LexaBOSS

Никаких подводных камней, все очень просто. Вначале открути внутреннюю ручку, потом выкрути винты по периметру и 2 вертикальных болта под заглушками в районе окна (я их приоткручиваю). Когда снимешь обшивку двери багажника - посмотрю на тяги к замкам, которые по бокам двери, скорее всего они немного сдвинулись. Тяги можно регулировать - сдвигать влево или вправо в скобе. Либо не отрегулированы штыри на кузове (на фото обведены)

Артикул сальника на вакуумник - 03.7718-5018.1, цена 56 рублей (29$)

У тебя в районе замка зажигания стоит приемное кольцо, но оно как-то считывает транспондер на расстоянии за секунды. Так же они считывают данные с твоего ключа и вносят в память нового транспондера.

Если под чипом подразумевается транспондер, то его стоимость 27 рублей (14$) и время изготовления 3 минуты. Стоимость отключения иммобилайзера не знаю.

После замены вакуумника педаль тормоза стала более жёсткой чем была. Прокачивал тормоза несколько раз на заведенную машину, а потом прочитал что надо прокачивать без участия вакуумника - прокачал еще несколько раз: заднее правое, заднее левое, переднее правое, переднее левое. Несколько раз прокачивал CLIPом блок ABS. Мягче не стало. Читал много про длинну штока и регулировочный болт, но мастера на сервисе сказали, что вакуумник, который они поставили не регулировался. И шток и болт проварачиваются на месте не изменяя растояния. Взял снятый с машины вакуумник - там то же самое. В тех. нотах написано: для двигателя Z-G8T длина штока 193,5 мм, болта 22,3. Про двигатель G9T в тех. нотах и в отсканированной книге ни слова не сказано. Получается в двигателе G9T регулировок штока и болта нет. Так ли это?

Поменяли вакуумник, шипение исчезло, ошибок нет (надеюсь больше не появятся). Причина шипения - вылез сальник. Стоимость работ - 150 рублей. Знал бы что настолько будет дорого, менял бы сам.

Купил сегодня или уже вчера б/у вакуумник и загнал машину на сервис. Замена обойдется от 50 рублей (точно сказать не могли так как сослались на то, что это Рено). Вакуумник - 60 рублей.

У меня G9T 710 JE0S 115 л.с.. Можно ли этому двигателю сделать чип-тюннинг и догнать мощность хотя бы до 130 л.с. как в JE0K и вообще - стоит ли?

Добрый вечер! Зашипело в районе педали тормоза (читал про это здесь же на форуме из-за чего это может быть). Шипело тихонько, но тормоза были, а сейчас начинает периодически сильно шипеть - и в этот момент тормозов нет (точнее есть, но надо сильно нажать на педаль) и в момент когда начинает сильно шипеть - вылазит пила и ошибка (не постоянная) в памяти DF205 "Цепь забора воздуха" 2.DEF "Высокое давление наддува". Клапан, который за это отвечает обведен красным Верхняя трубка от него идет на турбину, нижняя идет в переходник, обведенный зеленым. Этот переходник непосредственно связан с вакуумным насосом Левый верхний вывод заглушен, в верхний правый идет трубка с клапана. А в нижний вывод вставляется трубка с вакуумного усилителя тормозов Все эти трубки, за исключением той, которая идет на турбину, я вижу. Подскажите это стечение обстоятельств или эта ошибка как - то связана с шипением вакуумного усилителя тормозов.

Мастера завтра дособирают машину, гляну ошибки еще раз. Висела постоянная ошибка, точно не помню, но вроде что-то типа "Цепь аккумулятора" или "Сигнал аккумулятора". Решили на ней не заморачиваться, а разбираться после двигателя.

Нет, не было!

Проблему решили несколько часов назад, но перед этим облазили все несколько раз, а оказалось что мастера не так поставили разъем на датчик абсолютного давления. Перевернули и машина заработала как надо. Чтобы не было вопросов как можно неправильно воткнуть разъем, прилагаю его картинку. Разъем такой же, только без части, которая выделена. Спасибо Роман с подсказкой на датчик абсолютного давления. Пила тоже всегда вылазила, сейчас нету.

Свечи проверяли - все рабочие, на всякий случай все заменили - без изменений. Компрессия в каждом цилиндре 15-16.

Ссылка на видео

Добрый день. Заменили брату двигатель на б/у с разборки (F3R 768) и при первом запуске начались чудеса: обороты на холостых стали около 6000 (показал Clip) и обороты не падали (глушили машину). Потом не понятно из-за чего при заводке обороты стали подниматься до 3000-3500 оборотов и через несколько секунд падали до 700, а потом медленно поднимались до 850, но при этом двигатель как будто троил. И работает сейчас так постоянно. Уже заменили свечи, форсунки, рампу, датчик детонации, проверили CLIPом на работоспособность датчик ХХ. Электрики сказали что ЭБУ впрыска тоже вряд ли виноват. В чем может быть причина? VID_20170801_161514.mp4

40 баксов за стакан с датчиком с протертой дорожкой!!!

Для гены с маркировкой A11VI79 / A11VI92 / A11VI104 - 75A Для гены с маркировкой A13VI45 / A13VI57 / A13VI164 / A13VI209 / A11VI216 / A13VI644 / A13VI265 - 110A У брата дрыгло F3R 769 с кондиционером стоит гена на 110A А ты будешь в нем уверен?

Щетки, таблетка.... сколько по отдельности все стоит? Новый регулятор стоит 35 рублей (18$).

Может это и плохо, но я привык доверять людям. Не сочтите за оскорбление, но Вы, сударь, пессимист (человек с резко негативными жизненными убеждениями, которому свойственна отчужденность, тревожность и категоричность) и везде пытаетесь найти подвох.

Были у меня тоже проблемы с подушками. Блок подушек Поехал на разборку, купил блок за 15$, ставлю, a ему хана! Ставлю второй, третий - тоже самое. Мужик с разборки кому-то позвонил и ему сказали что целых уже не найти, надо что-то внутри перепаивать. Дали номер телефона человека, в придачу блоков ПБ штук 8-10 (не понадобившиеся блоки тот человек сам им вернул) и отправили к нему. Оказалось он работал в автоцентре Рено. Он выбрал более живой блок и за 10$ его восcтановил. Забрал блок на следующий день, поставил, разблокировал его и катаюсь.