slavianin

Пины, которые идут на питание датчиков согласно схеме

На разъём блока приходит нормальное питание. Блок диагностируется (кстати, через КАН, я то думал он через линию 2000 читается). Оба провода на массе на разъёме блока. Как я понял, это блок уходит в защиту. Пробовал вытаскивать из разъемов плюсовые пины питания датчиков. Питание на выходе блока не появилось. На выходных сниму бамперы и буду датчики отключать ещё раз

Эспейс 2008 год, 8 датчиков. Короткий писк при включении передачи, на кнопку реагирует. Но на датчиках нет питания. На колодке парктроника оба провода питания на массе. При отключении разъема заднего бампера ошибок не выдает. На сколько я понимаю, должен быть статус "активно", а не "готово". Схемы смотрел, провода звонил. Один раз проскочил статус активно, вылезла ошибка по заднему правому наружному датчику. Заменил на новый, не помогло. Ещё вопрос. Блок диагностируется по Кану в маленьком разъёме, или через провод на блок комфорта в большом?

Клапан то работает, то не работает на холостом ходу. В любом случае, даже если работает, упираюсь в 3100 оборотов и не выше. Тяги на ходу нет, на месте после 2800-2900 оборотов турбина отключается. Снял мозги. Туда уже лазали, есть мнение, что с ними что-то не так, на одном большом конденсаторе вздута пластиковая оболочка. Есть восстановленные дорожки. Завтра повезу в ремонт, пусть смотрят, проверяют И ещё. Это первая машина у меня, у которой вырезана экология. На магистрали егр стоят две заглушки до и после теплообменника. Вакуумный привод заслонки вообще убран, заслонка не двигается. В электрическом клапане отсутствует резистивная часть, которая указывает на положение клапана. Датчики температуры газов выхлопа показывают погоду на марсе 200, 200, 50 градусов. Вот уж самый надёжный мотор. До этого было два Эспаса с G9T. Ездил и проблем не знал, обалденный мотор, где все работало, а если не работало, легко диагностировалось и чинилось.

Турбину сегодня отрегулировать. ГРМ поправил, несколько раз перепроверил. Все ок. Машина запустилась. Опять не дует. Обороты набирает вяло. Шток не втянут. Если кидаю в обход клапана, шток натягивается, появляется наддув до 2700 оборотов, дальше опять вылетает разница, ну это более менее понятно, шток должен уходить. Что это, клапан внезапно приплыл??? Ведь заехал я с нормальной турбиной

За 3 часа скинул мотор, ещё за час снял турбину и вскрыл ГРМ. Колено упёр, вставил фиксатор, самую малость не хватает вставить на место. Завтра сборка

Валы прикручены к клапанной крышке - перестановка крышки влечет за собой переустановку цепи ГРМ. Для замены клапанной крышки необходим демонтаж передней крышки ГРМ. Они на болтах и герметике. Таким образом, ты уничтожишь ВСЕ метки, которыми метят контрактный двигатель и слетаешь с гарантии от продавца. Если уверен в моторе, бери. Меня жаба задавила платить 2000 Евро за мотор в аналогичном состоянии в Москве

Да в том то и дело, что я валы между собой выставил приспособой. Влетала на свои места вообще без сопротивления. А вот с цепью... Нет, по меткам она стояла на месте, а вот чеку я выдернул после того, как гайки на звездочке затянул, тем самым осталась возможность того, что цепь прослаблена была. Еще и не перепроверил, гордыня и самоуверенность взбурлили...

Сегодня вечером снова вытащу мотор, сниму турбину на настройку и срежу крышку, перепроверю ГРМ. На самом деле, есть ощущение, что именно там я и накосячил, даже предполагаю в какой момент

У меня капиталка с заменой всего, в том числе и картриджа вылилась в 100 тысяч рублей по запчастям (около 1500 евро). Запчасти в основном оригинал, ибо дешевле заменителей. Только поршни yenmak

Народ, помогите разобраться с проблемой. m9r 763. собрал после капиталки. Расточка блока в 0,5, новые поршни, вкладыши, цепи, маслонасос, помпа, клапаны итд. Собрано все по камасутре с использованием всех необходимых фиксаторов и стопоров. Собирал сам, поэтому в железе не сомневаюсь. Мотор завелся с первого раза и ровненько работает всеми цилиндрами. Коррекции по форсункам ниже 0,5, форсунки так же проверялись перед капиталкой, все допусках, даже настройки не потребовалось. В турбине установлен новый английский картридж, но! не отрегулирована геометрия, тут мой косяк. Ошибок по мотору нет, но мотор работает не правильно. Не крутится больше 3000, мощности никакой, езжу как на атмосфернике. Перед капиталкой мотор был бодр и силен, не смотря на то, что отсутствовали компрессионные кольца в первом цилиндре. По подаче топлива проблем нет, все в обычных режимах. По воздуху наблюдается косяк. Расход около 50кг/ч, но это считаю нормой, т.к. это уже на третьем моем эспасе. Первые 2 были с G9T с новыми расходомерами и вполне живыми и бодрыми моторами. На цикловом расходе воздуха наблюдаю странную вещь. Отклонение растет с набором оборотов и иногда достигает уровня самого расхода (600 гр/ц). По давлению тоже интересно. Если давить на газ оооооочень медленно, давление нагнетания растет, если чуть быстрее - турбина отключается. На холостом отклоенение по наддуву около 0 мбар, газанешь чуть быстрее 2500-3000 мбар. Пробовал крутить винт упора геометрии, обжог все руки, но существенного улучшения не добился. Клапан управления турбиной менял на БУ, точно такая же картина. Вообще, есть впечатление что она совсем не дует. После набора оборотов и резкого отпускания педали газа в районе воздушного фильтра слышны хлопки БУ-БУ-БУ. Вопросов два. 1. В турбине ли это дело? Или какой-то косяк в электрике? (хотя и так понятно, что турбину надо снимать и выставлять все нормально) 2. Т.к. турбину ставил на снятом моторе (опыта ее демонтажа под капотом на m9r нет), можно ли это сделать, не вынимая мотор?

Вложил в машину уже достаточно много времени и денег. И в целом, очень доволен тем, что получил на выходе. Для полного счастья не хватает только подогревателя и панорамной крыши. И если с первым проблем нет, то со стеклянной крышей все несколько сложнее. Если кратко, не хочу продавать свой автомобиль и покупать другой. А сегодня, как на зло, увидел объявление о продаже крыши в сборе. В голове начала вертеться идея. Вырезать накладку моей крыши (как я понял сидит на нескольких точках сварки и герметике), срезать передние и задние поперечины и заменить их на донорские (там они с дополнительным усилителем). Средние поперечины, вроде как без изменений, либо их вообще нет, пока не выяснил до конца. Дальше закрепить металлические накладки спереди и сзади, приклепать направляющие-крепления люка и все собрать обратно. Надо будет разбирать все внутри, снимать лобовое стекло, ко всему этому я готов. Для меня остаются под вопросом подключение электрики и организация сливов, если таковые имеются. Снимал ли кто-нибудь потолок на машинах с люком? Если делали фото, хотелось бы их увидеть. Может быть я что-то упустил, поделитесь умными мыслями

Нравится. Хочу.

Сегодня ездил смотреть крышу донор. Водостоков не нашел. Получается, что их вообще нет. В Диалоджисе тоже не увидел. На продаваемой крыше не было потолка, проводки и кнопки люка. Сказали поищут. Снизу ничего страшного не заметил. Думаю, вполне осуществимо

Был бы очень признателен за фотографии. А зачем срезали? что будете с ней делать? Она с люком, или сплошная

О каком пластике идет речь? Крыша без люка... ХМ... это проще намного! А ее можно потом доукомплектовать приводом?

Лобовик все равно менять хотел, ибо не оригинал, кривое (в самом верху видно, хотя, с водительского места никаких искажений) и датчик дождя не работает на нем. Про обшивку потолка с самого начала ясно было

Ну, а вдруг он расскажет об отличиях, о том что придется покупать, куда лезть итд, итп... Это же все то, что я хочу услышать

Хотелось бы услышать аргументы.

Действительно, большую часть времени провожу в Москве, но и выезжаю часто. Этим летом больше месяца в Крыму провел, и люка не хватало. Раньше ездил на Ситроене ХМ с люком, приподнят был всегда!!! Даже зимой. На светофорах было удобно, можно было не смотреть в даль, а видеть через стекло. Да и в салоне не так темно. В целом, я пока сам себя уговариваю. Если в Москве кто-нибудь прокатит на Эспасе, буду очень признателен

Пропаял антенну в картоприемнике. Все заработало, бьет издалека

Да, кнопки две, лампа одна. Тоже думал на картоприемник, спасибо!

Подскажите, где антенна приемника ЦЗ? Пульт 2х кнопочный, машина 1 фазы 2002 год. Месяц назад пришел новый (оригинальный, заказывал у дилера по ВИНу) ключ. Прописал его, все работало. Открывал-закрывал машину метров с 10, если не больше. Постепенно расстояние стало уменьшаться. Позавчера вообще не смог открыть машину. Открыл механически, покатался целый день, вечером случайно нажал кнопку и пульт сработал. Вчера поменял батарейку. Смог открыть-закрыть стоя в 1 метре от машины, дальше не брал. Сегодня утром опять не работает. Лампочки на пульте загораются, ЦЗ от кнопки работает, при наборе скорости двери так же закрываются. Пульт лежит в тепле, не испытывает механических воздействий.

В Феодосии подсказал бы тебе хороших мастеров по нашему мотору. В качестве совета, говори мастерам и поставщикам З/Ч, что у тебя грузовик Трафик и мотор 2,5. Там таких много и моторы умеют чинить. Кроме объема, разницы особой нет. Обвес очень похож или такой же.

К сожалению, нет. Тяга вставляется в "вилку" на кузове. И потертые болтом места на кузове