vlad_leo

А в принципе, может быть и картоприемник. Начинается все с того, что не срабатывает второе положение карты (не загорается середина панели) и горит постоянно светодиод. Просто после нескольких тыканий она загорается, но светодиод уже не гаснет. Надо посмотреть, может какие сопли на микрике 2-го положения.

Насчет прогресса не понятно, иногда месяц все хорошо, иногда за неделю 3 раза. Сегодня заводилось все с первого щелчка, а на прошлой неделе остановился возле банкомата (горячая машина, 5 раз за день уже заводилась) и бац - стоим, тыкаем ключ туды-сюды. Что б попробовать, когда вдруг опять начнется? или клип тащить?

Если в этот момент нажать Старт, будет крутить что дурной, но не заведется. Стало быть обмен данных? т.е. замена памяти в замке рулевой колонки? или как?

Микрики ремонтировал, подклеивал. "если загорается и горит ясным пламенем"- да вот так, а какой замок?

Добрый всем, прочитал всю эту ветку, очень похожие проблемы, но все-же, у меня так: Машина заводится нормально - вставил ключ, панель загорелась, руль щелкнул, красный диод погас нажал кнопку - завелся. Периодически (может через несколько дней или даже неделю) - Вставил ключ до упора - загорелось только как в первом положении диод мигает. Достал, вставил - тоже самое, после N раз таких действий вдруг загорается панель и щелкает замок, но диод не гаснет и соответственно не заводится. И далее - минут сорок туды-сюды ключ, полностью со щелчками, или в 1-е во 2-е положение без разницы, и когда уже точно решил, что нужен эвакуатор, вдруг чудо - диод погас и машина завелась. До следующего раза. Все очень напоминает описанную здесь проблему ЗРК, но эта периодичность сбивает с толку. Прочитать чтото клипом не получается - когда есть проблема, нет клипа, когда есть клип - нет проблемы. Что ж это может быть, и стоит ли заниматься снятием-пропайкой замка?

Все верно, из-за неправильной установки оборвало шлейф, ессно ничего не работало. Но, мне удалось его починить, а именно - спаять внахлест в месте обрыва. Для прочности еще обмазал эпоксидкой чуть-чуть. Где-то здесь читал что починить шлейф невозможно - нет, вроде возможно. Про надежность ремонта будем судить попозже, но пока все работает.

Да, все получилось с круизом, как и описано в этой ветке. А благодаря CLIPу от _eagle_ еще и на панели отобразилось. Но.... счастье было недолгим :((( В выходные загорелся индикатор подушки, а потом перестал включаться круиз/ограничение, точнее оно включается кнопкой, а когда нажимаешь + или - ничего не происходит. Сигнал при этом работает. Шо за ...? Грешу на шлейф, а как проверить? Может есть идейки какие?

ну не так уж и далеко, можно телефон?

Кто может помочь с приCLIPыванием установленного круиза поближе к юго-западу? Или посоветует куда обратиться.

Все, поехал космос. Причем лучше, чем до ремонта. Французам нельзя верить, в особенности в наличии каких-нибудь правил типа "черный значит масса". Не факт! С другой стороны, зашарашить плюс генератора на массу и ничего не спалить, это не каждая марка авто выдержит.

После того, что у нас с ним было, это несущественная разница

Да вроде спецы перебирали (Казинца 6а). Тут еще вот вопрос: в диалогисе на стартер нарисовано два провода гофрированных, но непонятно на какие клеммы. А я который на картинке средний, прикрутил на массу. Но нельзя же красный вместе с черным прикручивать?

Помогите решить проблему. Был такой же трабл - щелкает и не крутит. Снял стартер сам - в 2.2 он снимается сверху без проблем (только головка на 16 нужна). Приговор - умерло втягивающее. После замены установил на место. Но убейте не помню куда подсоединялись толстые провода. По логике решил - красный на втягивающее, два черных на корпус. Машина завелась с полтыка но стал разряжаться аккумулятор. Как их соединить правильно? А может кто-нить сфоткает стартер чтобы видно было куда идут провода - неделю не могу образец для просмотра найти.

Есть такой вопрос. Мне какой-то идиот выломал крышки омывателей фар с бампера. Что теперь делать - менять омыватели или эти крышки как-то отдельно можно установить?

А кто нибудь скажет какие размеры должны быть шеек коленвала G9T 742? Шатунные вроде 53 мм (52.975) а коренные? И какие отклонения шеек можно считать допустимыми? Чтобы при выборе б/у коленвала как-то проверить.

Хорошая ветка форума. И главное - все про меня. И как покупал, и как думал что это невозможно - чтобы у меня да застучал двигатель, купленный с пробегом на табло 118 ткм. Точнее, я вообще не думал что 6-летний автос может застучать. Ведь приходилось ездить и на 18-летних фордах, и слово "вкладыши" никто никогда не произносил. О времена! Но надо взять себя в руки и отремонтировать машину, потому что машина нравится. Спасибо всем за высказанные мнения. По результатам ремонта отчитаюсь.

Хм, а код ошибки мне не сказали, наверное надо еще 30 тыров готовить.

Хуу-х! Сегодня свершилось. Начитавшись вдоволь в этой ветке про клапан егр, решил я свой прочистить. Немецкий сайт вообще классно все нарисовал. Я его translate.ru перевел - прикольный текст, но понятный. И мой клапан - точь-в-точь как там на картинке, но без жидкости для очистки карбюратора (Hi-Gear), которая у меня от ниссана осталась, было бы очень грустно - ни бензин ни растворитель 646 - никак. Удивило, что при таком маленьком моторном отсеке все вполне доступно - этот ваш третий винт на клапане элементарно откручивается Г-образным трубчатым ключом 10х13 (на моем еще выбито Ц1р20к), наверное марка стали. Самое главное - машина поехала намного лучше, или просто отлично. Единственное что огорчило - пила на панели все-равно загорается, как только двигатель набирает температуру. Ограмное спасибо всем за информацию, только, может все-таки кто-то знает, почему эта пила загорается? Тот самый клип за 30 тыров сказал, что есть проблемы с датчиком воздуха - но я так и не понял, при чем тут егр?