TangalDI

Не прошел техосмотр из-за ручника. Левая сторона практически не держит (значение 8, против 200 на правой). Залез посмотрел - рычаг ручника на левом суппорте поджимается ощутимо меньше чем на правом. Монтировкой дожимается нормально, "сверхусилий" не требуется. Задиров на открытых частях тросика нет, рубашки прихвачены хомутами и не гуляют. На всякий случай смазал полукруг, через который тросс зацепляется за тягу. Тормоза в порядке, значит проблема не в дисках/колодках? Куда смотреть?

Поставил бу насос, стало гораздо веселее. 0.9 бар и восстанавливается за неск. секунд. Но если быстро сильно раз 5 нажать на тормоз - всетаки дубеет педаль ненадолго. Нормально это или дальше искать? Кольцо уплотнительное там 044 048 25

Поторопился я , не очень понятно выразился, думал из видео понятно будет. На насос думаю поскольку разрежение 0.4 атм. мало, насколько я понимаю. При нажатии на тормоз происходит падение и этого разрежения, что естественно. За несколько секунд разрежение снова становится 0.4. Но это если мерить на входе клапана турбины. А если мерить на входе клапана заслонки, то есть после ресивера, то при нажатии на тормоз разрежение 0.4 не меняется. Вот это мне непонятно почему так.

Проблема я так понимаю не редкая. Один раз нажимаю на тормоз - нормально. Второй - педаль дубовая и эффективность ощутимо падает. Видимо насос, но хотелось бы понять получше. Во-первых как-то резко, недавно не было никаких проблем, и вдруг сразу хлоп и всё плохо. Насос может так быстро сдохнуть? И второе, почему не видно падения вакума на выходе ресивера? Ресивер разве не просто банка с двумя штуцерами? Там в нем клапаны какие-то? 20240315_125102.mp4 — Яндекс Диск (yandex.ru) 20240315_125333.mp4 — Яндекс Диск (yandex.ru)

Близится зима, и тема печек, как можно видеть, все актуальнее :) Я вот тоже решил что вторую зиму с печкой работающей только на 4-й скорости ездить не годится и полез смотреть блок резисторов. Сам блок по счастью целый, только терморезистор умер, это новость хорошая. Плохая новость - моторчику кирдык. Втулок нет, магнитная стружка статора делает его похожим на труп ежика. Как крутился - удивляюсь. Новый такой BOSCH 130 111 026 стоит 4500 рублей и долго ждать. Я нашел http://rb-aa.bosch.com/boaaemocs/Product.j...amp;prod_id=374 По размерам один в один, стоит 2500 и есть в наличии. Осталось мощность сравнить. Кому не лень, померяйте мощность на 4-й скорости, пожалуйста. Буду благодарен за любые решения и подсказки.

После снятия/установки двигателя тоже словил "steering column locked turn steering wheel". Хотя фактически руль блокирован не был. Зажигание не включалось. Спасибо всем кто раньше осветил эту тему, сразу полез снизу смотреть замок блокировки. Теперь не боюсь смотреть сюжеты про спелеотуристов. Болт выкручиваться (про левую резьбу конечно помним!) не хотел. А закрутиться на несколько оборотов захотел. После этого ошибка ушла. И руль теперь блокируется когда карту вынимаешь, хотя раньше вроде не блокировался, не помню точно, не обращал внимание.

Не представляю как можно эту шестизубую прижину поставить без предварительного сжатия толкающей пружины, она же весьма тугая. Я клещами сантехническими толкающую пружину сжал, по бокам леской стянул, и потом только ставил. И то не сильно просто. После установки горелку газовую туда направил, леска сгорела и пружина освободилась.

Если штуцер обломился, можно вынуть его основание из тройника. И потом высверливать, выковыривать остатки. Мне правда не помогло, стал высверливать, увело сверло.

Проверил тему с канавками в поршне, которую zzzol2 описывал. Снял стопорное кольцо, поршень стал выходить значительно дальше, милиметров на 5 точно. С переключением абсолютно ничего не изменилось. Ни в худшую ни в лучшую сторону. Причем когда передачу так или иначе включишь, сцепление схватывает не сказать что прям сразу как только начинаешь отпускать педаль. На некоторый ощутимый угол педаль возвращается, и потом только начинает схватывать. То есть не похоже что сцепление прям как-то недовыжимается. PS. Так часто в теме встречается тезис, что многократные нажатия педали восстанавливают работу сцепления, "накачивают" что-то там, и даже не задумывался над этим. А сейчас задумался, и не пойму, чего там собственно можно педалью "накачать"? Тормозуха же просто между рабочим и главным цилиндрами гуляет и всё. (Это конечно не про прокачку через штуцер, это про ситуацию типа "педаль мягкая - покачал, стало нормально") PPS Попробовал прокачать, штуцер сломался.

57 страниц темы прочитал, но однозначного ответа не нашел, поэтому спрашиваю. На незаведенной машине передачи включаются все спокойно. На заведенной передние туго, задняя совсем никак. Можно заглушить, воткнуть заднюю, завести и ехать назад, собственно со вчерашнего дня так и делаю (очень неудобно :) ). Тормозуха не уходит нисколько, как месяц назад заливал, колодки менял, так уровень тот же остался. Понятно что первым делом бы конечно прокачать, но если от повторных нажатий педали ничего не меняется, имеет ли смысл? Ни 2 ни 3 ни 10 нажатий на сцепление ничего не меняют абсолютно. Педаль тугая, возвращается полностью. Остатки странной пружины - как положено, висят на педали. PS. Блин, на втором мне сцепление всю кровь выпило, и вот опять ...

В общем отгнил у r262. Можно было не лазать к эбу. Приходит это к эбу на черный разъем. А выглядел зараза как живой. Когда стало понятно что не звонится от r262 до эбу, дернул посильнее, он и отвалился.

Кто подскажет, прозваниваю цепь муфты компрессора. В r262 прямо снаружи, где входит жгут из салона, вставзяю щуп , и на массу. Муфта щелкает. То есть сигнал через разъем на компрессоре, через R262 получается проходит. Теряется между r262 и блоком климата (df090 - разрыв цепи). Так неохота торпеду трогать. Нельзя через дырку динамика снять с блока климата разъем и вытянуть его в эту дырку? На блоке климата 2 разъема, какой нужен? P.S. Блин, я правильно вижу на схеме на одном блоке ДВА разъема с ОДНИМ обозначением 419?!

И так никто и не написал, какой из синего и черного разъемов идет на управление завихрителем, а какой егр. Кто подскажет? И разрежение там сильное в этих магистралях? Я пальцем затыкаю шланг который из ресивера в клапан управления егр - ничего не чуствуется.

Лазил под клапанную крышку, поменял маслосъемные колпачки заодно. Несложно, благо распредвалы не надо трогать. Сухари подходят febi 1017, их побольше в наличии чем родных. Пришлось быстренько подкупить, потому как гады разлетаются :)

Парни, как тут можно что-то смазать, я не догоняю?

Друзья белорусы, собираемся на неделю в РБ, показать детям памятные места Великой Отечественной. Просветите пожалуйста по таким моментам: 1. как у вас с детскими автокреслами, строго? Т.н. "косынки" прокатывают в качестве удерживающих устройств? 2. Какой купить gprs-модем и контракт чтобы везде работал?

7 лет тут не был, как второго эспаса продал. Что скажете друзья, имеет смысл сейчас в Москве четвертого покупать, с учетом диких цен и очень ограниченного предложения?

Здравствуйте, друзья! Маленькое вступление. Потребовалось мне транспортировать большой шкаф купе, не пугайтесь, конечно разобранный :) Точнее только что напиленные панели, 6 упаковок 2900x600 и еще двери и ящики. Иначе как со снятой передней сидушкой разместить такое в espace2 не представляется возможным, вариант везти на крыше не рассматривал - ехать далеко. Вот который раз убеждаюсь, что надо все делать заранее! На снятие сидушки утром по плану у меня отводилось 15 минут. Ха! Я же не знал, что добрые люди, которые до меня проделывали эту операцию, по непостижимой причине заменили два штатных болта под звездочку (ВНИМАНИЕ!) болтами под ключ со сточенными по кругу гранями головки и запиленым ножовкой неглубоким шлицем!!! -ЗАЧЕМ?! задавал я в тысячный раз себе вопрос, долбая по ударной отвертке. Неимоверными усилиями удерживая себя от греха осуждения, через 10 минут один болт выкрутил. Второй пришлось резать болгаркой. Большой вопрос. Можно ли снять переднюю сидушку не откручивая салазки от пола?

Здравствуйте все Завыл бензонасос сразу и сильно. Выл неделю совершенно стабильно, проехал километров 500. Заказал BOSH и фильтр топливный. Пока везли выть перестал! То есть вообще! Так что не торопитесь с этим делом.

Крякнулся клапан АБС, который в том же месте где колдун - под задней балкой. АБС не работает с момента покупки и клапан этот уже давно просто пропускал тормозуху сквозь себя и все. Но вот незнаю почему он потек и весьма неслабо, прогнил видимо. Открутить от него трубки не получилось, ни с газом, никак. Штуцера там диффундировали наверное уже и с трубками и с клапаном. Поэтому трубки входящие обрезал и заглушил. Клапан будем упразднять. Менять эти трехметровые трубки не хочется. Вижу такое решение: развальцевать их и вкрутить в шланги. Заехал в пару сервисов - связываться не хотят. Кто что посоветует?

Давно гудит какая-то ступица, практически 2 года уже. Последнее время вообще как самолет на взлете, надо менять. Но всилу того что направление низкочастотного звука человек определяет с трудом, не могу понять какая. Опрошенные граждане пассажиры все сходятся во мнении что задняя. Уже легче. Люфтов нет. Гудеж пропадает в более-менее крутых правых поворотах. Начинается со скорости 60 км/ч. При натягивании ручника никак не меняется.

Кто знает как и к чему крепятся пороги? Мои были "приляпаны" к задним аркам какой-то мастикой. Теперь мастика видимо высохла и пороги к кузову в принципе не крепятся ничем :) Если обе двери открыть, то можно вынуть.

Да, это я видал. Только я так думаю что если exist не везет, то всякие шняжники уж точно не привезут. А в наличии их нет

По крайней мере внешне такой втулки не видно. У оригинального сайлентблока, который я выбивал, тоже такой втулки не было. Но я знаю о чем речь. На форуме по renault25 встречал фото распиленого китайского аналога с таким усилением. Не втыкаю его смысл, при внешнем диаметре 35 и внутреннем 14 на всё про всё остается 10.5 мм. В них должны уложиться внешняя и внутренняя втулки, резина, а при усилении и еще одна втулка! Есть. 2000 рублей и месяц ждать. Не то чтоб совсем неприемлемо, но мы же не ищем легких путей :) А на разборке на Янгеля мне знаете что сказали? -" Машина слишком старая, не неё ничего нет". Вот так вот. Если уж для разборки старая, то я не знаю как мы на них ездим :)

Собственно сайлентблок там можно выбить и отдельно заменить. Так то он вечный, но у меня например болт так внутри закис, что пришлось резать. Заменил на NK 5102201. Все размеры подходят, только внешний диаметр 36, а надо 35. Сточил наждаком, см. фото