AlexSk

Таковы реальности. Те кто ремонтирует форсунки не хотят возиться с их снятием/установкой если с доступом к ним есть хоть какие-то сложности. Им выгоднее делать деньги на ремонте форсунок.

http://www.abw.by/index.php?act=sto_search&stid=83&do=2 звони, узнавай как с очередью летом форсунки брали сегодня на послезавтра, это если снятые привозишь сейчас может народ еще не проснулся после зимы и очереди нет

Про кнопку было здесь: http://www.club-espace.ru/forums/index.php?showtopic=3816&st=0&p=46840&hl=%D0%BA%D0%BD%D0%BE%D0%BF%D0%BA%D0%B0%20"%D0%BE%D1%82%D0%B4%D1%8B%D1%85"&fromsearch=1entry46840 А на счет регулятора напряжения твой технарь прав. Эта "шоколадка" занимается тем что изменяет ток в обмотке возбуждения генератора чтобы на его выходе напряжение было в заданных пределах. Максимальный ток обмотки возбуждения определяется ее сопротивлением и этот ток - штатный режим для регулятора. Плохая масса может только уменьшить этот ток но не увеличить. Если искать причину которая убивает "шоколадки", то в первую очередь это замыкания в генераторе.

Технота 3502 это для моделей JEOK и JEOS с системой впрыска Common Rail. А на JEOM стоит движок F9Q с ТНВД Bosch VE 4/11 с электронным управлением который к Common Rail никаким боком, там совсем другой ЭБУ встроенный в насос. И соответственно совершенно другие распиновки разъемов ЭБУ. Просто многие путают F9Q на 3-х Эспэйсах и 4-х. Называются движки одинаково но на 4-х уже впрыск Common Rail.

Приношу извинения, это я попутал, память подвела. 714 - форсунка 1-го цилиндра с датчиком, 716 - без. Если двигатель не менялся то можно смотреть и по VIN. Согласно Dialogys модель JEOE и JEOP комплектовалась 716-м мотором а JEOH - 714-м.

Интересно, почему никто из владельцев Dialogys не заглянул в техноту NT3315А "FAULT FINDING FOR ESPACE VEHICLES FITTED WITH THE F9Q ENGINE"? Спецом по машине JEOM. Там же все расписано, какой контакт датчика куда идет, как прозванивать и что должно быть. И не было бы ненужных споров. У меня эта нота только на английском. Может у кого есть на русском? Киньте в библиотеку на сайте для владельцев 3-х Эспэйсов с F9Q.

Убедиться что необходимые питания и земли на разъемы блока подаются. Подключиться диагностикой прямо к линиям K и L на разъеме блока. Если связи с блоком не будет - значит ремонт или замена.

Не путай людей. У тебя по датчику абс. давления ЭБУ определяет к-во поступающего в двигатель воздуха и этот датчик играет важную роль. У дизеля нет дроссельной заслонки и разрежения во впускном коллекторе - такой датчик ему без надобности. К-во воздуха у G9T измеряется датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ).

Вези его к кондиционерщикам с аргоновой сваркой. Ремонт масляного радиатора от ремонта радиатора кондиционера не отличается.

Заполни свой профиль. Это обязательное требование правил форума.

Много же у вас Эспэйсов что они уже между собой сталкиваются А 600кд это каждый или в сумме?

MR-315-8 Это при первом положении ключа зажигания, если кто не понял.

А зачем от чего-то? Чем от Эспэйса не подходит? длина 560 мм; диаметр штока 8 мм; внешний диаметр 19 мм; выталкивающая сила 730 N; высота подъема 208 мм; аналог: STABILUS 023247 есть в продаже по $24-$27 в Минске FEBI BILSTEIN 27910 BUGIAD BGS10776 MAPCO 20198 NOR 60517102 OPTIMAL AG-17329 OPTIMAL AG-17595 QUINTON HAZELL 128430 QUINTON HAZELL 128606 STABILUS 6648HH SWAG 60 92 7910 TRISCAN 8710 25214 Достаточно?

Вот из темы по коррекции форсунок на кархелпе ответы спецов на вопросы при какой коррекции надо ремонтировать/менять форсунки:

У масла есть не только уровень но и давление. Вот от недостаточного давления масленку со стопом может и зажигать. Чем гадать лучше почитай ошибки диагностикой и все должно проясниться. Но судя по тому что проблема возникает когда двигатель хорошо нагреется (в пробка и т.п.) похоже что недостаточное давление масла. Либо неподходящее/левое масло или фильтр, либо движок серьезно болен.. А приборка снимается за 5-10 мин. Потребление 0.33А это при выключенном зажигании? Если да, то это явная неисправность. Приборка в таком режиме должна потреблять не больше 0.01А

Вакуумный ресивер это просто пластиковая банка чтобы при глушении двигателя, когда вакуумный насос уже перестает работать, сохранить на некоторое время разрежение для работы заслонки останова. Что ты в нем собираешься тестить клипом? Надо просто проверить чтобы через ресивер на клапан приходило разрежение и что сам клапан открывается. Вот клипом можно подать команду на клапан и посмотреть как он работает, пропускает ли вакуум к пневмоприводу заслонки останова.

А что должны отвечать на тот бред что ты написал? Если ты не в состоянии составить нормальнй вопрос то кто захочет тратить время на перечисление всех вариантов ответов?

О каком датчике кислорода на дизеле речь? Да и вообще инерционность лямбд представляешь чтобы о замере по цилиндрам говорить? Почитать можно в описаниях диагностики например BOSCH EDC15C в том же Dialogys. Там все датчики системы перечислены, кислородного не найдешь. В популярной форме вот выдержка из книжки Губертус Гюнтер "ДИАГНОСТИКА ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ":

В буквальном было бы интересно, учитывая что у автора темы дизель Скорее всего в конфигурации BII у него выбран тип двигателя F3R GPL.

К ресиверу подходят трубки а не провода.

ЭБУ двигателя при выключении зажигания включает эл.магн. клапан привода заслонки через который разрежение от вакуумного ресивера подается на диафрагму привода заслонки и она закрывается. Через несколько секунд ЭБУ снимает питание с клапана и заслонка возвращается в открытое положение. Чинить на мой взгляд стоит.

Должна когда выключаешь зажигание закрываться а через несколько секунд со щелчком открываться опять. Может не успеваешь увидеть?

Вот распиновка разъемов на ЭБУ моторов G9T у машин 2000-2001гг. В 2002г немного отличалась но питания и земли такие же. Проверяй.

Почему тогда не трясет на этих оборотах 710-е и прочие моторы которые без балансирных валов? Тут видится 2 варианта. Либо у моторов с балансирами другие противовесы на коленвале рассчитанные именно на работу в паре с валами, или же в движке есть еще проблема которую пока не выявили.

Коррекция по форсункам это не показатель работы только форсунок а показатель состояния цилиндров в целом. Пониженная компрессия в одном или плохо притертый клапан сразу отражаются на цифрах коррекции. Сами эти цифры коррекции говорят об относительной эффективности работы цилиндра. Там где цифры в минус у цилиндра повышенная отдача по сравнению с тем где цифры в плюс. Сумма всех цифр должна быть близка к нулю. ЭБУ двигателя по датчику положения коленвала (ДПКВ) определяет мгновенное ускорение коленвала замеряя время между прохождением каждого зуба на венце маховика. Для сохранения равномерности вращения корректируется подача топлива. У того цилиндра где ускорение больше - в минус, где меньше - в плюс. Чтобы понять виноваты форсунки или проблема с цилиндром переставь местами те где максимальные + и -. Если знаки коррекции тоже переместятся - значит форсунки. А если знаки останутся как и были - цилиндр, там где коррекция в +.