espserg

silver
  • Публикаций

    135
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    5

Весь контент espserg

  1. Я так понимаю имеется ввиду 350000 российских - это больше 10000 долларов. Не знаю как у вас, но у нас (в Беларуси) за такие деньги можно найти 3-й в идеале, и ещё останется на дорогу сюда и на замочить. И ещё - ни разу не видел 3-й Эспейс с рельсами в салоне. Я считаю, учитывая, что все сидушки двигаются взад-вперёд и переставляються как хочеш, заморачиваться на рельсы не вижу смысла. По поводу 4-го - ценник с таких денег только стартует и полюбому потом придётся что-то вкладывать.
  2. Я так понял, что куплена не та где нет решётки? Но в любом случае поздравляю, вливайся.
  3. По фото трудно судить о состоянии, но я считаю, что главная деталь это кузов, ну и чтоб мотор был не убитый. Так вот по первой ссылке кузов конкретно кривой - видно даже по фоткам и то что потом придётся в него вложить - лучше добавить изначально на более дорогой но и в лучшем состоянии. А колхозный тросик, решётку, кнопки и ещё кучу косяков полюбому придётся делать в любой б/у купленной машине.
  4. ollemek, моё мнение - по второй ссылке можно рассматривать для покупки - там хотя бы кузов ровный, а от первого я бы бежал без оглядки, даже если очень дёшево.
  5. А не сайлентблоки ли это подрамника? А то у моего знакомого было такое (правда на 3-ем) - долго не могли найти где постукивает. Оказались они.
  6. Судя по симптомам есть точно такой дефект ( одиночный стук при повороте руля ) у Ситроена Эвазион ( был у меня ). Так там с проблемой разобрались - тоже на форуме народ не мог понять в чём дело - оказалось дело в самом поворотном кулаке. Если снималась шаровая и после установки её зажимали на вывешенном колесе, то она (шаровая) не становилась на своё место и соответственно посадочное разбивалось и в зтом месте начинало щёлкать. Может аналогично и здесь?
  7. Ну на фотках от бейджиков всё равно толку то. А пообщаться было приятно!!!
  8. Буквально на днях я описывал свои мучения в теме про неустойчивую работу двигателя, (в т. ч. и глох). Я нашёл причину - у меня тоже диагностика ругалась на датчик давления во впускном коллекторе - но дело оказалось не в самом датчике. Аккурат в 2-ух сантиметрах от датчика был обрыв (плохой контакт) в самом проводе на изгибе, хотя с виду был целый. При этом сам разъём в идеале. Попробуйте на заведённом двигателе пошевелить проводку около датчика - у меня двигатель начинал колотиться и глохнуть. Так я и вычислил эту клизму, теперь всё нормально.
  9. Хочу поднять тему после своих доооолгих мучений в борьбе за устойчивую работу двигателя (f3r 728). Вобщем-то всё обсуждалось, но думаю кому-то да поможет. Итак, долгое время после покупки (в 2010 году) ездил и периодически при сбросе газа (но не выключая передачи) авто начинало дёргаться, пока не поддаш газку. А если в этот момент выключить передачу- то могла и заглохнуть. Проблема была периодическая и поэтому никак не мог понять в чём дело. Холостой ход тоже был с "болтанкой" и подергиваниями, но не троил- т.е. то вроде достаточно ровно, то нет. На газу двигатель себя вёл абсолютно одинаково, что и на бензине. Да и проблемы эти были ещё до установки газа - поэтому влияние газа я исключил. Со временем добавилась новая проблема- в сырую погоду (особенно) на разгоне, под нагрузкой двигатель начинал колотиться, как паралитик. Ну эту проблему я решил быстро (ибо знал от знакомых, да и по форуму)- заменил неисправную катушку зажигания, а за одно и свечи с проводами. Через некоторое время при заводке стала выскакивать пила. Диагностика показала ошибку датчика давления во впускном коллекторе (вроде правильно его обозвал). Поменял датчик- ошибка пропала, но двигатель продолжал работать нестабильно. Мне это всё надоело и я решил всё-таки найти в чём дело. Опять-таки начитавшись форума решил начать с клапанов (туда явно с рождения машины никто не лазил). Оно так и подтвердилось- шайбы (в виде грибков) стояли родные. Померив зазоры я офигел- если впускные были в норме- 0,21-0,24, то выпускные - 0,14-0,23. Вычислив размеры отдал знакомому и мне их сошлифовали на станке в размер. Поставил на место, померял, собрал, завёл. Двигатель заработал намного ровнее, по ощущениям на ходу добавилось мощности, перестал глохнуть при сбросе газа и переключении на нейтралку. Но подергивания на холостых (хотя и намного меньшие) всё равно остались. И что самое обидное, осталось иногда дерганье при сбросе газа на передаче. Нутром чуял- где-то плохой контакт. Вобщем не буду описывать как я искал, но всё таки я эту па.лу, вернее проводок нашёл таки. С виду проводок как проводок, а переломился на изгибе под изоляцией аккурат в 2-ух сантиметрах от датчика давления (который я менял). И контакт пропадал в самом проводе. Наконец-то после устранения плохого контакта движок заработал как надо. Теперь ездить одно удовольствие. Это я всё к тому написал, что как зачастую мелочи вроде плохого контакта могут доставить кучу гемора. Ещё раз повторю, может это всё уже и обсуждали, но мне хотелось как бы всё собрать воедино, может комуто не надо будет мучаться.
  10. Мне как раз 24-го нужно отвезти маму в аэропорт, но пока не знаем во сколько рейс. Так что я или приеду позже, или уеду раньше, но на встрече буду.
  11. Добро пожаловать.
  12. Да, и ещё предохранитель на самой голове может быть.
  13. Снимай правую переднюю (пассажирскую) сидушку и под ней лезь смотри головное устройство на предмет попадания влаги и окислов. Особенно если раньше делали химчистку салона.
  14. Абстрактная статья ниочём. В ней автор всего лишь перечисляет что и в каком количественном соотношении попалось к ним на ремонт в сервис. Причём создалось такое чувство, что автор рассуждает о сложности ремонта той или иной марки на основании своего умения или неумения ремонта конкретного экземпляра. Невозможно иметь в одном сервисе приборы и оборудование для всех марок автомобилей, как и нельзя рассуждать о надежности того или иного двигателя на той или иной марке авто без соответствующей статистики, которой обладают, я думаю, только заводы изготовители. То что для такого сервиса, который берётся за ремонт всего подряд сложно, для дилерского - легко и просто. Всё сказанное - пройденный давным-давно опыт ремонта в сервисе (не авто), когда тоже в трудные времена хватались за любого клиента. Сегодня это авторизованный сервис конкретного производителя со всеми вытекающими - оборудование, запчасти и т.д. Вобщем как-то так.
  15. Espserg–эспасовод Сергей.
  16. Всем привет! Очень хочу приехать (и скорее всего буду), только, только оклемался - болел и даже в больнице лежал, позтому раньше не мог написать. Вобщем постараюсь быть.
  17. У вас написано- короткое замыкание +12 вольт катушки А. Вы пробовали её заменить на заведомо исправную? Или хотябы, при отключении разъема с неё, появляется ли +12 v?
  18. При чём здесь комутатор (кстате что это такое?). Вам же ясно указано -КЗ катушки - её и меняйте. Кстати катушки зажигания - частая проблема. У меня тоже дёргалась пока не поменял катушку.
  19. Почитав тему, у меня сложилось впечатление, что автор темы рассуждает как бы чисто теоретически какой мотор лучше. Я считаю, что правильно советовали выше - если действительно нужен Эспас - надо для начала просто поискать, поездить, посмотреть с любым мотором, почувствовать что это за машина, найти действительно достойный экземпляр. А потом решать найденное соответствует запросам или нет. Я думаю после 15-ти, 20-ти просмотренных вариантов, вопрос с каким мотором брать решиться сам собой.
  20. Когда я себе 2 года назад покупал Эспас-3 искал только F3R - 2.0 восмиклапанник. Поставил на него газовое оборудование ( BRC - 4 поколение) и 2года на машинку не нарадуюсь. Правда поиски были основательными - пересмотрел кучу убитых и не совсем, пока нашёл то, что хотел.
  21. А ещё вспомнил - недавно была проблема. В сырую погоду на холодную при разгоне - рывки двигателя. После прогрева становилось практически нормально. Дело было в катушке зажигания - прошивала на корпус. Может кому поможет.
  22. У меня когда-то была похожая проблема - трясло при разгоне. Дело было в разбитой опоре стойки.
  23. Отдельно хочу поблагодарить Алесю. Думаю со мной согласятся все - если бы не она - наверно не состоялась бы наша встреча. А про флажки и наклейки я вообще молчу - их тоже не было бы.
  24. Людмила - молодец - фотки просто супер!!! Вообще от встречи и от знакомства вживую (с Людмилой и с кем ещё не знаком) только самые лучшие впечатления!!!