espserg

silver
  • Публикаций

    135
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    5

Весь контент espserg

  1. А заднюю как закрыть?
  2. Вопрос в тему. Как закрыть авто, если нет акб (снята)?
  3. Кстати заметил ещё одну особенность. Кто едет в третьем ряду - перед камерой особо не скидывает - до 90-95 со ста км/ч, а вот во второй полосе такое ощущение, что некоторые водители готовы (перед камерой) остановиться и спросить разрешения дальше поехать.
  4. Ну не знаю, как у вас получается ехать по первой-второй полосе быстрее чем в третьей. Я сколько ни пробовал - не получается. Может если только не в час пик. Зато очень часто наблюдаю такую картину: еду на работу как обычно в третьей полосе "паровозиком" (держу нормальную дистанцию), поток обычно скорость держит 95-100, и тут сзади кому-то становиться невтерпёж. Спрыгивает (буквально) во вторую полосу - и давай скакать по полосам и даже по обочинам- типа так быстрее. В результате пристраивается в поток намного дальше чем был первоначально.
  5. Хочу сказать огромное спасибо Андрею ( Bel ) и его команде за решение непростой проблемы с генератором на моём Эспейсе. Кстати за вполне вменяемую сумму.
  6. Передние колёса местами менять не пробовал? Балансировку давно делал?
  7. Уже поменяны. Да и брал машину я у соклубника, так что всё основные болячки устранены.
  8. Ровно год назад продал я свой 3-тий Эспейс и передо мной встал вопрос по выше названной теме. В сторону обычных седанов, универсалов и т.п. после Эспейса уже как-то не смотрелось. В результате купил Ситроен Ксара Пикассо с мотором 2.0 hdi. Вроде бы всё в нём неплохо - и кузов оцинкованный, и мотор - просто супер - и по расходу и по динамике, и вроде-бы как-бы минивэн. Но... До минивэна после Эспейса ему далеко, 130 км/ч с более менее каким-то комфортом для неё потолок - дальше шум невозможный, плюс я сам "немаленький" и Пикассо был всётаки тесноват. Вобщем когда представилась возможность я его продал, и купил у знакомого 4-й Эспейс 2.2 DCI. И вот я на нём проехал уже первую тысячу - доволен на все 100. Вобщем у меня получилось после Эспейса3 - Эспейс4. И альтернативы я для себя пока в обозримом будущем не вижу.
  9. Вот и я пересел на 4-ый эспейс. Так вот как-то перестала заводиться машина и ругалась на fuel injection. Оказалось банально не защёлкнут до конца топливный шланжик после фильтра и был подсос воздуха.
  10. Подниму тему по поводу датчика скорости. У всех он глючит периодически выкидывая 0 на спидометре. У меня ситуация была необычная. До сотни спидометр практически всегда показывал правду. А вот чудеса начинались при большей скорости - едешь к примеру 110 а он возьмет и скаканет на150,170,120,210 и т.д. - т.е. скорость может показать любую но не ноль. Вылечилось разборкой и пропайкой элементов на печатной плате. Только что отмахал 900 км из Минска в Питер - глюков не было.
  11. 3 года назад заменил одну! переднюю пружину (обломало нижний виток) на каябу. Встала как родная, ни по жёсткости ни по высоте от родной не отличается. И не просела за это время.
  12. По поводу БК. У меня блока В2 нету, но вот такая ситуация. Я на днях ездил в Питер (из Минска) туда и обратно. Перед поездкой заправился - полный бак бензина и полный бак газа. Ехал на газу (пока не кончился) - индикатор топлива (бензина естественно) исправно мне показывал, что у меня убывает этот самый бензин. При этом когда кончился газ (через 480 км примерно) и движок перешёл на бензин - индикатор продолжил своё шествие вниз как будто я всё это время ехал на бензе. Через примерно 80-100 км я заправился газом и поехал дальше - в показаниях ничего не изменилось поначалу, а через некоторое время начало моргать нижнее деление и значёк топлива. Так до Питера и доехал. И только на следующий день при заводке индикатор мне показал почти полный бак (каким он собственно и оставался всё это время). По дороге назад - примерно таже картина. Теперь вопрос - так всё-таки есть у меня БК или нету?
  13. У меня точно такая хрень - один в один. Так всё-таки в чём причина?: редуктор или температурный датчик? Но я так понял, если датчик, то при заводке вообще нет признаков жизни, а у меня на двух цилиндрах пытается "схватить". Значит это не датчик. Значит действительно важно на чём заглушил, но не пойму почему - просветите пожалуйста.
  14. Я себе на саб сигнал брал именно с задних динамиков. Дело в том, что при подключении к линейному выходу есть одно но. Когда регулируеш громкость звука, уровень саба не изменяется и соответственно его надо каждый раз подстраивать. Даже имея выносной регулятор - неудобно, а в моём случае все регулировки на корпусе саба. Не лазить же каждый раз в багажник, когда захочеш сделать громче или тише. А при подключении с динамиков - один раз настроил и всё - громкость саба регулируется автоматом с общей громкостью.
  15. Уважаемый z-vint ! Ни разу не собирался с Вами спорить, только не понимаю Вашего сарказма по поводу прогрева и якобы подтасовки с моей стороны? Всё что я написал взято из конкретной эксплуатации авто на газу за 2,5 года. Оборудование - BRC (комплект) 4-е поколение. Я тоже умею считать деньги и именно поэтому не могу согласиться, что можно пренебречь даже 10-ю%, хотя по итогу выплывают совсем другие цифры (впрочем я их уже озвучил). Кроме того, каждые 10000 км я делаю ТО газового оборудования - тоже стоит денег. Всё сказанное не ради спора, а для вопроса топикстартера, что не так всё однозначно. А по большому счёту всё зависит от цен на топливо - чем больше разница тем выгоднее ГБО.
  16. z-vint, Ваши выкладки немного не корректны. Во первых Вы говорили, что расход одинаковый, а потом указали 1:1,1 - а это уже + 10%. Во вторых Вы не учли, что каждый раз заводитесь на бензине и только после прогрева машина переключается на газ. Плюс к этому расход бенза в этот момент повышенный. В третьих - выше мощность на газу при даже большем расходе не может быть по определению. В четвёртых выездить досуха баллон не даст газомозг. Я не знаю ваших цен на топливо, выгода конечно есть, но я думаю, что не в 2 раза. К примеру при наших 8400 бел.руб. за бензин и 5700 бел.руб. за газ у меня получается экономия порядка 10000 бел.руб. на 100 км, что на наши деньги порядка 1 доллара. Это учитывая всё вышесказанное.
  17. По поводу показаний уровня топлива - у меня мысли такие. Сразу скажу, что это только мысли вслух, т. к. как на самом деле я не знаю. Но основываясь на своих уже трёхлетних наблюдениях за этим делом я для себя вывел некоторый алгоритм поведения данного устройства ( то биш измерения уровня топлива). И так, когда топлива больше 20 литров - три палки и больше - показания убывают достаточно пропорционально пробегу на бензе, а на газу остаются практически без изменений т.е. показания берутся непосредственно с датчика в баке. Когда остаётся две палки - в мозгах активируется некая программа, согласно которой процессор на панели уже ориентируется именно на пробег авто, а показания измерителя в баке уже в расчёт не берутся. Именно согласно своих расчётов процессор через некоторый пробег (заложенный изначально в память) зафигячивает колонку с сигналом, ну а через некоторе время и постоянно колонку. Возможно у Вас по каким либо причинам не запускается эта программа (например слетела прошивка процессора). Повторюсь - всё выше сказанное - мои домыслы. Но иначе я себе не могу обьяснить, почему при езде на газу - если бенза полбака, то индикатор их и показывает, а если два деления - то ему пофиг, что я на газу - он мне через какоето время колонку - ну и дальше по плану.
  18. Под пассажирским сиденьем находиться головное устройство. Надо снять сиденье (пасс.), снять пластмассовую крышку (открутить винты) - и там оно и будет в воде (если печка текла). Дальше - по обстоятельствам - смотреть, чистить.
  19. Я тоже без ВII, мозги по поводу уровня топлива ведут себя аналогично. Я даже целую тему на сей счёт создавал ( расход бензина при работе на газу). Вывод - ничего не сделаеш.
  20. Вот фото как двигается сидушка (в данном случае выдвинута вперёд).
  21. Как раз на этой фотке заметил интересную вещь - в рельсах отчетливо видны поперечные штыри, и я подозреваю что это места крепления сидений. Но в таком случае рельсы получается нужны, чтобы только передвинуть сидения и зафиксировать в этих местах? Или я не прав, и сиденья фиксируются в любом произвольном положении?
  22. Хочу уточнить про сиденья и почему не вижу смысла заморачиваться с рельсами. У меня все задние сиденья: 1- складываются вперёд, 2- раскладываются назад ( до лёжа), 3- ездят вперёд-назад (относительно своих креплений), 4- переставляются ближе-дальше от передних, если убрать одно кресло среднего ряда (и переставить допустим назад - у меня 5 сидений), то два остальных можно поставить ближе к середине и тогда они раскладываются полностью. Вобщем трансформировать салон можно как угодно, плюс поворотные передние сидушки.
  23. Просто так трос со стороны капота не достать - он держиться защёлкой со стороны салона на перегородке. Только освободив её трос вытягивается в сторону капота. А чтоб освободить придётся разбирать панель под рулём - во всяком случае я туда без разборки руки засунуть не смог. И установив новый трос его тоже надо там же зафиксировать. Можно конечно варварским способом выдрать, но тогда поломаете защёлку, которая потом нужна для крепления нового троса.
  24. Насколько я знаю, нераскладывающихся сидений у 3-го Эспейса не бывает. А вот поискать с передними поворотными сидушками я бы посоветовал - очень удобная опция. Кстати и с подлокотниками тоже.
  25. Тоже мучался с выбором зимней резины в прошлом году. В результате купил комплект nokian wr-d3. Доволен на все 100 - что по снегу гребёт, что по суху. Дорогу держит замечательно.