slavyan

Механик
  • Публикаций

    10 931
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    110

Весь контент slavyan

  1. Не согласен с тобой Серый на все 100%. А зачем возить с собой Н.З., заправляй бак по самое горло и поливай на здоровье. Что касательно разливать в салоне, так надо нормальные канистры иметь, и все будет в порядке. Дальше, про хлопоты, уже третий год поливаю и никаких проблем, в G8T например нет никаких проблем с форсунками, откручивай и все, а вот G9T там надо спецоборудование, но как мне кажется, для нашего брата механика нет ни каких проблем, придумают и приспособы или наоборот, как обойтись и без них. По поводу плохой работы форсунок на этих двух моторах, по моему и здесь ты погорячился. Просто бывает так, что человеку попался урезаный автос или почти, вот он и начинает ныть, что француза гов.......
  2. У меня такая же беда, уже 1,5 года гоняю, пока еще работает.
  3. Krasnikoff, проверь еще гидрокомпенсаторы, возможно пару шт. не рабочие, поэтому и работает как дизель.
  4. Спасибо Алекс, обрадовал!!!! :blink: Хотя мне кажется, что это все завязано на механику и по дайлоджису идет на клапан ЕГР. У меня же не комон рэел стоит, что комп. управляет ХХ.
  5. Проблем особых не было, пока не накрылось реле накала свечей. Стал разбираться, и увидел в Дайлоджисе, что есть такой вакуумный клапан. А у меня не стоит, хотя крепление и сам рычажок есть, я когда за него дергал, то повышались обороты. Вот я и подумал, раз есть рычаг-значит должен быть и клапан. Подозреваю, что его просто убрали, чтобы не покупать новый. Я пока не добрался до марки насоса, что бы точно установить должен ли он стоять у меня. Вот поэтому и просил сфоткать. И последний вопрос, куда от него приходит трубка, на EGR? Если можно сфоть и это. Спасибо за предыдущие фото.
  6. Здравствуйте Дмитрий, прошу прощение что не по теме, но все же есть острая необходимость. У меня такой же мотор(G8T), и я заметил что у меня на насосе ТНВД не хватает одной детали. А именно: вакуумной тяги ускоренного холостого хода. Если не трудно, не мог бы ты сделать снимок своего насоса и снимок вакуумного шланга, который идет от вакуумной тяги к ........ не знаю к чему, собственно это меня и интересует. Прикрекпляю картинку из Дайлоджиса, что бы было понятней о чем речь. Поз. №12. Если у тебя стоит такая деталь, то пжлст, сфоть, и пришли. :blink: ________________.doc
  7. Здравствуйте Андрес, прошу прощение что не по теме, но все же есть острая необходимость. У меня такой же мотор(G8T), и я заметил что у меня на насосе ТНВД не хватает одной детали. А именно: вакуумной тяги ускоренного холостого хода. Если не трудно, не мог бы ты сделать снимок своего насоса и снимок вакуумного шланга, который идет от вакуумной тяги к ........ не знаю к чему, собственно это меня и интересует. Прикрекпляю картинку из Дайлоджиса, что бы было понятней о чем речь. Поз. №12. Если у тебя стоит такая деталь, то пжлст, сфоть, и пришли. ________________.doc
  8. Спасибо Ал-др 2, буду дерзать. Если че отпишусь. :lol:
  9. Дело в том, что я в электронике не очень ориентируюсь, так элементарные представления. Ситуация такова: подвижный контакт при замыкании на корпус показывает 12В, если я правильно понял, то он "+". Я так же пробовал подать "-" на сердцевину катушки, но ни чего не сработало. Сама плата залита какой то хренью резиновой, розового цвета. Так что добраться до нее не так то просто, а ковырять страшновато. Вот и встал вопрос: ковырять дальше, пробовать еще какие-нибудь путь проверки или заменить нафик. Александр 2, что-то я не уловил смысл проверки. Это как через рабочую проверить?
  10. Привет, Алекс. Посмотрел я документ, но так ничего и не нашел, т.к. там показаны только общие данные. Мне же надо сама схема ЭБУ.А беда у меня с катушкой реле накаливания свечей. Одна из них не работает, не приходит, я так подозреваю, минус на катушку. Может есть какие нибудь соображения? Или не заморачиваться и купить блок? А так хочется до истины добраться. ;)
  11. Ладно Алекс, не будем дальше спорить, т.к. в твоих ответах я не нашел ничего вразумительного про автоматику. Но за дискусию спасибо!!! :D
  12. Честно говоря не доводилось пока лазить и снимать подушки, но попробуйте, может и все ОК будет. В роде бы по логике, не должны будут сработать, если выдержать какой часок. По крайней мере на Омеге В так я и делал, вроде бы все нормуль. Как поведет себя Рено, пока трудно сказать. Отпишитесь если что, интересно.
  13. Дело не в том, что заплатил, а в том ,что своими ручками, с лаской, любовью взял и сделал. Правда не знаю кто как, но удовольствие испытываешь громаднейшее, когда сам делаешь. А деньги всегда найдется куда потратить. Ну да ладно - это лирика. Хозяин - барин.
  14. Спасибо Алекс, посмотрим!!!
  15. Да не продолжает она никуда работать. Пружина работает только в момент натяжения(т.к. ролик имеет эксцентрик и что бы удерживать ролик относительно эксцентрика при натяжении), дальше она никакой роли не играет. Пример: обводной эксцентриковый ролик на ремне генератора, попробуй его поставить в верхнее положение не зафиксировав, он упадет обратно, пока ты его не зажмешь. И если предположить что пружина регулирует натяжение ремня ГРМ, то вряд ли она удержала бы ремень от проскакивания, при мах нагрузках, т.к. колебания ремня на МАХ - х оборотах весьма не малые . А вот жесткая фиксация позволяет этого добиться. :avt09:
  16. Подозреваю, что сломан рычажок отключения поворота или сам механизм(покажет только вскрытие). Скорей всего мало вероятно, что его можно будет починить, т.к. врядли найдешь запчасть, НО! попробовать стоит. Точно не помню как разбирать рул.колонку, вернее если не придется снимать рул. колесо, то можно обойтись и без сервиса, в противном случае, надо комп. дабы заблокировать подушки безопасности от срабатывания, по крайней мере так рекомендует Рено. Это уж не такой сложный узел, как мне кажется, стоит попробовать ибо разницы нету. Разберешь и не соберешь(придется покупать б/у) или не разберешь и купишь б/у. Вопрос насколько тебе нужны ПТФ.
  17. Занадто дорого, отсилы зо$ работа, плюс ремонт 30$. Можно было и самому сделать, я имею ввиду снять-поставить. Но в любом случае, главное что работает.
  18. Алекс, речь идет об автоматике. Где в этом подшипнике автомат. Вот смотри: 1. в ручную ты выкручиваешь метку до упора. 2. потом отпускаешь, до средней метки, так же в ручную. 3. после этого контрогаишь регулировочный болт и контрогаишь подшипник, тоже в ручную. А теперь вопрос: Так где здесь автоматическая регулировка натяжения?
  19. Так а где здесь автоматика?
  20. Если дело только в полуоси, то без вариантов, б/у
  21. Не знаю откуда народ такие цены берет, но я такую тягу покупал за 25$, оригинал стоил тогда(август 2008) 50$. Чесно говоря, на долго этой тяги не хватает. По аморикам, стоят у меня рекорды, вроде бы и ничего, менял в конце апреля 2008, пока еще ходят. А вообще конечно зависит от манеры вождения, если аккуратно, то пару лет выходят.
  22. Буквально не давно, была у меня такая проблема. Ремонт обошелся 25 дорилов: это замена счеток+востановление колец коллектора. Скорей всего у тебя такая же проблема. Счетки можно посмотреть не снимая генератора, правда геморойно. А лучше снимать снизу, сняв кондиционер(если стоит).
  23. Алекс, все выходные крутил натяжной в руках, так и не нашел где там автоматическое натяжение. Может объяснишь? То, что он подпружинен-здесь я согласен, а где же автоматика? Или это и есть авто натяжение. Тогда не согласен с тобой. Вот на ремне доп. оборудования, там да, ролик автоматически натягивает ремень, убирая провисания и растяжения ремня. А на ГРМ, где он убирает. Крепится он жестко, плюс фиксируется гайкой, причем намертво.
  24. Не знаю, может уже поздно добрался до это темы, но если проблема не устранена, то опишите в какой части двигателя(сверху, сбоку, со стороны коробки и т.д.), хотябы приблизительно, тогда есть о чем рассуждать. Т.к. причин много.
  25. Алекс, что значит на G8T натяжение автоматическое? Несогласен. Там все натягивается в ручную, просто там специфический ролик и выставляется он по меткам. Автонатяжения я там не нашел. Что касается нового и б/у, вообще то речь идет о практически новом ремне, который прошел совсем ничего. А вот ремень который прошел уже тысяч 30,000 и более - это уже совсем другой ремень. Дальше, разность натяжения нового и б/у, то даже не знаю, что и сказать. Я например выставлял как положено, и полтора года откатал без каких либо проблем(это где то 40,000), и сколько этот ремень отходил до меня я незнаю. А тут какая-то 1,000, это новый ремень и причем без вариантов, я бы не менял. Что касается 120 тыс. на браных на трасе, то я не думаю что производ-ли авто испытывают их только таким образам, наверняка испытывается в разных режимах и выводится усредненный показатель.