томас

platinum
  • Публикаций

    1 053
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    18

Весь контент томас

  1. на первом сценике F4R с механическим дросселем
  2. я на своем подрамнике прессовал до упора, что передний что задний сайлентблок, до этого менял без снятия подрамника, так передние удалось задавить винтом чуть больше чем на половину, так и ездил, как по мне то ни на что не повлияло, в сасике сей час лежи не оригинал, по качеству ни чем не лучше турков и испанцев
  3. У меня на 4-м поколении сей час по городу 15 литров то же, минимум что получалось по городу это 14, меньше не было как ни крути, но у меня вариатор еще стоит....
  4. Седла с клапанами или сам металл ГБЦ?
  5. И чего показали в вскрытом двигателе? Чего объяснили? Авто Газ и Зил скорее всего?
  6. там все несет бублик, который посредине и в него крепятся рычаги передними сайлетнблоками, если эта часть не гнилая, то все можно восстановить, правую верхнюю опору вари по аналогии левой, только зеркально в этой теме есть о подрамнике то же...
  7. можно все прекрасно восстановить, я свой восстанавливал, фото выкладывал
  8. так тема вроди о подрамнике)))
  9. Я когда подрамник снимал то рейку от подрамника открутил и подвязал проволокой, т.е. трубки не откручивал...
  10. купи накидной ключ с прорезью, похож на ключ для тормозных трубок, бывают разных размеров. То поводу крепления рейки, у меня не возникало проблем при откручивании, но у меня мотор другой, может с F4R там меньше места...
  11. да да да, я таким ключем сверху держал гайку, а снизу хорошая головка, вороток из стабилизатора и труба на него длиной примерно метр и все спокойно откручивается....
  12. не, перед началом натяжения и измерения частоты нужно приспособой создать предварительное натяжение ремня что б он равномерно натягивался, потом выполнить натяжение с измерением частоты, так в мануале
  13. А ты перед натяжением делал как написано в мануале, нажимал на ремень приспособой с указанным моментом?
  14. Или мобил ATF220, я лил мобил. А для второго что пишут?
  15. уверены что на втором в ГУР нужно лить эльф? На третьем как альтернативу, мобил рекомендуют...
  16. https://allegro.pl/kategoria/czesci-samochodowe-620?string=renault espace III roleta&order=m&bmatch=baseline-cl-aut-1-1-0802 Выбирай какая нравится)))
  17. задолбал шум выпускного коллектора, такое впечатление что где то сечет, но, кольцо в месте соединения коллектора и приемной трубы новое и там 100% ни чего не сечет, и приемная труба новая, прокладка между ГБЦ и коллектором новая. Вопрос, может в коллекторе трещина, но он вроди не чугунный, на сколько распространена проблема?
  18. я себе такое ставил, оно тоньше родного и сухое, снял на следующий день, так как с ним было хуже чем со старым, подбирал по старому кольцу на рынке, нужно что б оно было пропитано графиткой оригинальный номер 6025308326
  19. Ждал минут пять, не переходит пока не заведешь....
  20. у нас такие поштучно примерно столько стоят, найти реально у кондиционерщиков, причем не автомобильных а промышленных, те которые холодильные установки обслуживают
  21. зачем брать бу если у нас новый оригинальный стоит 620грн примерно 23дол а Румынский ASAM вообще в районе 200грн
  22. почему по бокам не где? все там есть...
  23. у меня все открывается и в хроме и в мозиле
  24. вверху страницы скрины там есть номер втулки и клапана.... http://www.fmecat.eu/index-car.asp?langID=12 а здесь можно найти номер чего нужно
  25. Ребята, вы гоните))) Суть была в том что в новых запчастях у одних допуск в минусе, у других в плюсе, в результате зазор на пределе допуска, т.е. больше изношенных деталей..... если не выкинул старый гнутый клапан покажу наглядно