AlexSk

Жаль когда человек уходит так рано не дожив даже до средней продолжительности жизни.

Точнее будет если есть хороший тахометр и знаешь несколько точек соотношения обороты/скорость для 4-5 передачи. GPS в городской застройке имеет большую ошибку, особенно в движении со скоростью автомобиля. Достаточно в том же навигаторе отключить притягивание трека к дороге и его сглаживание и записать трек. Увидите как сильно он в реальности пляшет. Так же будут плясать и показания скорости. Их усреднение позволяет получить достаточно достоверную цифру, но только при медленных изменениях скорости что характерно для шоссе, но никак не для города.

Датчик в баке с АБС никак не связан и работает отдельно. Пробег на остатке подсчитывает БК по среднему расходу и показаниям датчика в баке. Потеряв импульсы с АБС теряются и все данные показываемые БК.

Если с точки зрения ПДД то нет. С технической же точки зрения километраж и скорость подсчитываются с одних и тех же импульсов от блока АБС и то что при отказе блока они пропали вместе вполне естественно. Ехать же машине это никак не мешает. С учётом того что тормоза теперь без антиблокировки стали, как у какой-нибудь вазовской классики и скорость можешь только на глаз оценивать.

Как раз не по одной. Программа работы ЭБУ двигателя различается в прошивках с реле и с датчиком. С датчиком функционал больше и логика работы другая.

Это обычное реле давления трехпозиционное как и на всех 3-х. Датчик имеет только 2 провода и меньше размером. Там где реле схема из ноты 8166 должна полностью соответствовать. По ней реле управляет только муфтой компрессора отключая ее если давление меньше 4 Бар или больше 21 Бар и включает 2-ю скорость вентилятора когда давление превысит 19 Бар. С 1-й скоростью вентилятора и повышением оборотов холостого реле никак не связано и никакая информация от него в ЭБУ двигателя не поступает.

Датчик или реле? Сколько проводов подходит?

Значит у тебя есть еще проблемы в электрике. Единственный вариант что это не так - если машина выпущена летом 2002г или позже там уже могли ставить датчик давления фреона подключенный к эбу двигателя как на 4-х. Но я такого варианта живьем ни разу не встречал. Схема того как это все работает есть в техноте 8166 в разделе Система охлаждения. При отсутствии давления фреона единственное что не будет включаться - это муфта кондея. Все остальное должно быть так же как и когда давление есть.

Вентилятором на G9T управляет эбу двигателя который в версиях 3-го ничего не знает про наличие фреона в системе и тупо включает 1-ю скорость при поступлении электрического сигнала включения кондея от черепашки или эбу климата.

Спорное утверждение с учётом его управляемости на скоростях после 120 и расходом.

Заполни свой профиль как требуют Правила форума. И прочитай Правила раз начал не только читать чтобы потом не удивляться за что наказали. Наиболее точные сведения о ЭБУ можно найти в разделе Идентификация при подключении диагностикой. По типу на 3-х с 1.9dti должен стоять блок Bosch MSA 15.5-5.42 если остался родной.

товар на WB Для замены ксеноновых ламп в штатных линзованых фарах 3-х. По цене выходят дешевле родных ксеноновых ламп Филипс. Конструкция выглядит очень грамотно. Светодиоды с 4-х сторон дают свет направленный как в обычной лампе. Охлаждение на тепловой трубке. В ноутбуке такое рассеивает до 45Вт. Здесь трубка поменьше, но и мощность 26Вт, по идее должно справляться. Драйвер полноценный, в отдельном корпусе солидного размера что на мой взгляд несомненный плюс. Из минусов я бы назвал высоковатую цветовую температуру 6500. Мне они пока не нужны, ксенон светит хорошо. Но мимо просто пройти не смог, решил поделиться, может кому пригодится. Там же есть такие лампы и под другие цоколя. Но я не рекомендую ставить их в ближний в рефлекторные фары - из-за того что линейки диодов заметно длиннее чем нить накала галогенки будет размытая светотеневая граница. В дальний можно.

У ксеноном размер светящегося пузыря с газом довольно большой. Светодиоды близки к его размерам. Это когда ксенонки вместо галогенок ставили там из-за размеров светящейся колбы значительно превышающих размер нити накала были проблемы.

Я вот абсолютно не понимаю каким боком к этому круиз? На G9T круиз это чисто программная функция ЭБУ двигателя.

Из моего опыта дешёвые фильтры забиваются быстро. А тот же Purflux ходит 30-40тыс. В результате по затратам на пробег даже получается выгоднее. Я тоже проверяю фильтры по разнице потока на обычном режиме и рециркуляции. Только это надо делать на постоянной скорости вентилятора а не на Авто.

Есть в 3-м место которое обычной дезинфекцией не достается. Решетки забора воздуха для вентиляции находятся на креплении зеркал. Попадающая в эти решетки вода должна уходить в нишу между крылом и аркой. Начало этой ниши видно из лючка для замены фильтра салона. Со временем в нише могло набраться мусора и вкупе с влагой это могло дать начало новой жизни. Или, как вариант, при обработке антикорами перекрыли сток воды частично или полностью. Зимой решетки забора воздуха могут быть в снегу или обледеневшие и вентиляторы создавая разрежение за ними тянут воздух из этих ниш. Надо бы проверить как стекает под машину вода если ее залить в решетку забора воздуха. Ну и когда будет стекать нормально пролить там тем же хлоргексидином.

Здесь ещё стоит уточнить, сохраняются ли признаки заболевания на следующий день если машиной не пользовались. Если да, то вероятно есть бактериальное заражение, а если нет, то это тогда больше похоже на аллергическую реакцию.

На счёт других стран - на АлиЭкспресс полно очистителей кондиционера на любой вкус. Думаю и на Амазоне тоже. В вашем случае наверное тот что в виде дымовой шашки будет лучше - продезинфицирует весь салон за одно.

Наверное зависит от скорости вентилятора У меня климат на режиме Авто сам поднимает обороты вентилятора когда отключаешь кондей пытаясь сохранить охлаждение по мере того как испаритель прогревается. И такой продувки мне достаточно чтобы начисто отсутствовал какой либо посторонний запах при включении кондиционера. Значит высушивает.

Очень актуально в январе Сейчас уже не нужно ничего изобретать. В отделах автохимии хватает очистителей кондиционера. Я сейчас пользуюсь пенным. Трубку просовываешь в центральное сопло вентиляции поглубже и запускаешь пену пока она из других сопел не покажется. Ждёшь сколько в инструкции написано, открываешь все двери, вентиляторы на максимум и опять ждёшь пока все выдует и проветрит. И всё. Есть и очистители типа аэрозолей. Кондиционер включается на рециркуляцию когда забор воздуха идёт снизу из под панели. Баллон открывается и ставится на пол под панелью. Двери закрываешь и ждёшь снаружи. В этом случае и салон обеззараживается. Стоят очистители недорого и нет смысла экономить с перекисью, Хлоргексидин ом, септомирином и т.п. Но если пользоваться кондиционером правильно, то необходимости его чистить не будет возникать. Смысл в том, что кондиционер надо выключать за пару минут до того как вы заглушите машину чтобы поток воздуха продул испаритель и высушил его и отсек в котором он установлен. Тогда никакой слизи и бактерий не будет образовываться и никакого запаха из кондиционера не будет. Всё очень просто.

Оффтопик. Однобокие вы какие то. У меня ноут Самсунг 09 года ещё лежит в запасе. Так модуль вайфай так давно что и забыл когда заменён на поддерживающий 150 Мбит. Пошел в мастерскую, взял у них под залог жменю модулей с разборки и подобрал который в этом ноутбуке заведется. Остальные вернул. И проц давно заменён на более мощный. Вместо стоявшего 7ххх купил на Али за недорого 9ххх с разборки. Старичок ноут ещё и Win11 нормально тянет. А для диагностики ношу нетбук MSI U100 тех же лет. Удобен тем что маленький. Брал задешево запароленный. А пароль на нем не сбрасывается вообще. Потому и задешево было. Выпал микросхему BIOS и перепрошил программатором. Все можно сделать, было бы желание.

Вот тут есть проблема. По ВИН клип должен выбрать профиль для версии 08, а по прошивке 10-14. Судя по ошибке 205 он выбирает 10-14 но вот все ли правильно понимает? Чтобы убедиться что передув действительно есть надо (возможно в поездке) записать графики давления наддува и само заданное давление или отклонения от заданного давления, не помню какой из этих параметров показывает клип. По расхождению графиков давления или по большим величинам отклонения можно будет видеть что турбина передувает. Одной из возможных причин может быть подклинивающая в какие то моменты геометрия или вообще заклинившая. И зачем переписывать что то или снимать на телефон если в клипе есть штатная возможность сделать скриншот? Да и в виндовс Alt+PrtScr копирует экран в буфер обмена.

И в дополнение по поводу DF205 2def - в 3-м Эспэйсе с G9T и родной прошивкой эбу с версией диагностики 08 такой ошибки 205 вообще не предусмотрено. Она возможна только на машинах выпущенных где то с мая 2002 и позже. Или если перепрошивали на последнюю прошивку с перерезанием провода о чем здесь на форуме было. Если же машина выпущена до мая 2002 то вероятно неправильно выбран профиль диагностики, не под ту прошивку и тому что он показывает верить нельзя. И не дай бог пытаться что то менять в конфигурации эбу неправильным профилем - он такого может наконфигурировать что потом эбу клипом не восстановишь.

По совокупности кучи симптомов я бы начал с проверки жгутов проводки в моторном отсеке. Есть вероятность что протерлась изоляция и частично или полностью замыкаются различные связанные с мотором цепи.

Технота 8166 со схемами лежит в разделе Библиотека сайта.