AlexSk

Админы
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4 950

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    406

Сообщения, опубликованные AlexSk

  1. Опубликовано

    Здесь нет бабок Ванг, Кашпировских и прочих предсказателей и экстрасенсов чтобы гадать что тебе привезли из той Европы и подходит ли оно вообще.

    Если не в состоянии правильно задавать вопросы, с указанием номеров своих деталей, то помощи от форума не жди.

    Судя по твоему профилю где двигатель указан G9T а модель JK0E которая шла с G8T ты даже плохо понимаешь что у тебя за машина и вполне мог заказать не то что нужно.

    1

  5. Опубликовано

    Расход воздуха на хх должен быть в пределах от 33 до 63 в зависимости от степени открытия клапана ЕГР. Так что 40,6 это в пределах нормы и ошибки вызывать не может.

    По воздуху в этом моторе кроме ДМРВ есть еще встроенный там же датчик температуры, есть датчик давления на впуске, есть датчик атмосферного давления встроенный в эбу двигателя, есть датчик положения ЕГР и всё.

    Ошибка может возникать если на хх показания датчика давления на впуске заметно отличаются от атмосферного. Но на ваших скринах ничего не рассмотреть. Научитесь делать снимки экрана на своем ноутбуке а не прикрепляйте эту порнографию с телефона.

    1

  6. Опубликовано

    У моей пока кузов цел. На заклёпки ставили латки на дыры днища опелей и фольксвагенов. Снимать это как то в голову не пришло. Там же всё элементарно. Вырезается латка перекрывающая сгнивший участок с некоторым запасом. Выгибается по форме чтобы плотно прилегала. Починяемый участок и латка на прилегающих сторонах мажутся пушсалом. Латка накладывается на место. По контуру латки через оба металла сверлятся отверстия под заклёпки. В них вставляются заклёпки и вытягиваются обычным заклепочником. У такого способа есть свои преимущества. Металл на контакте детали с латкой защищён. Не горит покрытие как при сварке с обратной стороны детали. Прочность соединения вполне достаточная.

    0

  11. Опубликовано

    На моей стоит родное атермальное. Из за этой металлизации чуть хуже прием телефона в проблемных местах и радар - детекторы теряют чувствительность. За зеркалом есть окошко без металлизации для евросистем бесконтактных пропусков и оплаты дорог. И светопропускание у этого стекла AS1 - слегка тонировано. Тоже уже ночью плохо ездить из-за того что вся поверхность в мельчайших и не очень царапинах. Ещё и есть ощущение что и атермальный слой в свете встречных фар чуть бликует. Возможно старение полимера в триплексе. Никто ведь не проверял как он будет себя чувствовать через 20+ лет. Подумываю о замене но китайское совсем простое, ещё и с колхозной полосой тонировки вверху и качество под вопросом. А хорошие стекла стоят несусветных для старой машины денег.

    0

  12. Опубликовано

    Надо к кондиционерщикам чтобы подключили линейку и посмотрели давления на режимах. Из этого уже можно делать выводы что и где не так. Причины недостаточной производительности кондея могут быть разными.

    0

  16. Опубликовано

    Причин в общем то не так и много. Некачественный ремень, выработан срок службы, клинит натяжной ролик или подшипник шкива компрессора кондея, подтекает сальник гидроусилителя и масло попадает на ремень.

    0

  19. Опубликовано

    Причин может быть море и никто не будет гадать что там в конкретном случае.

    Гуглоперевод отрывка из документации фирмы Пирбург по поводу повышенного сажеобразования:

    Возможные причины Исключительно большие отложения могут быть обусловлено несколькими причинами: – Конденсатор впускного или наддувочного воздуха. содержит большое количество масла – Плохое, грязное сгорание – Неисправность, влияющая на управление двигателем – Неправильная версия программного обеспечения для контроллер двигателя – Частые операции на коротких дистанциях (особенно в холодное время года) период года, формирование масляно-водная эмульсия, которая попадает в вентиляционное отверстие двигателя) Высокая доля сажи в выхлопные газы от дизеля двигателей способствует формирование месторождений. Причина большого количества масло во впускном или наддувочном воздухе может быть, например: — Неисправности в картере вентиляционное отверстие (масляный сепаратор, вентиляция двигателя) регулирующий клапан, например) – Увеличение прорыва 1) количества газа тяжесть из-за повышенного износа поршни и цилиндры – Неисправности в турбо- зарядное устройство (изношенные подшипники, забита линия возврата масла, т. пример) – Превышение установленного интервалы технического обслуживания (необязательные примерно замена масла и масляного фильтра) – Использование качественного моторного масла который не подходит для спец. гражданское приложение – Слишком высокий уровень моторного масла высокий – Изношены уплотнения поршней клапанов. соответственно направляет, тем самым увеличение перекачки нефти в впускной канал

    0

  20. Опубликовано

    Возможно проблемы с картой или картоприемником. Код принимается не с первого раза. В разделе 4-го есть тема про карты и все что с ними. Почитай ее. Может такая ситуация уже случалась и решение найдено. Если нет то вопрос лучше задавать в той теме. 

    0

  21. Опубликовано

    Для сканеров кроме тех что я перечислил нет уверенности что правильно определяют что за ошибка. Саму ошибку то они видят. А по тому что показал ваш чудо-сканер не ясно даже это активная ошибка или запомненная. Удалять ошибки пробовали? Напоминаю на всякий случай что при удалении двигатель должен быть заглушен а зажигание включено.

    0

  25. Опубликовано

    Артикула нигде не нашел тоже. Там стоит обычный термоконтакт биметаллический на +5 градусов. Например, KSD301-5NC до +5 градусов Цельсия контакты замкнуты, выше - разомкнуты. Магазины радиодеталей и запчастей к бытовой технике, алиэкспресс и т.п.

    0