mikkoda

317 это 205/55/16? Не низковата на эспейса? Я на 257 катаю, пока без проблем.

Если кому интересно. Поставил себе маховик и комплект виваро. 400 км проехал полёт нормальный.

Встаетвсе без проблем. Катаю пятый год. Скорость по теории на 2 км/ ч должна быть больше чем на приборке. Но сама прибора показывает не идеально правильно. При поворотах немного наклон больше. Со временем пивыкнешь.

Всем добрый день. 5 лет назад поменял двухмасовый на одно массовый. Проехал 100 тыс. Рассыпался диск сцепления ведомый. Ребята разобрали и предлагают поставить с виваро маховик и новое сцепление. Может кто менял? Хотелось бы узнать пробег и ощущения. Может есть какие нюансы?

А когда менять ремень? Там ее не вытащить.

За шкивом идет звездочка привода грм а потом сальник

Я про ремень грм говорю. Если край ремня грм не потрепан значит еще не достает. Хотя и шкив может быть наверно другой.

Смотри внимательно. У меня когда разваливался металическая часть уходила к блоку двигателя. Прямо выело пазы и к ремню грм подошла. От температуры крышка грм (мягкая) начала дыметь. Лучше поменять шкив. Если без вариантов то подъедь н а сервис и прихвати сваркой. Не желательно конечно но как вариант.

Может я что то перепутал, но когда себе искал зеленый предлагали черный но другой формы и под другие фишки.

Черные другой формы. Более прямоугольные.

Если я не ошибаюсь то зеленые это для ручного управления, а черные для климы.

Блоки управления чем? Оборотами вентилятора? Или чем то другим? Если оборотами вентилятора то разные.

Похоже на хлопок сверху. Но не факт

Уважаемые форумчане подскажите кто знает. При увеличении оборотов вентилятора салона (ближе к максимальным) происходит небольшо хлопок и обдува чем то перекрывается. Причем на всех положениях направления обдува. Чтобы опять появился обдув нужно полность убрать обороты вентилятора и опять включить. Панель разбирал вроде все в норме. Снизу смотрел вроде тоже ничево не болтается. Может было у кого похожая ситуация?

С наружи рычажков снимаеш декоративные накладки. Они снииаются по напавлении двмжения авто. Увидиш пружинки. Можешь брызнуть wd—кой и помочь рычажкам приподнимая пружинки. Смотри внимательно когда будешь ставит декоративные накладки чтобы хооошо держались а то можешь потерять.

Я ставил верхний вариант. Если рассуждать логически поршень имеет ход и после торможения колодка вместе с поршнем будет отходить от диска. Нижний вариант прижимает колодку к скобе и она будет хуже отходить. Это чисто мое мнение и можете его не придерживаться.

Сетка по бокам. В виде стакана вставляется. Пробуй прокручивать и вытягивать из бочка.

В бачок вставляется сетка. Вытягивай вверх. Должна выйти.

Со стооны пасажира понимай коврик. После будет шумоизоляция, тоже доставай. Увидиш патрубок составной из дву частей на 4—х гайках откручивай и поднимай. Все делае осторжно и с умом. Удачи

Ранеше на 225/60/16 по безжорожью опасно было сейчас легче. И по лесу куда заехать проще. На трасе по прямой рзницы нет. Но повыше лучше.

Диаметр да. Но интересен просвеи.

Не на 4 а на 2 Имеется ввиду выше сам кузов.

Это почему?

Катаюсь на 215/65/16 уже три года, полет нормальный. При крутом повороте немного накланяется больше чем на 225/60/16. Но не кретично.

Еще pitavto.by