AlexSk

Админы
  • Публикаций

    3 914
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    103

Весь контент AlexSk

  1. Не знаю как на Ф4 а на Г9 короткий ремень плохо охватывает шкив генератора и при нагрузке на генератор проскальзывает. Поэтому короткий ставят только временно пока нужно снять компрессор.
  2. Мой знакомый спец откручивает приржавевший крепеж который не получается по каким то причинам нагреть газовой горелкой с помощью перфоратора. Приварил к хвостовику сверла короткий удлинитель с квадратом под головку. Сначала в режиме долбления обстукивает болт/гайку с боков а потом с головкой. Практически во всех случаях крепеж потом откручивается ключом. Вроде как и готовые переходники с SDS+ на квадрат бывают, но мне не попадались на глаза. Если к подрамнику можно подступиться с перфом то наверное стоит попробовать. Может хватит просто пикой крепеж простучать без заморочек с переходниками.
  3. Ты говорил что гена будет давать зарядку без возбуждения вот я и предложил показать как он это будет делать. Учись правильно выражать свои мысли.
  4. Якорь из магнитно-мягкого металла и не может намагнититься так чтобы генератор отдал без тока возбуждения какую то зарядку. А вот для запуска цепи самовозбуждения без внешнего питания остаточной намагниченности якоря может хватить. И тогда запустится и весь генератор. Но хватит или не хватит никто не гарантирует. Поэтому для гарантии запуска генератора и используют внешнюю цепь для простоты совмещая ее с индикатором исправности генератора. Хотя в реальности этот индикатор показывает только появление напряжения на обмотке возбуждения что не гарантирует исправной работы самого генератора. Большинство этого не знают. А некоторые считающие что все понимают несут чушь на счет "он может давать зарядку и без возбуждения" или не могут правильно выражать свои мысли. Был бы ты в Минске я бы тебе дал генератор с отключенной обмоткой возбуждения и попросил намагнитить якорь так чтобы генератор отдал ток зарядки и повеселился бы с твоих попыток.
  5. О том что в генераторах с самовозбуждением для начального толчка используется цепь контрольной лампы похоже не в курсе? И что значок заряда на панели зависит как раз от этой цепи? И что горе электрики меняя генератор и не зная схемы машины вместо этой цепи часто кидают на генератор просто плюс после замка через резистор это тоже откровение? Судя по колхозу в панели умельцы с машиной не только в ней могли поработать.
  6. qwertyus7, не выдумывай того чего нет. Б2 передает принятый с ключа код иммо в эбу двигателя, на работу самого Б2 этот код не влияет. Юмбр же говорил об этом выше. Из того, что кнопка на потолке запирает двери по разному в зависимости от включенного зажигания можно сделать вывод, что похоже стоит сигналка и начудили с проводкой. Может эта же сигналка и иммо блокирует. Потому как в родной схеме провода к замкам дверей идут от Б2 напрямую и работа замков от включения зажигания никак меняться не должна.
  7. Подойти к кондиционерщикам, не обязательно автомобильным. У них обычно море этих колечек разнообразных размеров. И стоят копейки.
  8. По моей статистике среди известных мне случаев у разных марок и моделей на стойках типа Мак-Ферсон левая пружина ломается заметно чаще. Хотя по логике должно бы наоборот, правая сторона проезжей части со стороны обочины обычно разбита сильнее. На моем Эспэйсе левую пружину участь тоже не минула. Но виток обломился удачно, сторона опустилась где то на 1см что совсем незаметно. На поведении машины никак не сказывается и я решил не заморачиваться. Уже и забыл сколько так езжу отложив замену до замены опорного подшипника или стойки.
  9. На 743-м моторе оригинал расходомера это 7700314057 и Siemens или VDO 5WK9609. И есть куча совместимых заменителей: BREMI 30035 HELLA 8ET 009 142-651 METZGER 0891082 TOPRAN 207 576 MAPCO 42721 QH QM858 и т.п. Внутренняя конструкция у них может отличаться, совпадать должны присоединительные размеры, разъем и х-ки. Поэтому считать количество нитей занятие пустое.
  10. Если я правильно вижу смазанные на фото обозначения, то припаянный чип это три оптрона типа 817. Забиваешь в гугл "pc817 dip 12", смотришь цоколевку и куда идут провода и пытаешься понять нафига этот огород.
  11. Грел или на холодную? Да и вместо фиксаторов можно скобки на винтах сделать. Была бы цель и желание.
  12. На завихрителе вроде крышка с мембраны снимается. Мембрану можно вырезать из маслобензостойкой резины. Я когда то так на опеле вакуумный корректор зажигания восстанавливал. Только там корпус металлический развальцовывать и обратно завальцовывать приходилось. Корректор б. У. купить было не проблема, но мембраны у всех были дырявые. Их почему то делают из резины которую разъедает масло.
  13. Это в новых БК есть энергонезависимая память настроек, в старых не было. Индексы при этом у них одинаковые и внешний вид тоже. Если кто соберется покупать, этот момент надо уточнять. У продавцов еще могут заваляться остатки старых партий.
  14. Блин, еще один Когда уже научитесь правильно читать свою машину? НЕТ на 3-м датчика давления хладагента. Тем более со старым Санденом. Это на 4-х он есть. А на 3-х вместо датчика и управления компрессором от эбу стоит простое реле давления которое примитивно и ни к какой диагностике не подключено. И если Санден с постоянным объемом то датчик температуры испарителя должен быть, иначе испаритель обмерзнет нафиг.
  15. NO это цвет разъема - черный. Призрак правильно говорит - выключатель коммутирует массу на контакты открывания и закрывания. При не нажатой кнопке на этих контактах будет какое то напряжение потому что внутри блока стоят резисторы подтягивающие эти входы к напряжению питания микросхемы. Скорее всего там будет чуть меньше 5В.
  16. Там же в тексте есть фраза что для снятия этого блока надо снять пассажирское сиденье. Так что может переводчик стороны путал. Еще встречал вроде информацию что блок этот стоит в панели где то в районе замка зажигания. Это все чем пока могу помочь.
  17. Читать MR-315-8 страницы 88-10....88-13.
  18. Ну что тут сказать. Классика. "Вы не любите кошек? Вы просто не умеете их готовить!" (С) О том какой хреновый 2.2dci может говорить только тот, кто на исправном 2.2dci никогда не ездил. А то бы знал что такое максимальный крутящий момент уже от 1800об и до конца и момент этот практически вдвое больше чем у F3R. И при этом расход практически вдвое ниже. Вот у меня за 7 месяцев этого года по записям заправок и пробега средний получается 6.3 на сотню. 8-клапанной бензинке и близко не ровняться. Да, в обслуживании дци требует большей квалификации и расходов. Но это компенсируется меньшими расходами на топливо и заметно лучшей тягой. Так что с выбором не все так однозначно как некоторые пытаются представить.
  19. Да. Если из канистр и на левых АЗС не заправляться, то фильтр этот пробег выхаживает. Я ради эксперимента как то и дольше не менял, до 40 примерно. Вроде никак не отражалось на работе мотора, но когда заменил на новый мотор стал явно резвее. При этом никаких вопросов по давлению топлива со старым фильтром не возникало. Странно это как то. Но подтверждает, что цифра в 30 тыс. Рено не с потолка взята. При сомнительном качестве топлива имеет смысл менять раньше. Фильтры всегда ставлю пурфлюкс.
  20. Еще раз проверил - у меня в файрфоксе открывается без проблем. Может немцы хромого не любят или их адрес прова не устраивает? По ссылке показано где под резиной расположены проц с выведенным бут-пином и еепром. Проц там обычный С167 как в ЕДЦ15 и точно так же загоняется в бут-мод посадкой пина POL4 на землю через резистор 2-8кОм перед загрузкой. А в бут-моде с С167 умеют работать и мппс и галета. Хотя у этих эбу есть несколько вариантов исполнения и нужные элементы расположены в разных местах так что картинки немцев не во всех случаях подойдут. Проблема в отсутствии прошивок. И врядли кто то из серьезных спецов сейчас захочет возиться с созданием прошивки для эбу который сняли с производства лет 15 назад.
  21. https://wiki.obdtuning.de/index.php?title=Sagem_2000_(Renault)
  22. Пила это значит что эбу двигателя определил наличие активной ошибки. Надо читать что за ошибка и искать причины ее вызвавшие. Например, есть ошибка по датчику абсолютного давления который "электрический". А причина в треснувшем или соскочившем патрубке к электрике уже никаким боком...
  23. 1. Пила это от эбу двигателя. 2. Клип работает с эбу двигателя независимо от наличия Б2.
  24. На форуме об этом уже не одна тема есть. Сначала изучить, потом задавать вопросы если останутся а не плодить новые темы нарушая Правила. Эту закрываю.
  25. Когда делали иммо, то по любому редактировали или перезаписывали EEPROM в котором как раз и хранится конфигурация и вполне вероятно что там оказалось БЕЗ. Поэтому логично будет проверить клипом и поправить если надо.