valmer238300

Здравствуйте ! Хоть тема и старая , но вот я и сам столкнулся с такой-же проблемой . Решил я поставить себе трос сцепления с другой машины - мой как-то с заеданием выжимался , да и пластиковая оболочка на самом тросе уже протёрлась . Вот что удобно в 3-м Эспайсе сделали , так это замена троса сцепления - единственный косячок - маловато отверстие в салон - еле пролазит-вылазит - приходится немного обтачивать пластиковую петлю , ну которая на педаль надевается . Когда стал ставить этот трос , то не хватило пару сантиметров длинны . Я его и так , и этак дёргал , с час , наверное , а оно всё никак не удлиннялось . У меня до этого был трос с механической регулировкой , а с автоматами я как-то не сталкивался , да и вообще не представлял их принципа деиствия . Короче , мне это надоело , в смысле , дёргать его , решил разобрать этот узел натяжения ( я то думал , что под резинкой спрятали натяжную гайку ) . Разобрать то я его разобрал , а вот со сборкой про....ся три часа !!! В итоге изломал пластиковую обойму , которая держит шарики , и весь в печали от своей глупости - чёрт меня дёрнул его менять - приготовился расстаться с круглой суммой . И каково же было моё удивление , когда в магазине мне сказали , что трос стоит 970 рублей , итальянский . Купил , конечно же , но осадок от тупо выкинутой тысячи , остался . А мой трос на той машине прекрасно работает , мягко включается сцепление . Ну трос то я испортил , а вопрос остался - ДОПУСКАЕТСЯ ЛИ ПОВТОРНАЯ УСТАНОВКА АВТОМАТИЧЕСКОГО ТРОСА СЦЕПЛЕНИЯ НА ДРУГОЙ АВТОМОБИЛЬ , ИЛИ НА СВОЙ ЖЕ , ПОСЛЕ ТОГО , КАК ОН БЫЛ СНЯТ , ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ ДИСКА СЦЕПЛЕНИЯ И Т.Д. ? На новом тросе пружину натяжного механизма удерживает специальная обойма , которая снимается после установки . Получается , что после любых действий со сцеплением , надо покупать новый трос , благо что он не так уж и дорого стоит , как здесь на форуме пугали , или как-то можно поставить старый ? Надо будет ещё про запас один купить - уж больно , с виду , ненадёжный этот механизм натяжения .

Моё видео о похожей проблеме . Рено Эспейс 4 - Куда уходит антифриз ? Грустная история бывшего владельца.

Моё видео про эту проблему . Рено Эспейс 3, Renault Espace 3, люфт рулевого управления - замена нижней карданной крестовины рулевой колонки.

Видел в Ютубе у человека была проблема с педалью газа - был в обрыве один провод. Решил проверить свою, но пока проблему не нашёл.. Видео моей попытки может кому будет интересно посмотреть..

В общем - купил опять 4-ку 2006-го года, 1.9 DCi. Из проблем - плохо тянет до 2000 оборотов, горит "ESP Chek", плохая реакция при резком нажатии на педаль газа (плавный набор оборотов и слабая тяга, после 2000 оборотов немного по-веселее) - может эта система не даёт машине резко ускоряться ? Тормоза в порядке. Но вот резко ускоряться - не хочет - даже на первой передаче - только плавный разгон (хоть на холостых когда стоишь - резко педаль нажимаешь, а реакция вялая и запоздалая - плавный набор оборотов двигателя..). Может можно эту ESP как-то программно отключить - чтобы машина хоть ездила нормально, а то не выскочить на главную - тапку в пол, а она не едет.. Да, и картерные газы так хорошо давят из маслозаливной крышки - это нормально для этого двигателя (был неудачный опыт владения 2.2 DCi - там таких газов не было - там разряжение было) ?

Была тоже проблема с дымностью. Прошло 3 месяца после замены двигателя, и я начал замечать, что дымление усиливается с каждым днём, а с ним и расход масла - на 150 км ушло 4 литра - можете представить - какой за мной был шлейф - особенно после того, как двигатель на холостых поработает - например - на светофоре, а потом такого джина пускал - в зеркала смотрю - сзади едущая машина , которую еле видно через дымовую завесу - сразу дистанцию увеличивает ! В общем - дело было в прокладке под клапанной крышкой - вот моё видео, где я рассказываю про эту проблему - . Дымить стал меньше - теперь только при резком нажатии на газ и под нагрузкой - возможно - дело в турбине ( интеркулер с маслом ), но за её замену - только за работу просят от 5000 р. Если и её замена не избавит от дымности полностью - тогда уж остаются поршневые кольца..

Моя грустная история :

Я не могу позволить себе такую машину, а они её расфигачили ради интереса ! Нет слов - вандалы !!! Но он погиб с достоинством и превосходством !

Сбылась давняя мечта - приобрёл себе 3-го Эспасика , 97-го года . При покупке и в мыслях не было , что где нибудь может быть ржавчина . Но как-то при открытой двери взгляд упал в щель между крылом и кузовом ,и настроение сразу в сомнения - а если она вся такая под пластиком ? Обидно - купить машину за десять штук баксов (спасибо нашему правительству - в Беларуси такая стоит пять штук), и ржавую !!! Хотя , если только эти элементы ржавеют , то не смертельно , т.к. снаружи не видно - можно закрасить хоть кисточкой , правда двери придётся снимать ,чтобы зачистить ржавчину . Но в душе неприятный осадок . До этого был 2-й Эспас , 91-го года - так там и намёка на ржавчину не было . У кого было такое , или я один такой "счастливый" ?

Вот ещё неплохой отзыв :http://my.auto.ru/review/4028018/ . Возьму смелость разместить его на нашем сайте,не в обиду автору -shtirlits31 # . Мой космос третьей генерации 24 декабря 2013, 20:54Всем здравствуйте!!! Усаживайтсь поудобнее, ибо отзыв будет длинным и в нем будет и лирика, и техника!!! Сегодня ровно 3 года и 1 день с того момента как появился в нашей семье космолёт. для тех кто не в курсе - espace обозначает космос, пространство. да, и ещё - ненужно называть этот автомобиль еспейсом или эспайсом - это не америкос и не англичанин ЭТО ФРАНЦУЗ!!! и зовётся он ЭСПАС с ударением на "А". ну а " особо умные полиглоты", да не в обиду никому прозвучит, пусть тогда и меган мегейном зовут!!!! в общем лирика....... теперь по делу Выбирал машину скорее сердцем, чем разумом и так космолёт запал мне в душу, что после первого осмотра я ночами не спал ожидая когда же я сяду за его руль как хозяин!!! Вот наконец забрал - сразу после выезда со двора понял, что манеру езды после тойоты надо менять - капота не видать, колёса вынесены к переднему бамперу. порадовал в этом плане тот момент, что угол поворота колёс ну ООООчень большой для переднеприводной машины - там где я на своей тойотке (для справки - тойота карина е спортсвагон 1,6) в два-три приёма разворачивался космолёт делает это с первого раза!!!!!!! В моём космосе маленький табун из 140 голов, машинка весит при своём пластиковом на стальном оцинкованном каркасе кузове 1780кг (полная 2300кг). кто-то скажет, что она не едет.... да едет, ребята ещё как едет!!! коробка с движком согласованы очень даже неплохо!!! хотя если уж вдаваться в подробности - это не гоночный болид, а семейный крейсер, но и это не помешало ему без особого труда разогнаться при загрузке на 2/3 по киевке до 184 км/ч !!!! при этом машина, по крайней мере при исправной подвеске, на такой скорости ведёт себя как поезд на рельсах. Условия эксплуатации моего космоса сладкими не назовёшь - он в день наматывает минимум150 вёрст, возит на крыше и в салоне строиматериалы (строит нашей семье дом), периодически делает маршброски на 600 вёрст в один конец и при этом далеко не порожний!!!!! посему конечно лоск с этого авто довольно быстро ушёл, как я ни старался его поддерживать в короткие периоды между постоянным движением..... но как только достроим дом - приведём в порядок!!! всё это сказано для того, чтобы вы понимали, что на этом автомобиле не тупо возят жопу!!!!! КУЗОВ. Хлопот в целом не доставляет, не гниёт, ибо стеклопластик. даже если коцнули где-то - париться не приходится, эпоксидка и стеклоткань сделают своё дело и ржаветь в ожидании ремонта ничего не будет. платформа и пространственный каркас кузова оцинкованы так, что даже нашей соли есть этот цинк придётся ну ООООчень долго. единственное слабое место и единственная наружная деталь кузова - крышка капота. даже при том, что она оцинкована - камни её не щадят, посему при больших пробегах она вся побита и низ изнутри как правило уже дуется от ржавчины. САЛОН. Семиместный салон действительно охренительный трансформер, людям среднего роста будет очень удобен. конкретно мой рост 185см и если честно, мне не хватает регулировки сидения по высоте. все кресла кроме передних снимаются полностью образуя ровный пол, а передние разворачиваются на 180 градусов. отделка не очень практичная, но если вы не строите дом, то вам хватит за глаза!!! кресла второго и третьего ряда различаются только подлокотниками, а так являются такими же полноценными как и второй ряд!!!! причем подлокотники можно снять и переставить на другое кресло! Бардачок - это тема объёмом с нормальную микроволновку со специальным окошком для доступа холодного воздуха!!!! панель приборов нормальная, но на ярком солнце почти нихрена не видно..... ДВИГАТЕЛЬ. Конкретно на моём автосе стоит F4R с фазорегулятором. этот двиг некогда фигурировал на наших москвичах. в целом двиг неплохой, но его обслуживание затруднено из-за полукапотной компоновки - до некоторых деталей хрен долезешь!!!! у меня лопнула пружина на на впуске в 3 цилиндре, сам лезть побоялся, отдал "спецу" оказавшемуся жопоруким уродом - после него два случая выхода масла наружу из-за его косяков, оказался сломан дроссель.... короче ублюдок просадил мой бюджет на 50000р, помимо того, что я ещё и ему отдал 22000р...... отсюда вывод - если вы в москве не доверяйте машину НИКАКУЮ Диме, обитающему в гаражах между нагорной улицей и севастопольским проспектом!!!!! отдайте машинку в мастерскую на янгеля - цены значительно ниже, чем у официалов (электронная диагностика 3500р против 500р....), и руки из нужных мест!!!! можете считать это рекламой!!!! кстати, был как-то у официалов, так эти уроды банально открывая капот умудрились замок сломать......... Если этот двиг исправен, то масло не хавает, ну если чуточку, расход 92 бензина в реале город: от 10,5 литров при спокойном стиле до 13,5 литров по не хилым пробкам или стритрейсерской манере езды. за городом при спокойной езде минимально, что мне получилось добиться -7,8 литра.... но это крайне скучная равномерная езда со скоростями от 85 до 100 км/ч.... так как я езжу 100...140, то расход составляет от 9,5 до 10,5 литров. Система впуска/выпуска на автомобиле неудачны с точки зрения обслуживания - находятся в глубокой заднице..... Если моете двиг, то сразуже после мойки снимаем катушки зажигания и откачиваем воду из свечных колодцев шприцем со шлангом, а затем сушим феном или дикой струёй воздуха!!! Система охлаждения любит "поплакать" - в основном в салоне через соединения трубок с радиаторами отопителя - болезнь........ Печка и кондей очень эффективны, но при морозе -31 и скорости выше сотни в салоне можно волков гонять - большая площадь остекления плюс нихреновое забрало для охлаждения движка.... выход - намордник решает все проблемы!!! КОРОБКА ПЕРЕДАЧ У меня механика JC5. отменная согласованность с движком не мешает реношным коробкам, на этой модели как минимум, быть полным говном по качеству - на 230000 км накрылась 5 передача - это болезнь!!! 14000.....21000р за б/у коробку или 15000 за переборку вместе с запчастями. автомат, по отзывам знающих автовладельцев, у этой машинки тоже говно. исключение автомат ZF на версии V6. но там, по словам сервисменов, двиг не очень.... плюс расход дикий, да обслуга еще геморройнее. Возвращаясь к теме моей МКПП - у меня на тойоте на сегодняшний день пробег без малого пол миллиона - коробка как часы!!!!! А вообще по словам чела из братской белоруссии, для которого эспасы - хлеб (ремонтом занимается) на вопрос по коробкам он отвечает следующее: механика - говно, автомат - полное говно..... данный факт не мешает доброй части братьев-белорусов, да и мне тоже иметь такой автос, да и еще не абы как передвигаться на нём!!!!! ХОДОВАЯ. В целом проблем никаких. до первого ремонта прошла 260000!!!!! все ремонты ходовки делаю исключительно сам. единственное НО - слабенькие задние пружины: при занятом третьем ряде самых задних укачивает(двое немаленьких взрослых). амортизаторы были в порядке!!!!!! проблему решил установкой аммо и пружин от гранд эспаса - как рукой сняло!!!! а жёсткость на порожней машине практически не поменялась, по крайней мере в костотряс или погремуху авто не превратилось!!! Поменял ступичные подшипники на SKF - тот же оригинал, но за отсутствием надписи рено ценник в 5 раз меньше..... Поставил резину 205/70 r15 вместо 195/65 r15 с более агрессивным рисунком протектора, нежели обычные шоссейки ЭЛЕКТРИКА. Можно назвать её слабой, но если учесть, что машине уже 12 лет, то все пока достойно. да, электрика рено любит уход..... и чем дальше от неё уйдет жопорукий мастер, тем лучше от этого электрике!!!! ну это шутка юмора, а вот за блоком предохранителей и реле под капотом контроль очень нужен - причина - неудачная конструкция корпуса блока И его бл@дское размещение Опять же из-за любви радиаторов отопителя поплакать могут пострадать фишки , расположенные под блоком предохранителей салона, что находится под ногами у переднего пассажира..... Если припрёт заменить бензонасос - гемор в том, что без снятия бака, а соответственно без ямы или подъёмника НИКАК, посему подумываю сделать резервную магистраль питания на базе подвесного волговского бензонасоса.... БАГАЖНИК НА КРЫШЕ. Если у вас вдруг такого не было, как в принципе и у меня, то рекомендую настоятельно - грузоподъёмность офигительная: 15 досок длиной 6м сечение 50х150 уложенные на ребро или два 6-ти метровых бруса 150х150........ и всё это далеко не сухое......... короче поняли......... РЕЗЮМЕ. В моей семье что тойота, что рено - автомобили трудяги!!!!! НЕ ЖОПОВОЗКИ!!!! Там где рено не хочет грести колесами и пасуют паркетники на рено одеваются цепи и только дикая колея может её остановить...При всех своих недостатках машинка неплоха и если её не юзать как я, то проживёт она у вас долго и счастливо. Расходники на ней недороги относительно иномарок, но вот если существует только в оригинале деталька, то из-за шильдика "RENAULT" она становится золотой по цене. К счастью таких деталей в данном авто не так уж и много, да и те что есть к счастью геморроя особенно не приносят!!! Главное помните - нет идеальных машин..... тем более если эта машина Б/У !!!!И уж тем более не стоит предъявлять требования к такой машине как к новой. и если уж покупка нового автоса нынче лотерея, то покупка б/у тем более!!!!!

Здравствуйте. Всех с наступившим 2013-м годом ! По вашей проблеме насчёт тормозов - а тормозная жидкость не уходит из бачка ? Была у меня похожая беда на 2-м - всё точно по вашему описанию - педаль себя так же вела , и тормозуха уходила стаканами - видимых потёков ни где не было видно - думал,что в вакуумник уходит . Купил главный тормозной,поменял - всё по старому , а проблема была в подтекающем "колдуне"- регуляторе задних тормозов ,что над балкой стоит. Увидел случайно - когда подъехал на заправку - а за мной масляный след на асфальте - когда педаль нажимаешь,то текло ручьём,и педаль проваливалась, как при прокачке тормозов. Хотел купить новый колдун,да жаба задушила 100$ отдавать.Перемкнул его шлангом "мама"-"мама" от 66-го газона - уж какой смог найти с такой же внутренней резьбой ,как и на трубках (предварительно выфрезеровав дрелью с подходящим сверлом конусы в "мамах"- там не конус,а выступающий штуцерок - его и высверливаем ) - одно колесо,и стандартным шлангом "мама"-"мама" -другое ( подлые французы сделали на "колдуне" разные резьбы - наверное,чтобы не было возможности поставить перемычки и выбросить ихний "колдун"). Тормоза стали мёртвыми .Зря только главный новый покупал и менял - одно радует,что стоит он дешевле "колдуна" в два раза.

Так хочется же спросить у земляков , а в курилке пишет всё СНГ ! Спасибо всем откликнувшимся !

Я так и думал , а то слишком много таких умных будет . А вообще - идея прикольная - поиграть в контробандистов , но это на свой страх и риск .

Привет всем ! Есть тема - нужен мотор F4R. Как вариант - обратиться в одну Калининградскую фирму ,которая занимается поставкой контрактных двигателей - мотор будет стоить от 35 000 рублей + обслуживание и замена - это ещё тысяч 20 . А с дизелями ещё хуже , в финансовом смысле . Тут сосед подкинул идею - снимаешь со своей машины номера , едешь в Литву или Германию , где нашёл такую-же по цвету машину , покупаешь её без оформления , вешаешь на неё свои номера и возвращаешься домой . Ну дома уже понятно - берёшь с этой машины что нужно , остальное на продажу . Мне кажется - это утопия .Я никогда не ездил за границу и не знаю всей процедуры пересечения границы . Но если б это было возможно - представляете , что тогда бы началось - в одной только Германии сотни Эспейсов продаются от 500 евро . Но неужели при твоём выезде за границу нигде не делается отметка - на машине ты выезжаешь или на автобусе , и неужели при езде по заграницам и при пересечении границы , нигде не поверяют VIN твоего авто , тем более , если видят , что машина из России ? У кого какие мнения ? Надеюсь , таможенники и УБЭП наш форум не читают ...

На развал , да и любой ремонт делать дешевле в ТОТАЛ-АВТО , что на Литовском валу - 19 . Не раз там ремонтировался , и цены приемлимые - развал например - 450 р., (в СТОПе - 600 , да и после их регулировки пришлось менять два пыльника на рейке - закрутили вместе с тягами , они и поразорвались . Поехал в ТОТАЛ-АВТО - замена 2-х пыльников + сами пыльники + развал = 1500 рублей . А про СТОП я ещё много горьких историй из своего опыта могу нарассказывать , козлов там предостаточно работает . Например , замена шаровой опоры на 3-м эспейсе у них стоит 1000 рублей + шаровая за 500 р. , а в ТОТАЛе - 500 р. замена + 380 р. шаровая . Я и на 2-м Эспейсе ходовку тоже там делал . И клип у них есть . Правда за мастерами лучше присматривать - как и что они делают , и это на любом сервисе - была тут история с шаровой - пытались по своему незнанию поставить мне шаровую от лагуны , а у неё конус меньшего диаметра , чем эспейсовский - они опору впрессовали в рычаг , гаику крутили-крутили - болт упёрся в шрус , они его ножовкой по металлу отпилили и опять крутят-крутят , а он не закручивается - резьба закончилась .Фигня , говорят , сейчас шайб подложим и затянется !!! Пришлось их немного повоспитывать , в итоге хозяин съездил на Фрунзе в Француз и купил какую надо шаровую - она подошла без проблем . Им урок - не все запчасти от Лагуны подходят на Эспейс .

А мне подошёл 6-гранник на 8-м , а на 7-мь оказался маленький ... Тоже отпилил 5 мм .

С Новым Годом , с Новым 3-м Esчастьем !

А на сайте : www.mobile.de - их сотни , а цены... Их там , по ходу и за машины не считают ! А насчёт наших цен - я летом взял 3-го за 270000 р. = 10000 $ ( 1 $ = 27 р.) , сейчас он стоит 270000 р. = 8700 $ (1$ = 31 р.) . 10000 $ - 8700 $ = 1300 $ . 1300 $ x 31 р. = 40300 р. - можно было бы сэкономить , если бы покупал её сейчас . Так что сейчас машину даже выгоднее покупать , чем летом ! А цены на сайте "Из рук в руки" не менялись с лета и все в рублях .

Идея - хорошая ! Интересно , кто первый её осуществит ? Электроусилитель руля - ЭУР Это электроусилители, в которых не осталось никакой гидравлики! На торсионе следящего устройства стоит датчик, и в зависимости от его сигнала электроника подает ток нужной полярности и силы на обмотки электромотора, связанного с рулевым механизмом через червячную передачу. А по сигналам от датчика скорости можно изменять характеристику усилителя в соответствии с любой заложенной в память блока зависимостью. Преимущества электроусилителя налицо: - независимость работы усилителя от оборотов двигателя автомобиля, - информативность (самонастройка усилителя руля к скорости автомобиля), - независимость работы усилителя руля от температурных перепадов, - экономичность: а) усилитель руля потребляет энергию только при вращении руля, в отличие от гидроусилителя, когда рабочая жидкость всегда гоняется по трубам, на что тратится дополнительная энергия. б) Коэффициент полезного действия электродвигателя намного выше КПД гидронасоса. - надежность (отсутствие шлангов, ремней, прокладок, сальников, жидкостей), - не требует обслуживания (замены, доливки рабочей жидкости), - на порядок выше симметричность руля (отсутствие разницы вращающего усилия в левом и правом вращениях руля) Вариант для автомобилей малого класса — усилитель встроен в рулевую колонкуВариант для автомобилей среднего классаВариант для автомобилей большого класса и микроавтобусов — электропривод усилителя интегрирован с рулевой рейкой Электроусилитель ZF Servolectric в зависимости от полной массы и компоновки автомобиля может встраиваться в различные звенья рулевого управления. 1 — рулевая колонка; 2 — электроусилитель с червячной передачей и электронным блоком управления; 3 — промежуточный вал; 4 — реечный рулевой механизм; 5 — следящее устройство с торсионом; 6 — блок управления; 7 — электропривод с механизмом винт—шариковая гайка—рейка

Да-а , пооучительная история , особенно про наши сервисы - диагностам доверяй , но потом сам проверь , а то этим - чем больше заменишь - тем лучше !

Кстати о тюннинге - в Калининграде вот такой Авантайм продаётся , за 700 000 рублей ...Салон - тема для размышления !