AlexSk

А ЭБУ с донора или твой? Может с иммо что то не стыкуется и поэтому мозги впрыск не включают? Ещё посмотри в ДДТ график датчика распредвала. Может там импульсов нет.

На графике при прокрутке стартером впрыска нет если нижний график это впрыск, плохо видно из за пережатия картинки. Что же тогда брызгало из отверстий свечей? Что с температурой воздуха? Почему она отрицательная? Раз ЭБУ не включает впрыск значит не выполняются какие то условия. Неужели ошибок нет?

Суть дизеля в том, что воздух в цилиндре при сжатии нагревается до температуры выше чем температура вспышки топлива. При впрыске топлива в этот разогретый воздух оно воспламеняется. Значит должны соблюдаться два условия. Температура воздуха при сжатии должна быть выше температуры воспламенения топлива и топливо должно впрыскиваться в момент когда воздух разогрет. А воздух при запуске разогрет до нужной температуры только вблизи ВМТ. Компрессию ты проверил. Топливо подаётся раз из отверстий свечей брызгает. Остаётся неправильный момент впрыска раз вспышек вообще нет.

Какие обороты при прокрутке стартером? 300 бар в рампе при прокрутке стартером выглядят нереально. Обычно 180-240. А расход воздуха 20 мал. При 800 об/мин и заглушенном ЕГР будет около 60. Значит на стартере должен быть 30-40. При не заглушенном ЕГР тоже, он открывается уже после заводки. Вот уже два пункта которые вызывают сомнения. ddt2000 умеет записывать графики по которым лучше видно что происходит при прокрутке чем по одиночным значениям выхваченным в какой то момент.

Если иммо, то лампочка на панели будет гореть постоянно при включении зажигания. И иммо не мешает эбу ограниченно выходить на диагностику. Я такие эбу на столе включал только подав питание и диагностика была. Для того чтобы эбу включился там в два места должны +12 приходить - на контакты М2, М3 и на контакт Е3 среднего разъема. На М2, М3 от батареи, а на Е3 после включения зажигания.

08 это вот что Вот сама эта технота с правильной распиновкой и диагностикой ошибок для твоей машины. 3919A(rus_диагностика EDC15C3 Vdiag 08)_2006.pdf

И ещё. Чем подключаетесь когда нет связи? Может просто сканер не может выставить нужные параметры связи?

Правила форума запрещают цитировать предыдущее сообщение чтобы один и тот же текст не повторялся дважды. Вас уже можно наказывать за это. Постарайтесь не повторять ошибки. Под сиденьем и в ногах это ведь не одно и то же. То что рядом с предохранителями щелкает это + питания в обход замка. С ЭБУ двигателя это реле не связано. ЭБУ питается от главного реле в блоке под капотом. Для 2000 надо брать техно у с распиновкой для версии диагностики 08.

Никакого реле под пассажирским сиденьем быть не должно. Возможно там стоит сигнализация у которой свой иммобилайзер который и создал проблемы. Какого года машина? В 2002 распиновка ЭБУ немного отличалась от более ранних.

ЦЗ никак не связан с музыкой. Значит надо искать где они пересеклись. И начать с выяснения как пропадает музыка. Пропадает ее питание или появляется сигнал мьют.

Правила форума запрещают цитировать предыдущее сообщение при ответе на него. Иначе один и тот же текст получается два раза подряд. Особенно если текст длинный. Вас уже можно наказывать. Учтите это. Будут ли нарастать проявления сказать сложно. Зависит от их причины. В том же Bii может быть неисправен какой то локальный элемент а может умирать процессор. Влага попадающая в разъемы продолжит делать свое дело. Разъемы то можете и сами посмотреть. Для этого особых знаний не требуется.

Блок Bii стоит на машинах с 98г и старше. Находится в ногах переднего пассажира там же где и предохранители. Для вашего электрика более понятным будет его название бодик. В русской документации его называют ЭЦКБС (электронный центральный коммутационный блок салона) или без электронный ЦКБС. По сути это центральный компьютер машины. Вокруг этого блока расположены разъемы соединяющие жгуты проводки. Вот при попадании влаги это место и является источником частых чудес с электрикой. Бывает там и контакты сгнивают и соседние замыкаются.

Если крутилка обычная, то включением муфты компрессора кондея управляет блок Bii через 13 контакт разъема SP. С этого контакта питание идет на реле давления кондея и через него на муфту. Сам Bii сигнал о включении кондея получает на 16 контакт разъема ECH от панели управления кондеем. А малую скорость вентилятора на радиаторе включает ЭБУ двигателя когда на него приходит с панели управления кондиционером сигнал о включении кондиционера.

Панель управления климатом с цифровым дисплеем или с круглой ручкой? Если с дисплеем, то не включен ли режим Авто? Режим удобный, но кондиционер в нем всегда включен.

Чтобы облегчить поиски положил архивчик на свой диск в облаках. Версия 2.3.0.1 - рекомендую пользоваться этой хотя есть и более новые. Инструкция по установке в вордовском файле внутри. https://mega.co.nz/#...8_Lv1DQo5cnPXJk Базы к программе от 2008г https://mega.co.nz/#...ZMypfASRH8IUzTE Базы 2010 года: https://mega.co.nz/#...QxDMgoI5njJCbmM Для скачивания в браузере должен быть разрешен javascript. И список профилей для эбу 3-х Эспэйсов (нуждается в дополнении): Двигатели: F3R Fenix_5.1.xml F4R SIRIUS32___EMS3132___Soft_RE1.xml или S2000_Atmo___SoftA3.xml в зависимости от эбу G9T EDC_15C_C___V74_a_V81.xml или EDC_15C_C___VA1_a_VA5___IMA.xml если прописные форсунки F9Q MSA15_-734-716-720.xml Головной компьютер BII.xml Подушки безопасности: ACU3_D66.xml EC5_non_validé_602.xml SDM.xml ABS: на машинах без BII X64_Bosch5.3+REF.xml на машинах с BII X64_Bosch5.3+REF+Tachy.xml на машинах с ESP D66_ESP_5.3.xml или D66_ESP_5.7_Serie.xml в зависимости от эбу Климатконтроль J66-D66_Regulee.xml Ксенон COSLAD_P52_D66.xml

У меня фэйрфокс такой дурью не страдает. Возможно твой реагирует на папку Crack в архиве. Я очень рекомендую все что скачиваете проверять через сайт virustotal.com Там используют до сотни разных антивирусов и по их результатам можно судить заражён файл или это просто плохо выбрана сигнатура для баз в некоторых антивирусах.

Если уходит масло и дымит то это с большой вероятностью турбина. С меньшей - залегли кольца. Дым при этом сизый. Если дым черный то скорее всего заклинил ЕГР.

Для ответа слишком неконкретные данные. Точно можно сказать что дымность это или недостаток воздуха или избыток топлива. ЕГР заглушен?

Открывать архивы в браузере? Такое извращение мне в голову не приходило. Для кряка который DDTregisterInfo.dll в отдельном архиве результат вирустотала 0/68 Для самого установщика ддт результат 3/72. Т.е. 3 антивируса из 72 считают что он опасен а 69 антивирусов что нет.

За прошедшие с последнего сообщения 10 лет мир изменился. Вот полный архив включая базы с версией 2.6 на Яндекс-диске: https://disk.yandex.ru/d/H9UrMigyKSLzNQ

https://izap24.by/new/8200710012/?vendor=77

Не насос не ОК, а клапаны. Попробуй моим профилем в ддт подключиться. Там есть экран ошибок. J66_ABS_Bosch_5.3_(1996-2001)_rus.zip

На моей и сейчас старые болты стоят. 100к после замены вкладышей уже почти.

Нагрузка на эти болты идёт только на такте сжатия воздуха в цилиндре. Даже когда обрывает ремень и происходит втык болты практически всегда остаются целыми. Обычно при замене вкладышей их оставляют.

Ну было же на форуме и как стекло в зеркале снимать, и какой термистор взамен родного из радиодеталей ставить. Давно правда, но найти думаю можно.