не та полярность что нужна моей сигналке.
-
У сигналок стандартный импульс на замки - 0.8 сек и не все позволяют менять его длительность. При одновременном включении аксессуаров и отпирания такой длительности точно хватит в любых условиях? Проверено? Отпирание по силе все-равно получается проще, никаких дополнительных деталей не нужно.
-
Кондиционер к радиатору печки никакого отношения не имеет. Реле давления кондиционера 4-х проводное. Разберись о чем говоришь.
-
У меня таких ситуаций не возникает. Плафоны 3-го ряда стоят в ВЫКЛ, остальные в АВТО, сконфигурирована задержка выключения. Если оставить дверь или багажник открытыми BII отключит свет через пару минут. Возможно и в положении ВКЛ тоже через пару минут отключит. Надо будет как-нибудь проверить.
-
Покажи фото платы. Похоже микросхема заказная, найти малореально но надо убедиться.
-
Ну и что за изврат получится? Чтобы открыть двери надо сначала дополнительным каналом сигналки включить реле параллельное замку? Защищенность конечно будет на уровне, а вот удобство пользования?
-
Beydin - я подключал к контакту 19 разъема МОТ BII, он специально для заводской сигналки предназначен. За 1,5 года никаких глюков не было, работает четко. На концевики подключиться не получится т.к. доступ к концевикам задней двери и стекла только через CAN-шину. Подключаться к свету ненадежно, светом управляет BII и неизвестно что и когда ему в мозги взбредет, вдруг в какой-то ситуации решит что свет включать не надо и двери останутся неконтролируемыми. Юмбр - у меня подключено так как на картинке. Запирание по команде кнопки, отпирание по силовой цепи. Никакого повышенного потребления тока при таком способе запирания нет. Как-то машина простояла на сигнализации 10 дней - батарея не разрядилась и вела себя как обычно, даже индикатор заряженности на батарее остался зеленым. Как ведет себя BII на той или другой машине возможно зависит от его "железной" версии (B1,B2,B3,B4) и от версии его прошивки. Я сделал двухэтапное отпирание дверей и турботаймер. Но от всего в итоге отказался из-за недокументированных особенностей работы сигналки в этих режимах.
-
По Диаложис эта деталь называется "Резистор отопителя", ее номер 6025370519. Цена тебя не порадует - от 150 евро в Германии, 300-350 баксов в России. Ищи на разборках. Маркировка на микросхеме есть? Может можно заменить?
-
Раз есть заинтересованность в этой теме набросал схемку как подключить сигналку к ЦЗ. Положу в разделе FAQ.
-
VIN VF8... соответствует Матре. Ты видел третьи Эспэйсы с вином от Рено? На шильдике в заводском номере машины буква соответствует заводу где собирали. В основном я везде видел Т - Ромарантен(вроде так город называется).
-
Если проблемы только с открыванием то причины в шибко умном BII. У меня аналогичная картина с сигналкой. Смотрел диагностической программой - BII не принимает команду на открывание. Т.е. он ее получает но исполнять отказывается т.к. считает что в машине некому нажимать на кнопку и это сбой. В настройках BII есть программирование временных интервалов системы защиты но уверенности в том какая цифра за что отвечает нет а экспериментировать стремно. Самый простой путь решения этой проблемы - сделать отпирание не по командной цепи а по силовой подключив реле замков сигналки параллельно силовому выходу на замки в BII.
-
Звони Belу и договаривайся, у него и клип и такой же мотор как у тебя.
-
Нашел х-ки. Давление насоса 3.5 бар при закрытых форсунках и 2.5 бар когда выдвинутся и льют. Подача воды до 100мл на одно включение. Допускается не больше 3 включений в минуту (мотор работает с большим перегревом). А литрами льет наверное у тех кто расковыривает сопла форсунок прочищая их проволокой..
-
Такие моторчики шли на многих машинах. На разборке найти не проблема. Если не Рено, то от Шарана 96-00, MPV1, древних 520х БМВ и т.п.
-
Скорее всего продуваться будет только на выдвинутых а до этого все давление пойдет на то чтобы выдвинуть. Попробуй вытянуть руками и тогда продувать.
-
Так на многих Рено насос омывателя фар один и тот же: Насос высокого давления омывателя фар Лагуна II/Эспэйс III/Эспэйс IV/Меган/19/Шафран/Мастер оригинал 7700813676 Он же BOSCH 0392040015 Потому и шланги там такие мощные что давление высокое. Вот данных по давлению и производительности не нашел.
-
Вот информация по допускам Рено: ----- Допуски моторного масла RENAULT До октября 2007 года у Renault не разрабатывал собственных спецификаций, а требования к моторным маслам базировались на требованиях ACEA. С выпуском Laguna III Renault разработал собственные требования к моторным маслам. • RN700 - моторное масло для бензиновых двигателей без турбонаддува. Соответствует ACEA A3/B4 или ACEA A5/B5.; • RN710 - масло для бензиновых и дизельных двигателей с турбонаддувом без сажевого фильтра DPF. Соответствует ACEA A3/B4 + дополнительные требования Renault. ; • RN 0720 была разработана для дизельных двигателей новой генерации с сажевым фильтром DPF. Соответствуе ACEA C4 + дополнительные требования Renault. ----- К сожалению, на сайте Рено нет списков масел получивших допуск, так как это сделано у других производителей и проверить действительно ли какой-нибудь Pennasol получил допуск или просто напечатал его на этикетке невозможно. Если я ошибаюсь, поправьте.
-
Давлением воды судя по всему. Надо будет попросить кого-то включить омыватель и посмотреть что там делается. Приводов там никаких нет точно, а вот от давления воды может и выходят вперед. Я такой вариант как-то не учел.
-
А если у масел высокого качества х-ки укладываются в требования стандартов и для бензина и для дизеля то по какой причине производитель не должен соответствие обоим заявлять? Возможно по одному из стандартов запас х-к больше, по другому меньше но по обоим укладывается. Хочешь разбираться - ищи подробную информацию про масло и смотри цифры, сравнивай. Что касается той Селении, то кто кроме итальянцев про нее слышал? Ну заплатила она своим чтобы ее масла пропагандировали. По мировым меркам это бренд какого-нибудь 3-го эшелона.
-
Небольшое к-во масла после турбины есть всегда, это нормально. Вот если масла там много то это один из признаков приближающегося конца турбины или сильного износа поршневой. Ну и любые звуки со стороны турбины говорят о том что жить ей недолго. Подсос воздуха сказался бы на пропусках во всех цилиндрах, если только он не в коллекторе прямо у конкретного цилиндра.
-
Ты что, омывателя фар на 3-х никогда не видел? Он закреплен стационарно под фарой и прикрыт кожухом. Вот картинка из Dialogys: на ней эти пластиковые кожухи не показаны.
-
Поправь у себя в профиле, 742-й двигатель это от 4-го Эспэйса и к 3-му не вяжется. Замки с брелка сигналки сбоят и на закрывание и на открывание? Или только на открывание?
-
Цепь есть на маслонасос и у нее ни натяжителя, ни успокоителя. Видать посчитали что короткая, и так сойдет. Если растянута может и создавать звуки.
-
Ничего ниоткуда в 3-х не выезжает. Омыватели стоят ниже фар и поливают на них когда включается омыватель лобового при включенных фарах. Моторчик омывателя фар включен через электронный таймер задающий время полива питание на который поступает с ближнего правой фары а управляющий сигнал с омывателя лобового. Схема есть в NT8166.
-
А затяжку хомутов на патрубке от турбины проверяли?