zmey-vreditel

silver
  • Публикаций

    121
  • Зарегистрирован

  • Посещение

Репутация

1 Обычный

Информация о zmey-vreditel

  • Звание
    Мастер Сержант

Информация

  • Имя
    Александр
  • Город
    Гродно
  • Авто
    Espace II
  • Двигатель
    J7T 2.2 772
  1. Всем здрасте.Похожая петрушка была с заводкой на горячую.Менялся мотор и блок управления после пожара в мотрном отсеке.Так вот на старом стоял ЭБУ другой фирмы а поставил сименс.Датчики температуры воздуха и жидкости остались старые.На горячую не заводился пока не остынет.Нашол датчики под блок сименс и всё заработало.У них разное сопротивление,отличие довольно большое.
  2. Не знаю как у кого а в моём пипилаце синхронно с лампой давления при работающем моторе тухнет лампа на указателе уровня масла,да и сам указатель на работающем двигле показывает нуль.Так что кроме контрольки там есть ещё чему тухнуть...
  3. Ну про ультразвук слыхал и такие конторы в городе есть вроде как только мне казалось если грязная хлещет то после чистки и вовсе ведрами лить будет.
  4. А можно подробнее насчёт"вылечил родные"? Мои льют струйкой а хотелось бы чтоб пылили хоть как то...
  5. Ну вообще то пиал тут люди что у кого то после замены работать устойчивее стал например...Я надеялся что пила таки потухнет наконец, ведь из трех болячек найденных сканером не исправлена была тодько лямбда.
  6. Здрасте всем я тут себе ставил четырёх проводной датчик.Там так был подключен,два белых это разогрев спирали а вот оставшиеся чёрный и серый типа в мозг сигнал ну и масса к ему же.Так вот сигнал идёт от чёрного а масса серым отдельным проводом проложил к корпусу мозга.Датчик стоит BOSCH 0258005133.Правильно так или не очень?Поставил новый вместо мёртвого и разницы особой нэту...
  7. Спасибо, думаю есть и в горожде просто такими магазинами очень давно не интересовался и не знаю остадись ли они вообще.
  8. Водговские заманчиво и цвет ничего себе такой,вот только сразу и не сообразить где их у нас выкупить.Сегодня покупал новую дямбду ну и спрсил про форсы ваз или газ,так продавцы только плечами пожали...Ладно буду искать с получки а пока так попрбую на высокоомных старых.
  9. Я отъездил год на серых низкоомных потом они начали лить видимо от старости на другом моторе были тоже старые только рыжие высокоомные .Я ими по началу просто заткнул дырки в колекторе,потом попробовал завести и к удивлению заработала.Форсы тоже ушатанные и нужны новые и тут главный вопрос какие искать? С одной стороны езд ил то на низкоомных и мозг не сгорел хначит надо такие но их найти тяжелее хоть это не аргумент.Сдругой стороны работал и на высокоомных к большому удивлению ведь напряжение импульса меньше и должна по идее сильно беднить .Может потому работает на высокоомных что они раздолбаные а куплю такие новые и не ъватит напряэения? Вежь я не думаё что бдок аж на столько всеядный,буржуи лёбят точность.Ясно что если вместо высокоомныъ всунуть низкоомные перегрузишь цепь со всеми вытякающими,а если наоборот то ключи будут работать играючи вот тодько смогут ли они нормально открыть форсунку расчитанную на юольшее напряжение?
  10. Похоже что мотор и в самом деле карбовый был сначала иначе откуда там насос на блоке и такой колектор впускной?Просто я по инерцыи принял за свой,да и не я один похоже.Если так то пусть карб приводит в порядок а шланги типа обратки там похоже уже есть и так, упоминались же два шланга от бака к типа насосу,один вполне можети быть обраткой ,просто надо разобраться винимательно.
  11. Я тут посмотрел фотки на большом компе,до того в телефоне сидел,так и не понял какая топливная система у человека была?Впускной коллектор без намёка на форсы(если не менялся),карб стоит как влитой,опять же человек пишет что насос на моторе стоит механический...Может он от рождения карбюраторный просто карб был буржуйский?
  12. Доброго здоровьица,в голодный год можно конечно и карб поставить,то что переливает лечится обычными путями такими как уровень топлива в попловковой камере,жиклерами,наконец проверить или нормально держит запорный клапан (игла).То что карб расчитан на меньший объем двигла ну будет ехать чуть хуже на полном газу.По насосу, если оставлять штатный насос без обратки ,то он большим давлением скорее всего отктыл бы клапан поплавка и перекачал бы под капот весь бензин из бака, поскольку это не случилось значит насос другой.Проще всего поставить в самом деле такой как у зэпора в отопителе давление там подходящее и сам вырубается когда карб заполнится, в этом случае обратка не ставится.Я ставил такой на опель сенатор с движком 2,5 и шестью котлами.Время было голодное и с запчастями беда,мотор работал нормально.Если слово запорожец не ласкает слух и с деньгами не так кисло то можно и от спортбайка ранних лет например от ямахи FZR-1000.Там стоит такой насос и тоже без обратки...Короче все реально вот только стоит ли?Хотя когда начинает автос выеживаться такие бредовые мысли возникают и у самого...Да тут вот ещё что,есть смысл проверить опережение на разных режимах стробоскопом например.На тех автосах куда лихо ставили карбы вместо инжекторов система зажигания была довольно автономна,поворачивающийся трамблёр с датчиком да комутатор.Здесь же за опережение отвечает блок управления двигла и ему подавай инфу и от датчика детонацыи и о полжении заслонки и о давлении в коллекторе и ещё кучу всего...А если часть этого хозяйства оттяпать то как будут работать остатки блока большой вопрос.Я бы проверил опережение,правда не ясно как в это вмешаться если оно будет не адекватно...Может проще докупить недостающее да сделать как надо?Ехать будет точно лучше...
  13. Всем здрасте. Прочитал мужык с помощью какого то вошевского сканера , ничего другого не связывалось с блоком .По началу пробовал то что и по разъему подходило и ни как .А этот подключил в разъем один провод питание отдельно от акумы и пошло ,выявил три мои болячки ,жва датчика температуры не в режиме и лямда.Как этот чудо апарат выгдяжит и маркируется мне было не особо интересно просто знаю кто не отфудболит из за старости машины.
  14. Всем здрасте.Давненько я не заглядывал сюда и накопились кое какие события.Сначала по теме,проверял у себя датчик положения заслонки на сопротивление и обнаружил что движок переменника кантачит с крайними выводами только в крайних положениях,в одном из них срабатывает микрик концевик.Первое что в голову пришло это разбитый в хлам резистор или сточенный настолько что даже не кантачит.Благо что был такой же на другом моторе,проверил и его...всё в точности повторилось.Я к соседу который занимается электроникой на ну ооочень мажорских автосах за разъяснениями,и выяснилось что довольно часто датчики фиксируют ТОЛЬКО крайние положения заслонки.Всю остальную работу взвалили на лямду и датчик обсолютного давления.Удалось также найти того кто прочитал ошибки в блоке управления.Оказалось что датчики температуры охлаждающей жидкости(для мозгов)и температуры всасываемого воздуха показывали запредельные значения и в результате плохая заводка как при холоде так и при жаре.Оказалось что датчики работают в разных диапазонах сопротивления.Постаил вместо высокоомных низкоомные и всё езжу и радуюсь.Кто мог подумать что они разные на разных мозгах.Так вот никаких неполадок в работе "раздолбанного"датчика заслонки не выявил ни сканер,ни у меня претензий кнему нет...ЧУДЕСА ОДНАКО..Для ясности,мотор с мозгами стоит не родной другого года выпуска.