water

Пользователи
  • Публикаций

    6
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    4

Весь контент water

  1. Всем привет! Много почерпнул народной мудрости о предыдущем (IV) Эспасе. Так получилось, что почти без подготовки (кроме 4 лет и 150000 на четвёртом) я стал обладателем пятого в комплектации Initiale 1,6 dCi, АКПП, и, конечно, панорамным люком. За прошедшее время привык к комфорту и функциональности Эспаса IV. Сев в пятый кроме восторга от езды стал потихоньку присматриваться к новому. Есть очень много хорошего (то есть плюсов), но есть и минусы. Большие и не очень, поправимые и нет. Про плюсы в сети уже очень много информации (дизайн, комфорт, управляемость, экономичность, начинка, салон, свет фар, освещение салона и проч.) - поэтому напишу о минусах. К своему сожалению есть несколько пунктов, которые в IV были решены или решены гораздо удачнее. Про размеры кузова уже многие подметили: Эспас перестал быть полноценным минивэном. Говорят - спрос на авто поменьше (тут явная натяжка, кто хотел поменьше - Гранд Сценик вполне подойдёт), плюс чтобы переманить частично аудиторию кроссоверов. Тут я могу высказать только своё мнение: размеры предыдущего мне больше по душе, да и по росту. Крыша салона низковата для водителя ростом 190см, если он предпочитает высокую посадку. Про второй ряд (а тем паче третий) молчу. Если во втором ряду сидят трое, то высокому пассажиру неудобно. Динамика. Эспас предыдущей модели у меня с мотором 2.0, 174 лс. У нового разгон, а также обгон грузовика на трассе заметно похуже. Топливный бак. Раньше я заправлялся утром на выезде или перед ночёвкой. Несмотря на экономичность теперь ехать без дозаправки 1100 - 1200км не получится. На крыше отсутствуют релинги. Теперь крышной багажник только сьёмный и, главное, неподвижный. Это при том, что на других моделях (Колеос и проч.) есть продольные рельсы. Жирный минус. Далее салон. Место для мобильника отсутствует (тоже конкретный влёт). Да. есть место рядом с переключателем АКП, и вроде там же рядом целых два USB для подзарядки, а также управление телефоном осуществляется со встроенного планшета, но... Подзаряжаемый телефон или стоит на включённом штекере, или лежит вверх ногами. К тому же провод смотрится как-то по-колхозному. И это если включён один телефон. Если же добавить второй, то совсем мрак. У меня есть идеи, как исправить ситуацию. Я уже купил необходимое, но пока не получил. Установлю - поделюсь фото. Отсутствует такой привычный и удобный держатель солнечных очков. Вместо него над головой ручка, аналогичная пассажирской. Вообще не понял этого. Кому она там нужна? И куда теперь класть очки? Попробую установить вместо ручки старый добрый держатель. Переключатель АКП. Ручку вперёд - машина едет назад, ручку назад - машина вперёд. Я, конечно, привыкну, но у супруги (а значит и у многих других) - проблемы. Круиз-контроль. Раньше при включённой функции для активации и / или установки нужной скорости можно было нажать re-set, + или -. Теперь только re-set или +. Вроде не страшно, но почему - не понятно. Да и расположение выключателя круиза изменилось. Он теперь рядом с переключателем АКП. Тоже вроде не страшно, но, на мой взгляд, можно было оставить на прежнем месте. Часто включать его вроде не надо. Но самое главное - изменить уставку скорости (+ или -) можно только по 2 км/ч. Продолжительное нажатие не только не даёт изменение на 4 км/ч, но и в отличии от четвёртого Эспаса вообще ничего не даёт. Я круизом пользуюсь активно, и, хоть система адаптивного круиза заслуживает одобрения, часто приходится жмакать кнопку. В старом по-другому: нажал - подержал - отпустил. Многофункциональный руль. Круто. Только крутизна зашкалила. Справа разместили так много кнопок, что у одной функции получились не нужные. Я пожмакал, да и бросил пока. Может потом найду какую-нибудь настройку. Климат контроль. Вроде всё круто - и две зоны, и дополнительный кондей на заднюю часть салона, но в продолжительной поездке (600 км туда и обратно) всё время мёрзла левая рука. При этом температура за бортом была всего около 0. Не знаю, что будет зимой. Как-то автомат не включает средние дефлекторы вентиляции. только в ручном режиме. В предыдущем такого не замечал. Системы хранения. Бардачков стало конкретно меньше. Фактически остался только один выдвижной ящик перед передним пассажиром и отделение в подлокотнике. Кроме того, в полной комплектации очень сложно разместить без коробки в багажнике всё необходимое в дальней дороге: огнетушитель, трос, компрессорб аварийный знак, аптечку и проч. Пока работаю над этим. Машину пользую только вторую неделю, по этому пока всё. Позже постараюсь дополнить материал.
  2. Добавлю ещё один минус: обещанное (и прописанное в инструкции) открывание задней двери от взмаха ноги не работает. Как мне пояснил ОД, Рено пока не реализовал эту функцию. Устранил отсутствие держателя для солнечных очков. Для этого на разборке купил держатель от четвёрки ()обошлось в 5 евро). По тону он немного темнее обивки пятого, но меня уверили, что других не бывает - все, мол, одного тона. Снял со своей машины ручку над головой водителя. Снялась очень легко, только надо было чуть поддеть ножиком. Оказалось, что крепления отличаются не только по ширине (у четвёрки шире), но и по глубине фиксации. То есть просто переставить ручку не вышло. Пришлось переставить крепления от ручки на держатель. Для этого немного (прим. по 1 мм с каждой стороны) подточил петли держателя. После подгонки креплений увидел, что стачивать нужно было только одну петлю. У ручки одно крепление шире, так как там пружинка. Но не беда. Пружинку устанавливать не стал. Если потребуется - потом добавлю. На всё ушло минут 30-40. В итоге держатель с новыми креплениями встал на место как родной. Без возвратной пружинки самопроизвольно не открывается. При желании можно всё вернуть в исходное: и ручка и держатель могут быть скомплектованы обратно. Работаю над другими пунктами.
  3. Всем привет! Хочу высказаться по поводу света и лампочек. У меня оригинальный ксенон. Купил машину в августе 2013. Всё вроде хорошо: свет позиционируется (по высоте и право-лево), лампочки горят. Только иногда правая еле заметно помигивала. Но быстро стал замечать, что свет тусклый очень. А если в темноте по мокрому асфальту - то вообще плохо видно. Стал спрашивать - все говорят: если лампа светит, значит она норм. А в ксеноне быстро мутнеет линза и выгорает рефлектор. Я посмотрел - линза вроде норм. Ну, думаю, надо менять рефлектор. Поискал, а нету их. предлагают или старый восстановить (долго - около недели), или менять фары. Но это очень кучеряво. А потом заехал в сервис, что занимается оптикой. Ребята сразу сказали: надо менять лампы (D1S). Поменяли, и как прозрел. Поставил PHILIPS Xen Start. Теперь всё отлично видно. Но посоветовали установить ДХО, так как всё-таки рефлектор не вечный. А ДХО здорово экономят ресурс фары. Правда при замене ламп получился казус: оказалось обе колбы треснули пополам, а одна (правая) просто висела на проволочке контакта. Как они светили ребята в сервисе мне объяснить не могли.
  4. Всем привет, ездил с семьёй в Крым на автомобиле три раза. У нас там родственники под Симферополем. В 2007, 2008 и 2012 годах. Автомобиль тогда был не тот, что сейчас - Opel Combo tour 1.3 cDi. Перефразируя известное выражение: о рабочем авто либо никак, либо хорошо. Дважды проезжал через Польшу, а в 2012 году по причине наличия белорусской визы поехал через Белоруссию (Рига - Вильнюс - Минск - Бобруйск - Мозырь - Овруч - Умань - Первомайск - Вознесенск - Николаев - Херсон - Армянск - Симферополь). Несмотря на плюшевый десант и,как следствие, показательное оцепенение белорусских таможенников, а также ремонт на литовской таможне, через Белорашу получилось гораздо быстрее, чем через Польшу. А какой кайф ехать по белорусским дорогам (ну в сравнении с украинскими)! А какой порядок! А манеры водителей (всех, кроме приезжих) вообще наводят на мысль, что у белорусов присутствует школа этики и поведения автомобилиста, экзамен в которую обязателен при получении прав. Правда карт в GPS не было - только основные (главные) дороги. Но указателей хватало, да и атлас дорог у меня в машине присутствует. Пересечение украинской границы, как и в предыдущие разы, обозначилось повышенной вибрацией и ударами в подвеску. Выезжал из дома примерно в 11.00 в субботу, а искупался в Крыму (на въезде) около 9 вечера воскресения. Так что вся дорога заняла ~ 35..36 часов. Ночью спал в очереди на таможне. В Крыму накатал за 2 недели ~2,5 тыс. км. Был почти везде, как и в прошлые разы, но ещё смотреть - не пересмотреть всего. Крым, конечно стоит всяческих лишений в дороге, но без машины мне там делать нечего. Без машины не увидеть и малой части "тех красот и чудес". Сейчас ситуация для поездки в Крым изменилась - не согласен я стоять в очереди на паром сутки и более. Но если летом паромы наладят - можно прокатиться. Если не наладят - поеду в Хорватию или Черногорию. Для нас туда не надо никаких виз, таможни и проч нет. А расстояние очень похожее.
  5. Второй год катаюсь с 2.0 dCi 174 лошади. Грузовые на трассе обходит уверенно. Проехал ~ 60т.км. Заправляюсь на Neste. Общий пробег - 290т.км (не скрученный). Масло (Shell Helix 5W30) и фильтры меняю через 15т.км. Проблем с мотором не наблюдал. Расход в городе - 7,5..8,5, за городом 6..7.
  6. Зимой катаюсь на ContiIceContact 17/225/55 (с шипами). Управляемость вполне устраивает. Пробег ~ 40000т/год. Вторая зима почти без снега (большого), но шипы все на месте. Летом - Bridgestone 18/255/50 RFT. Как и к зимним - претензий не было. Было дело - проколол заднее колесо. Датчик засигналил. Я остановился, посмотрел на колесо и не понял, что проколол. Грешил на датчик. Ездил в городе целый день и только к вечеру до меня дошло в чём дело. А управляемость никак не изменилась.