AlexSk

Админы
 Профиль  Обзор контента

  • Публикаций

    4 950

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    404

Сообщения, опубликованные AlexSk

  6. Опубликовано

    Насколько знаю, EEPROM сбрасывается после завершения прошивки когда флэшер просит выключить зажигание выждать паузу и снова его включить. Если прошивка остаётся та же но немного модифицированная, например отключили тот же ЕГР, то процедуру выключения/включения можно и пропустить т.к.данные в eeprom остаются те же. А вот при замене прошивки на другую версию выполнять нужно чтобы не получать разных проблем.

    2

  9. Опубликовано

    Неправильно выполняется процедура прошивки, EEPROM не очищается от старых данных а их адреса не соответствуют адресам новой прошивки и она в EEPROM видит непонятную кашу и выставляет ошибку.

    1

  12. Опубликовано

    Я уже как то эту картинку из техноты в подобной теме показывал.

    2023-10-27_193112.gif

    Вот исходя из того где поток слабый и думай что ему мешает.

    Если поток слабый везде и фильтр с этой стороны на него точно не влияет то вероятно мотор вентилятора слабо крутится. Вентиляторов то в этой машине два, раздельно для правой и левой стороны. Просто стоят они в одном блоке и управляются одновременно. Хотя судя по конструкции изначально наверное планировалось раздельное управление потоками.

    2023-10-27_194122.gif

    2

  14. Опубликовано

    Я оказался не прав. Есть в проводке резистор! Номинал 120 Ом если правильно увидел на плохом рисунке схемы. Резистор одним концом идет к массе, вторым к биметаллическому термодатчику эбера.

     

    Дополнено.

    В заводских схемах эбера резистора нет. +12В через термовыключатель подается на вход эбера и когда контак разомкнут вход повисает в воздухе. Очевидно, внутри эбера есть резистор со входа на землю. У Фольксвагена тоже схема без резистора используется. А вот Рено и Опель решили подтянуть вход эбера на землю еще и внешним резистором. У Опеля он 470 Ом. Судя по всему, это просто перестраховка и все должно работать и без резистора.

    2

  15. Опубликовано

    По идее не должно там быть резистора. Датчик просто биметалл переключающийся при +5. Если бы эберу нужен был резистор его бы поставили внутри по входу. Буду за ПК гляну что есть в документации на эту тему.

    0

  17. Опубликовано

    Теперь вроде понятно почему ошибка достоверности выскакивала и не заводилась. Эбу обороты и положение коленвала отсчитывает по индексному зубцу маховика и импульс с него должен быть фронт после двойной паузы. А у тебя там получался спад. И эбу пытался среди других импульсов найти более длинную паузу и начать отсчет с фронта после нее. А таких пауз за оборот могло у него набраться несколько и дпкв показывал обороты выше в несколько раз чем датчик распредвала. И момент впрыска из-за этого смещался далеко от вмт от чего и топливо не вспыхивало. А казалось бы дпкв просто катушка...

    0

  18. Опубликовано

    Может уже колхозил кто? Кроме динамиков в двери 3-х ничего больше из музыки заходить не должно. По левому порогу идут провода к сиди-ченджеру который на левом крыле в багажнике ставится.

    0

  19. Опубликовано

    Ошибка все та же - достоверность сигналов с датчиков распредвала и коленвала. Один показывает 600 оборотов, другой 1460.

    У тебя же есть осциллограф. Смотри на форсунках импульсы. Сразу после включения зажигания должна быть пачка коротких импульсов чтобы выбросами с катушек зарядить бустерные конденсатор до 80 вольт. И при прокрутке стартером должны идти открывающие импульсы начинающиеся с фронта 80 вольт и продолжающиеся 12в на время открытия форсунки. Если нет импульсов то и в обратке ничего не будет.

    1

  20. Опубликовано

    Датчик температуры не сработал потому что ОЖ ушла и он оказался в воздухе у которого плохая теплопроводность в сравнении с жидкостью.

    Могли сплавиться провода форсунок. При сопротивлении катушек 0.3-0.4 Ом они сопоставимы с сопротивлением самих проводов и контактов разъемов. Эбу обрыв увидит и ошибку выдаст, а вот замыкание может не увидеть при таких малых сопротивлениях. Можешь для пробы прозвонить с разъема эбу контакты форсунок между собой и просто на массу.

    2

  21. Опубликовано

    Отрицательное значение температуры приводит к увеличению подачи топлива что сказывается на расходе и дымности.

    Процессор то в ЭБУ жив, на диагностику выходит, параметры датчиков видит. Может ключи форсунок погорели.

    1

  22. Опубликовано

    Чем смотрел? Там же импульсы, осциллограф нужен. Как раз в этом месте есть проблема. Напряжение на бустерном конденсаторе в эбу который нужен для быстрого открытия форсунки у тебя 12.34В а должно быть около 80В. Это напряжение получается от выбросов на катушках форсунок когда через них прерывается ток и им же заряжается конденсатор. Для начальной зарядки конденсатора до заводки эбу подает на форсунки серии очень коротких импульсов которые не открывают форсунки но вызывают выбросы напряжения.

    Масса у двигателя хорошо соединена с кузовом и батареей? Смотри проводку форсунок, проверь их катушки.

    Кроме все того же отрицательного значения температуры воздуха больше ничего криминального не вижу пока.

    1

  23. Опубликовано

    Пока вижу КЗ на массу выхода запрета на работу кондиционера и обрыв линии индикации ошибок.

    Ещё реле свечей накала в состоянии выключено но при этом активен статус повтора накала.

    Инженерные параметры посмотрю когда буду за ПК.

    И что странно, активных ошибок при всем этом нет.

    1

  24. Опубликовано

    Если скрины ошибки сняты при прокрутке стартером то и 600 оборотов выглядят многоватыми. А уж 2000 так совсем. И разница в 3.5 раза сильно большая.

    Сделай скрины {Pannes Presentes}, {Controle Moteur BE}, {Pilotage de Sorties}. Только постарайся чтобы текст получился читаемым. Сама ддт умеет скрины сохранять.

    1

  25. Опубликовано

    Та ошибка что на скринах это ошибка достоверности данных с датчиков распредвала/коленвала. По показаниям одного у двигателя 600 оборотов, по показаниям другого - 2000. При этом и впрыск показывает что есть, но 2.5мм3 что в 3-4 раза ниже чем должен быть на хх. Какой зазор между зубцами маховика и ДПКВ? Должно быть не более 1мм.

    На осциллограмме импульс распредвала не смещается относительно индексной метки с коленвала?

    1