AlexSk

Админы
  • Публикаций

    4 938
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    401

Сообщения, опубликованные AlexSk


  1. Из моего опыта дешёвые фильтры забиваются быстро. А тот же Purflux ходит 30-40тыс. В результате по затратам на пробег даже получается выгоднее.

    Я тоже проверяю фильтры по разнице потока на обычном режиме и рециркуляции. Только это надо делать на постоянной скорости вентилятора а не на Авто.

    0

  2. Есть в 3-м место которое обычной дезинфекцией не достается. Решетки забора воздуха для вентиляции находятся на креплении зеркал. Попадающая в эти решетки вода должна уходить в нишу между крылом и аркой. Начало этой ниши видно из лючка для замены фильтра салона. Со временем в нише могло набраться мусора и вкупе с влагой это могло дать начало новой жизни. Или, как вариант, при обработке антикорами перекрыли сток воды частично или полностью. Зимой решетки забора воздуха могут быть в снегу или обледеневшие и вентиляторы создавая разрежение за ними тянут воздух из этих ниш. Надо бы проверить как стекает под машину вода если ее залить в решетку забора воздуха. Ну и когда будет стекать нормально пролить там тем же хлоргексидином.

    1

  3. Здесь ещё стоит уточнить, сохраняются ли признаки заболевания на следующий день если машиной не пользовались. Если да, то вероятно есть бактериальное заражение, а если нет, то это тогда больше похоже на аллергическую реакцию.

    1

  4. На счёт других стран - на АлиЭкспресс полно очистителей кондиционера на любой вкус. Думаю и на Амазоне тоже. В вашем случае наверное тот что в виде дымовой шашки будет лучше - продезинфицирует весь салон за одно.

    1

  5. Наверное зависит от скорости вентилятора :ab:

    У меня климат на режиме Авто сам поднимает обороты вентилятора когда отключаешь кондей пытаясь сохранить охлаждение по мере того как испаритель прогревается. И такой продувки мне достаточно чтобы начисто отсутствовал какой либо посторонний запах при включении кондиционера. Значит высушивает.

    0

  6. Очень актуально в январе :ab:

    Сейчас уже не нужно ничего изобретать. В отделах автохимии хватает очистителей кондиционера. Я сейчас пользуюсь пенным. Трубку просовываешь в центральное сопло вентиляции поглубже и запускаешь пену пока она из других сопел не покажется. Ждёшь сколько в инструкции написано, открываешь все двери, вентиляторы на максимум и опять ждёшь пока все выдует и проветрит. И всё. Есть и очистители типа аэрозолей. Кондиционер включается на рециркуляцию когда забор воздуха идёт снизу из под панели. Баллон открывается и ставится на пол под панелью. Двери закрываешь и ждёшь снаружи. В этом случае и салон обеззараживается.

    Стоят очистители недорого и нет смысла экономить с перекисью, Хлоргексидин ом, септомирином и т.п.

    Но если пользоваться кондиционером правильно, то необходимости его чистить не будет возникать. Смысл в том, что кондиционер надо выключать за пару минут до того как вы заглушите машину чтобы поток воздуха продул испаритель и высушил его и отсек в котором он установлен. Тогда никакой слизи и бактерий не будет образовываться и никакого запаха из кондиционера не будет. Всё очень просто.

    0

  7. Оффтопик. Однобокие вы какие то. У меня ноут Самсунг 09 года ещё лежит в запасе. Так модуль вайфай так давно что и забыл когда заменён на поддерживающий 150 Мбит. Пошел в мастерскую, взял у них под залог жменю модулей с разборки и подобрал который в этом ноутбуке заведется. Остальные вернул. И проц давно заменён на более мощный. Вместо стоявшего 7ххх купил на Али за недорого 9ххх с разборки. Старичок ноут ещё и Win11 нормально тянет. А для диагностики ношу нетбук MSI U100 тех же лет. Удобен тем что маленький. Брал задешево запароленный. А пароль на нем не сбрасывается вообще. Потому и задешево было. Выпал микросхему BIOS и перепрошил программатором.

    Все можно сделать, было бы желание.

    0

  8. Вот тут есть проблема. По ВИН клип должен выбрать профиль для версии 08, а по прошивке 10-14. Судя по ошибке 205 он выбирает 10-14 но вот все ли правильно понимает? Чтобы убедиться что передув действительно есть надо (возможно в поездке) записать графики давления наддува и само заданное давление или отклонения от заданного давления, не помню какой из этих параметров показывает клип. По расхождению графиков давления или по большим величинам отклонения можно будет видеть что турбина передувает. Одной из возможных причин может быть подклинивающая в какие то моменты геометрия или вообще заклинившая.

    И зачем переписывать что то или снимать на телефон если в клипе есть штатная возможность сделать скриншот? Да и в виндовс Alt+PrtScr копирует экран в буфер обмена.

    0

  9. И в дополнение по поводу DF205 2def - в 3-м Эспэйсе с G9T и родной прошивкой  эбу с версией диагностики 08 такой ошибки 205 вообще не предусмотрено. Она возможна только на машинах выпущенных где то с мая 2002 и позже. Или если перепрошивали на последнюю прошивку с перерезанием провода о чем здесь на форуме было. Если же машина выпущена до мая 2002 то вероятно неправильно выбран профиль диагностики, не под ту прошивку и тому что он показывает верить нельзя. И не дай бог пытаться что то менять в конфигурации эбу неправильным профилем - он такого может наконфигурировать что потом эбу клипом не восстановишь.

    0

  10. По совокупности кучи симптомов я бы начал с проверки жгутов проводки в моторном отсеке. Есть вероятность что протерлась изоляция и частично или полностью замыкаются различные связанные с мотором цепи.

    0

  11. В 30.11.2023 в 13:16, Denys сказал:

    начался мороз и перестала заводится,спиральки на табле гаснет и стартёр крутит хорошо но не заводиться ,топливо не замёрзло , электрик проверил свечи рабочие,в чем ещё может быть причина 

    Если компрессия в порядке свечи точно не при чем. Я свой G9T в -18 как то раз после пары прокруток завел с отключенными свечами. А у вас там потеплее.

    Возможная причина - топливо. В Европе прохождение топлива через фильтр при выпадении парафинов от охлаждения согласно стандарту EN 116 проверяется на сетке с ячейкой 45 микрон. При этом топливный фильтр в машине на 5 микрон. Вот и бывает что уже при небольших минусах летнее топливо вроде не замерзло а через фильтр не проходит.

    0

  12. Иммобилайзер это длинная цепочка и проблема может возникнуть в любом ее месте. Система устроена так. В ключе находится чип в виде маленького прямоугольного брусочка. В этом чипе зашит код и есть передатчик. Но у чипа нет питания. Вокруг замка зажигания расположена петлевая антенна. При включении зажигания приемник иммобилайзера начинает подавать на эту антенну радиочастотные импульсы. Антенна в чипе ключа принимает эти импульсы, они выпрямляются и заряжают конденсатор от которого питается схема чипа. Получив питание чип через свой передатчик выдает зашитый в нем код. Этот код принимается петлевой антенной, усиливается в приемнике иммо и передается в блок Bii. Блок Bii по кодированной линии передает код в ЭБУ двигателя и если код совпал ЭБУ разрешает впрыск топлива.

    Вот и проверяй надёжность контактов по всей цепочке для начала.

    2

  13. Во первых, прокладка с таким номером как ты написал это не корпуса термостата, а корпуса водяных патрубков и датчиков температуры. Термостат у вас на G8T имеет разъемный корпус из двух половин между которыми стоит вкладыш термоклапана который и обеспечивает уплотнение.

    Если течет именно та прокладка номер которой приведен, то да, ее нет в продаже и аналогов тоже нет. Но ее материал указан как паронит значит никто не мешает купить кусок паронита и вырезать прокладку если хочется сделать именно по букварю. Ведь можно и проще - поставить на герметик.

    0

  14. Если взять адаптер несколько дороже с переключателями, например FiatEcuScan и вывести эбер на один из этих контактов то почему бы и нет. Разные блоки на разные контакты не только Фиат вешал, у всех старых корейцев тоже так. Только что на каком контакте у всех по своему.

    0

  15. Нашел и на телефоне нужную техноту. Выходит линию К ты взял правильно. Она на этом контакте С3 и есть. Странно, но тогда получается что эбер чем то мешает эбу впрыска. Как это влияет на заводку непонятно, ведь эбу по линии К никаких данных от датчиков или других блоков у нас не получает.

    0

  16. Машина 99.99% или больше времени стоит на 4 колесах. Поэтому делить надо на 4. Но есть правило надёжного проектирования которое говорит, что объект работает надёжно если долговременная нагрузка не превышает 2/3 от максимальной. Т.е. надо бы считать требуемую нагрузку диска как полную массу машины деленную на 4 плюс запас около 30%. Особенно с учётом того как братья китайцы любят завышать параметры.

    0

  17. 22 часа назад, KAKADU сказал:

    И еще вопрос --не могу найти на схемах № 746 (ДПРВ) все глаза проглядел и не нашел.

    Потому что в схемах G9T ДПРВ обозвали 1013 почему то. По номерам контактов на разъеме эбу к которым подключен 1013 это точно и есть ДПРВ. Фазовращателей в этом моторе нет.

    1

  18. 20 часов назад, KAKADU сказал:

    Что сделано-- заменена убитая фишка ДКПВ

    У нас недавно была тема что машина не заводится. Так там тоже поменяли эту фишку и оказалось что перевернули провода. В результате изменилась на противоположную фаза сигнала с датчика. Может в эту сторону посмотреть?

    И зазор между датчиком и маховиком проверить не в одной точке а проворачивая маховик на круг.

    Экранирование провода от ДПКВ там скорее чтобы сам этот провод помех не создавал. С ДПКВ на высоких оборотах импульсы до 120 вольт могут быть. Хотя при заводке когда обороты низкие и импульс маленький может экран и защищает сигнал с датчика.

    0