Anatropia

Я имел ввиду двигатели с гидрокомпенсаторами в общих представлениях, в f3r их нет. И обычно они начинают стучать на хорошо прогретом двигателе, когда масло становится достаточно жидким, в "момент закипания" так сказать. Я это выделил, вы не так поняли. Возможно я ошибаюсь на счет заслонки, я пока только начал осваивать проблему. Просветите.

У меня аналогичное просматривается. На холодную сначала не с первого раза заводилась, со временем всё хуже и хуже. Если сразу после заводки поехать, то при переключении передач могла заглохнуть - на ходу стартером опять заводился (машина заводилась), ехал дальше. На горячую заводится как часы. При чтении ошибок ДДТ2000 выдало ошибку датчика давления впускного коллектора и ошибку потенциометра дроссельной заслонки. Я грешу на загаженую дроссельную заслонку. До очистителя карбюратора только никак добраться не могу.. Насколько я понял, дроссельная заслонка у нас электронная, и когда двигатель не заведен она закрыта. Автомобиль постоит, заслонка немного прикипает и сразу не может открыться, отсюда и все ошибки. Я не прав? А в твоем случае, подвисание оборотов на это указывает, дерганье из-за неправильного показания датчика заслонки (показывает правильно, а она не в таком положении). 120 км, возможно именно к этому километражу/времени двигатель полностью прогревается вместе с дроссельной заслонкой (гидрокомпенсаторы в авто начинают стучать примерно к 50 км, заслонка достаточно далеко от двигателя). Опять же возможно я не прав. Если что затрите пост.

Здравствуйте, дорогие форумчане! Возможно кто-нибудь мне подскажет, как разрешить проблему. Суть в чем: перестали работать передние птф. Задние при этом включаются, и при этом загорается лампочка на панели. Когда передние работали, то при их включении ничего не загоралось (а по идее должно). Вынул левый поворотник, выкрутил противотуманки и увидел такую картину - правая фара соединяется с левой (параллельно видимо, так грамотнее), потом всё это соединяется с чем-то похожим на клаксон, далее шлейф имеет разрыв-штепсель-соединение которое крепится к какой-то стойке (не масса, а просто крепится), а потом к этому всему соединяется провод который у меня обрезан , дальше провод идет в блок предохранителей в моторном отсеке. Жалко фото не сделал, хотя наврядли что-нить видно было бы.. К сожалению в книжке такой схемы нет, а диалоджис никак не могу настроить, да так чтоб на русском. Помогите, пожалуйста.

Взял отвертку и открутил противотуманные фары - чтобы посмотреть состояние лампочек и проводов к ним. Снял пружинку с левой фары (со стороны водителя), вынул фару поворотника левого - чтобы посмотреть куда уходят провода от противотуманок. Спасибо большое за ссылку. Может у меня браузер странный или еще чего, но я закладку загрузки вообще не могу сам найти на сайте. И вправду, на стр 141-142 данного руководства описана схема птф. Судя по ней с аккума ток идет через 2 предохранителя в мот. отсеке, потом через 3 в салонных предах. Из одного из них (который уже отвечает за противотуманки) идет к стрекозе, из нее в какой-то коммутатор в панели приборов (вместе с лампочкой). Из панели через не понял что, идет к каждой фаре, а из фар на массу. Похоже что то, что я принял сверху смотря за клаксон, является креплением массы. И по логике нужно выкрутить опять одну из противотуманок, посмотреть на ней плюс, и массу. И оттуда уже думать, так ведь?? ))

Прошу прощения, судя по всему это она http://autoby.biz/forum/viewtopic.php?t=6285

Здравствуйте! Хочу похвастаться своим приобретением.)) Купил намедни Эспас 3. Точнее не купил, а поменял. Но началось всё не так. Началось всё с того, что когда-то полностью облил\покрасил свою VW Jetta2. А потом пришлось её продать. И долго потом думал, зачем я деньги на покраску отдал. Потом настала "эра Опелей". Была Астра - подкрашивал. Потом Корса - пол бока варили, красили. И покупая еще одну Корсу в семью, я уже видел что её уже предстоит красить (но цена была такая сладкая.. мм). Так вот, в момент покупки я и понял, что больше я металлических машин не куплю. Спустя некоторое время, эта идея окрепла и я стал изучать предложения. Пластиковых машин оказалось немного: Эспас, Понтиак Транс Спорт, Понтиак Вью, ну еще Трабанд и спорт кары)))) Была мысль про алюминий, но его тоже "пучит" со временем. Понтиаки один до 96 года - старый, второй 2003+ - дорогой и внедорожник. В итоге вариант сузился до Эспаса. Почему 3? Потому что второй как-то не очень "современный", а четвертый мне не очень нравится внешне, дороговатый, не совсем пластиковый. Только бензин. Штудируя отзывы и форум, пришел к выводу, что мне нужен двухлитровый восьмиклапанный. Прошло некоторое время и я решил узнать рыночную цену на мой предыдущий автомобиль, для чего выложил объявление о продаже в интернет, со сноской о возможности обмена на Эспас. И кто бы мог подумать, но спустя постепенное скидывание цены и ожидание пары месяцев, мне поступит случайный звонок от продавца рено. В итоге я имею Рено Эспас 3 1997 года выпуска, кузов не-Гранд, F3R 768, 5 кресел, сигнализация, 15-е штамповки (есть возможность приобрести у старого хозяина литьё на 16, родное), кондиционер. И некоторые вопросы по пользованию этого всего богатства)))) не сочтите за навязчивость.. Ну и описание космолёта. 1. Где предохранители? Под пассажирскими ногами лючок (не смог открыть), там что-ли? Можно не отвечать, сам найду на форуме))))) 2. Можно ли доверять полностью показанию уровня масла на дисплее? Какие ещё показания\проблемы может показать дисплей (вроде прочитал в книжке что может показать стертые колодки. Мои почти стертые - ничего не показывает) 3. При первом повороте ключа зажигания (то положение, перед самим включением зажигания) включается обдув салона, причем черепаху можно переключать как хочешь, всё дует (можно и выключить вовсе, если на 0 поставить бегунок). Это особенность Эспаса такая? 4. Читал что запаска держится на каком-то тросе. Она что под днищем должна находиться автомобиля, держаться на тросе, и в случае необходимости трос ослабил-бряк на землю? У меня просто в багажнике лежит. 5. У меня немного болтается левое внешнее зеркало, Прикручивается, я так понял из под капота и с большими проблемами. 6. Везде на форуме пишут про парктроники, многие камеры вешают. Мне, честно говоря, тоже не очень удобно парковаться. Думаю купить линзу Френеля - типа стеклышко на заднее стекло, которое показывает что вокруг бампера. Её почему-то здесь на форуме не нашел. хотя минивены. Ну Вот как-то так)) Принимайте в строй

Спасибо всем ответившим! Зеркало подкрутил (шестигранник на 8, длинный), спасибо большое за подсказку. Странно все же с печкой, зачем дуть если антифриз не циркулирует.. Хотя в книжке написано, что при первом положении работает магнитола и т.д. (видимо это и есть т.д.). Книжка есть бумажная, изучаю, но там так все написано. Как сказать... Как поменять написано, а как добраться до этого нет. Я бы сказал, не хватает мультимедийного руководства "для чайников", может я не нашел. Расход в районе 10-12, многовато, но что поделаешь. Сразу оговорюсь, предыдущий хозяин делал капремонт головы и коробка, говорит, от дизеля 2.2, может и так. Мой тянет очень весело на гору (пустой), практически не чувствуется, разгон с места примерно как у легковушки с 1,5 мотором, для города хватает. По трассе едет очень уверенно. Все дефекты дороги, масса и рама с подвеской проглатывают очень легко. На пятой разогнаться для обгона нужно заранее. Можно конечно и на четвертой дать "джазу", но я не любитель высоких оборотов (один раз сломал двигатель - разогнался, масло вверх - коленвал на 3 части). Конкретно у меня проблема с педалью сцепления - очень маленький ход (- см 8), она чуть ниже остальных, рукой можно подать вверх, потом падает назад. Видимо нужно смотреть трос, но туда добраться А еще, видимо, задние держатели щеток проблема. У меня аж три бушных в наследство досталось))) Задняя рамка номера - не все подходят (те которые хоть немного шире стандартных - нет). Ооооочень хороший угол поворота передних колес, как на грузовике, шрусов как-будто нету. В целом очень доволен - как слон)))