mikkoda

На турбине есть воздушный клапан управляется вакуумом. Втягивает шток при нагрузках чтобы турбина больше воздуха нагнетала. Обычно при забитом катализаторе давление выпускных газов давит на крыльчаику турбины. И она перемещается по своей оси. Дальше нарушается геометрия и лопасти обрезаются - турбины кирдык. И все вытекающие от сюда последствия. Проверить не сложно. Рукой нащупываешь турбину, по середине клапан и за ним шток если ходит вверх, а на низ сам то клапан работает. Если нет то турбина с большей вероятностью в ремонт.

Посмотри на турбине управление геометрией. Шток ходит или нет? И при нажатии на газ турбина свистит или нет при движении?

А раньше динамика была хорошая? Если сейчас тупит то стало резко или незаметно?

Я свой за 40$ продал

Какой номер мкпп?

Хуже от этого не будет и лишний литр - полтоа масла, который туманом улетает во впускной патрубок, сэкономить никому не помешает.

2674045500

И как результат?

80$

Ещё не отремонтировал. Коробку б/у с лагуны поставил. Год катаюсь. Эту в запас буду делать. Сам синхрон стоит как коробка. Смысла ремонтировать нет. Но если отдельно кольца найти то пускай в запасе лежит.

У меня так первая похрустывала. После разборки Кпп, латунное кольцо синхрона первой передачи в поддоне коробки.

Ещё есть развоздушка на корпусе термостата.

А чем ятур не устроил?

Маслоотделитель с Хундая 2674045500

Сетки я тоже не видел. А вот дополнительно маслоотделитель поставил. Расход масла уменьшился хоть не на много, но темнемение результат есть. Особенно виден когда после 4-5 тыс км пробега раньше масло начинало поджирать серьёзно - связано с забиванием воздушного фильтра. Если раньше на 10 тыс. км литра могло не хватать то теперь может и в 0,5 уложиться.

Тонкая это слив масла в картер. Сам сапун выполняет функцию и масло отделения, хотя и слабо выполняет, верхняя (большего диаметра) это отвод карьерных газов. Хомуты не обязательны, т.к. предполагается что давление карьерных газов небольшое.

Если не понял лучше не делай.

Это просто мои предположения и ничего больше. Снимать сапун думаю не нужно. Просто его удленнить и направить в пластамассовую бутылку с отверстием с боку вверху самой бутылки. Предпологаю что газы будут травить не слабо и неприятный запах может попасть в салон. Нужно понимать что это не стандартное решение. А то отверстие в которое входит сапун на воздушном патрубке заглушить чтобы пыли турбина не насосала (вырождение конечно интересное). Думаю вот в таком состоянии покататься. Если действительно масло будет уходить через сапун (ЦПГ) то 100% капиталка. Если в пластиковой бутылке этого (доливочного масла не будет) нужно искать другую причину. Это все спонтанно и требует осмысления. Это все делать не обязательно.

Если бы турбина кидала то и кидала бы до замены патрубка. Темболее что геометрия была по максимуму. Думаю что с заменой патрубка движок начал быстрее и больше набирать обороты и нагреваться. Больше пошли газы в картер и выносить масло из двигателя. Поэтому и расход масла увеличился. Скорее всего ЦПГ. Это моё мнение оно может быть ошибочное. Я бы сапун отдельно выкинул бы в пластмассовую бутылку, а место входа в патрубок заглушил бы и поездил. Бутылка должна быть с прорезью чтобы газам было место куда выходить. Если в бутылке будет скапливаться масло (05-1 л) то точно ЦПГ. Если нет то нужно смотреть дальше.

Спасибо. Буду пробывать.

На люфт проще всего снять патрубок между турбиной и воздушным фильтром. там будет видна крыльчатка турбины вот её проверить на осевой и радиальный люфт.

Тогда может. Не так понял.

Турбина в патрубок между турбиной и воздушным фильтром гнать масло не может. Это масло из двигателя через маслоотделитель вылетает вместе с картерными газами.

думаю что нужно. Но может стоит какой клапан. А вдруг?

Добрый день всем. Подскажите, что то не нашёл в форуме, если менять датчик давления фреона, фреон выкачивать нужно?