ZDW

На машине без свободных рук карта с отверстием? Как помню по Лагуне 2-1, даже такую карту можно не оставлять в картоприемнике, а двигатель работать будет.

Есть машины со свободными руками, карту оставлять не обязательно, но сам факт , что машина работает ...

Не умеет штатная так, к машине просто добавляется датчик объема в салон и сирена. Управление остается той же картой, что и была. Насколько знаю, штатная какая-то из Кобр, если не так-поправят более опытные. Данила как- то предлагал очень простой и эффективный вариант закрыть работающую машину с помощью брелка для гаражных ворот, дешево и сердито.

Отвертку пошире и крути, все отворачивается и менять ничего не придется. Если есть ударная отвертка, можно ей стронуть, но обычно и так откручивается.

del

В свежем Авторевю (№2 2016) есть статья про подогрев незамерзайки в разных вариациях ( форсы, бачок). С картинками!! В сети пока этого номера нет , только на бумаге, поэтому ссылок не будет. Это, конечно, не про 3х литровый Эспас, но весьма познавательно, рекомендую.

Алгоритм не изменить, просто можно выбрать предустановленные настройки, скорее всего, это как раз для таких случаев, когда меняют блок (ЭБУ) и надо выбрать более точно настройки авто. Данила, по памяти не подскажу раздел, смотреть надо .

Клипом можно подстроить, есть там несколько вариантов в зависимости от мощи (и, вероятно, веса) двигателя. Если не понравится, можно вернуться назад, Меня наоборот не устраивает, что зимой рановато срабатывает, летом все хорошо.

У меня стоит больше года, пользу вижу. Стоит вместо шланга от маслоуловителя на гофру воздушную. Это общий вид http://www.lagunaclu...pictureid=13213 Это после пробега 1000 км примерно http://www.lagunaclu...pictureid=13214 Это размеры шлангов , брал около 1,5 м. http://www.lagunaclu...pictureid=13215 Корпус - бачок для тормозухи от Шнивы, пробка на бачок тоже от Жигулей, только от бачка сцепления классики, на первом фото видна течь масла через пробку, проблему решил заменой самореза на вытяжную заклепку, теперь сухо. Также сухо теперь на стыках патрубков и кулера и в самом кулере, раньше было потение масла. Для особо внимательных: белый провод на первом фото - дублирование силового стартер-АКБ, после его установки поднялась напруга на 0,2 V и пропал белый налет вокруг пробок АКБ Обе идеи не мои, взято здесь Там есть дальнейшее развитие отделителей, но меня этот устраивает, особенно по цене. А вот провод от гены на АКБ тоже надо продублировать, на нем есть падение напряжения на 0,1 -0,2 V Сорри за ссылки, фото не хочет никак вставлять

Датчик находится в самом неудобном месте- к рулевой рейке в том месте, где вал уходит в салон прикручен кронштейн, на нем и стоит датчик, можно проследить по трубкам и шлангам от сажевого,. Могу ошибаться, но КМК, добраться до него проще сверху, отодвинув тормозной и расшрительный бачки и блок пред охранителей и реле.

http://lagunaclub.ru/forum/showthread.php?p=1085034#post1085034 посмотри, вдруг заинтересует. Размер, по моему , одинаков, но могу и ошибаться. Как плюс, то что не надо разъемы колхозить

У меня этого голосовое управление телефоном через блютус, может, чем то еще, но не пробовал. Это я про свою медиа, Carminat CNC DVD. Какая у вас- не знаю. Возможно, эта кнопка есть на всех подрулевых, не зависимо от типа медиа , а вот активна она или нет- надо смотреть

Клип сдох, скорее всего проблема в железе, на Вел сатис форуме есть способ решения программно, но мне, к примеру, не помогло. Попробуй, а вдруг?

Старая Nokia это "толстая" зарядка ? Ток какой , больше 1а?

У меня CF-18, скоро 3 года, вещь!! Экран сенсорный, пользую как планшет, удобнее, чем мышкой тыкать. Мне обошелся в 10 тыр . Предложили на выбор 3 бука, я выбрал, они добавили винт какой просил и память, сколько мне надо было. Недостаток или нет- нет русской раскладки на клаве, мне не надо, если острая нужда- включаю экранную и все. АНТ-55, омские ребята.

Спасибо Андрею bel за помощь с покупкой и доставкой редких запчастей по адекватной цене, отдельное спасибо за помощь в решении нестандартной ситуации. Спасибо Владимиру Voronok1973 за информацию, которая очень помогла .

Тоже приходится иногда голос повышать, чтобы услышали, телефоны разные, не влияют на громкость (Nokia N95, IPhone ) . Для себя сделал вывод- особенности конструкции и забил, но идея прочистить щели под микрофон понравилась, в возможность регулировки микрофона джойстиком не верю . ИМХО.

Муфта управляется минусом через мозг климата, реле нет, без норм. диагностики (клипа) будет много лишних движений и очень мало толка.

Для Данилы . На этой фотке хорошо видно место, где надо искать наш ТРВ (или клапан - жиклер, или фильтр --сетка) Надо стравить фреон, снять пластиковый хомут- он на фото на нижней трубке, разъединить трубки и вынуть клапан, он стоит в сторону испарителя -назад по ходу машины. Мне сильно помогло-после замены компрессора который , кстати, дал клина, никак не мог добиться нормальной работы климы. Заправлял сам, все по диалоджису. Надоело, разобрал, увидел его состояние-и сразу сменил. У меня в запасе был, брал когда-то на Лагуну. Отличается от нашего 1 цифрой в номере, цена вопроса-рублей 200 в Экзисте пару лет назад. Родной был забит насмерть, кто - то тут выкладывал фото, точно такой же увидел воочию. Поэтому и фотать не стал, ничего нового. Клима работает по сей день, 22 градуса на автомате и зимой и летом, все отлично, как включил и не вспоминал больше. Сорри за фото, в нормальном размере его можно увидеть здесь

Это не масло, это смазка для триподов, она жидкая, в этом ее смысл. Не знаю, что у Вас, но оригинальный пыльник триподов скорее пластиковый , чем резиновый, вряд ли кто возьмется его варить. Насчет заклеить- выше на несколько постов пишут про это. Ездить не стоит даже пробовать, трипод кончите очень быстро, отдельно его вряд ли найдете, придется брать полуось целиком. Шрус смазку туда не стоит, она содержит графит, для триподов это плохо. Именно поэтому смазка для триподов белая, зеленая, желтая, но только не черная. Если не ошибаюсь , надо грамм180-200 в один шарнир. ИМХО.

А по нижней опоре, между двс и подрамником, нет подобных вариантов?

Была такая проблема и у меня. Почитал, подумал и не стал рисковать, сменил на NFP. Наша коробка РК-4 считается реношниками высоконагруженной, поэтому для нее только NFP, без вариантов. Еще есть различие в материалах синхронизаторов (латунь, сталь) разных типов (RK, JS) КПП , возможно, это и есть основная причина, по которой реношники рекомендуют разные масла для разных КПП.

Давай послушаем других товарищей, но я пока останусь при своем мнении. И если у тебя родные такие же разные, то что мешает поставить как было , в чем , собственно , вопрос?

Сдается мне, что ты неудачно их купил. Цветные метки- это жесткость пружины, они должны быть ОДИНАКОВЫЕ на одной оси, желательно, чтобы соответствовали заводским. А то, у пружин разные витки снизу, только подтверждает предположение, что тебе случайно или намеренно дали две разные пружины. Пока не встречал авто, у которого пружины бы различались на "правую" и "левую".