Поиск сообщества

Здравствуйте, товарищи! Двигатель хандрит, подскажите пожалуйста куда лучше всего обратиться в спб для диагностики, капремонта?

Всем Привет! Предлагаю актуальную для многих тему. Я прочитал весь форум, было несколько предложений о замене родного 2.2 на 2.0 с заменой ЭБУ. Один раз упоминалось и о 16 клапанном двигателе от Сафрана. Но это только мечты, советы и т.д. Реальных историй об успешной замене я не нашёл. Хотя думаю кто-то это практиковал. Наш Икспайс 2 , как я его называю, уже не молодой. А вот кузов , да и весь автомобиль ещё Ого го и проблемы у нас чаще с двигателями. Вот и меня коснулась эта проблема. Застучал движок. В связи с недостатком запчастей и стоимостью оных, капиталку пока не рассматриваю.( Кроме стука уже давно есть проблема с ГБЦ , масло в ОЖ и масложор . По этому родной 2.2 , J7TV772 я хочу заменить контрактным с наименьшими затратами. В продаже есть несколько вариантов но ценники на их космос. ( 500 - 600у.е) А это половина цены всего автомобиля. На страницах форума видел предложение о замене родного движка на движок от Сафран J7T762 и рено25 Их много и стоят почти вдвое дешевле, так как кузова этих автомобилей уже сдались. Ребята, кто знает реальный, а главное удачный факт замены на эти движки? Какой лучше рассматривать в плане наименьших затрат ? А может кто-то сам сталкивался с этим? Какие сложности? Что пришлось менять или дорабатывать?Знакомый автослесарь говорит,что у них отличие в зажигании и ГРМ , поддоне (его можно и свой поставить) и клапанной крышке и ещё что-то другое. Поделитесь опытом. Кто на что менял и стоит ли это того? Очень надеюсь на дельный совет. Тем более, что он волнует многих. Спасибо!

Двигатель J7T с коробкой в Татарстане. Коробка 1 шт, двигатель 1 шт в сборе, головки блока. Писать тут или почта gortch.alexei@yandex.ru. Подробности по запросу.

Всем доброго времени суток, суть вопроса в том что по кузову JEON двигатель f4r700 с фазорегулятором а стоит без я просто в шоке, че за двигатель.

на холостом ходу все нормально только тогда подкидывает когда на скорости или перед остановкой выжимаешь тогда подлетает стрелка тахометра и слышно что двигатель набирает обороты, как будто я нажал не на сцепление а на газ. Помогите, кто знает что делать.

Решил освободить гараж. Продаю накопившиеся запчасти о 4 эспэйса: Провернуло вкладыш на первом цилиндре, двигатель взял контрактный, а старый остался. Может кому надо G9T 742? В остальном двигатель рабочий, масло не жрал, пробег по одометру 240к. Все вместе 40к. Головка нормальная с ГРМ 15к. Вместо болтов крепления форсунок вкручены навсегда нормальные калёные шпильки. Клапан ЕГР оставил от старого, тот что был с контрактным двигателем продам 2к Собственно, сам столбик и ЦПГ и балансирами (коленвал на выброс, один шатун тоже на выброс, скорее всего). 20к Шестеренки и все вотэтовот все вместе 5к Стакан привода правого вместе с креплением (то, куда вытыкается трипоид) 1к Аттракцион невиданной щедрости! Все по 1к: Дверная карта (обшивка двери) правая передняя Дверная карта правая задняя Ручка двери внешняя правая задняя Ручка двери внешняя правая передняя Стекла для правой задней двери. Замок двери правой задней Комплект пластика правой задней двери (то, что вокруг стекла). Комплект пластика правой передней двери (то, что вокруг стекла) Стеклоподъемник правый задний (механизм с мотором) Разобранная коробка передач механика РК6 (разобрали, дефектовка показала кирдык всем подшипникам) шестерни целые и визуально еще хорошо походят. 5к Блок кнопок для навигации 500р. Цены в рублях. Поторгуемся с первым клиентом. Если клиент попрет - торговаться будет сложнее. :-)

Куплю шестерню грм с коленвала. В хорошем состоянии. Мотор J6R 2.0 артикул запчасти 7700850621. Может кто знает, от чего еще подходят. 8 девятьсот 364 семь семь 69

Перестала заводиться на горячую после 1 часовой стоянки На табло «приятные» сообщения: Faulty injection - Неисправность системы впрыска Select P or N with gearshift - выберите p или n с переключением передач Warning oil pressure lou – предупреждение о давлении масла Battery charge fault - неисправность заряда батареи Проверил на завоздушивание, заменил грушу с трещиной, топливный фильтр, грибок, датчики - практически все, клапан на ТНВД, было два запасных. В груше все равно появляется воздух не понятно откуда. Поставил новый ТННД на ТНВД- не помогло. На сервисе руками разводят, предлагали пол движка разобрать (форсунки, слив, ТНВД, турбина, проводка, ЭБУ, рампу и т.п.). Отказался. Авто после заводки работало с перебоями, то едет без проблем, то внезапно глохнет. Заведется, но скорость на D не включается, гаснет на табло положение ручки АКПП, коробка дергалась. На ручной передачи пыталась ехать. Проверил Can Clip - показал ошибки, но они пока не хотят удаляться: ЭБУ Система впрыска EDC 15 (желтые ошибки) DF 038 - ЭБУ 1.DEF 1. DEF : Неверная информация в ЭСППЗУ DF 208 - Цепь эл-м клапана давления топлива CO.0 CC.1: Короткое замыкание на +12 В CO.0: Обрыв цепи или короткое замыкание на массу 1.DEF Соответствие после выключения зажигания DF 195 – соответствие датчика пол. распредвала оборотов двигателя 3.DEF 1.DEF: Проблема с питанием, воздействие помех на сигнал, внутренняя неисправность датчика распределительного вала 2. DEF: Отсутствие сигнала режима или сигнал с помехами 4. DEF: Отсутствие сигнала датчика распределительного вала или неисправность газорапределительного механизма (натяжение ремня или регулировка). 3.DEF: Сигнал режима с помехами, сломан зуб на маховике двигателя, внутренняя неисправность датчика режима DF 301 – цепь забора воздуха CO.0 CC.1: Электромагнитный клапан наддува замкнут накоротко на + 12 B. CO.0: Электромагнитный клапан наддува в состоянии обрыва цепи или замкнут накоротко на массу 1.DEF: Недостаток воздуха во впускном тракте 2.DEF: Слишком высокое давление наддува DF 209 – цепь датчика положения клапана РОГ CO.0 CC.1 Короткое замыкание на +12 В CO.0 : Обрыв цепи или короткое замыкание на массу 1.DEF: Проблема питания датчика 2.DEF: Слишком высокое смещение: клапан засорен, заблокирован в открытом положении или не отвечает техническим требованиям 4.DEF : Загрязненный клапан 3.DEF: Э-м клапан заблокирован в открытом положении DF 325 – функция рецеркуляции отработавших газов CO.0 CC.1: Короткое замыкание на +12 В CO.0: Обрыв цепи или короткое замыкание на массу 1.DEF: Отрицательное отклонение в контуре 2.DEF: Положительное отклонение в контуре DF064 Цепь индикации иммобилайзера 1.DEF 1.DEF : Цепь разомкнута или короткое замыкание DF105 Функция выключения сцепления при остановке 2.DEF 1.DEF: Сцепление С1 включено 2.DEF: Сцепление С1 выключено 3.DEF: Повышение оборотов двигателя 4.DEF: Пробуксовка сцепления DF172 Передача по мул. сети непрер. инф. от ЭБУ сист. впрыска. 1. DEF 1.DEF: Информация о режиме двигателя при неисправности системы впрыска Итог: поставил третий клапан со старого движка (до этого ставил новый – вот он гад оказался нерабочим) и датчик распредвала, хотя до этого уже менял. Обратил внимание, что на 3-х моих клапанах ТНВД стоят кроме номера еще и разные цифры: 1.5; 2.2; 3.2, которые совпадают с их сопротивлением соленоида !!! Может знатоки подскажут это влияет на работу клапана и двигателя ??? Сейчас поставил с цифрой 2.2 (ом), который и отлично работает. Может совпадение ? За одно поставил длинные болты на клапан, чтобы следующий раз не мучаться при замене со звездочками. Все проблемы после этого ушли, авто на отличном ходу. Самое интересное, что все клапана проверял, щелкали, чистые были. Месяц нервотрепки закончился. Зарядка стала стабильно 14,2 в. Сервисы, как доктора, спрашивают от чего и чем лечить будем, с диагнозом – проблема.

Доброго дня, очередной двигатель приказал долго жить. Соответственно стал вопрос, на какой поменять. Стоял F4R 700, на какую серию двигателя F4R можно заменить, у некоторых выпуск отличается у других впуск?

Здравствуйте форумчани прошу помощи, по давлению масла в двигателе. Сначала расскажу предисторию.... Дело начиналось так , год назад при езде в обычном стиле, не форсирую, не выдавливая из двигателя все что можно , началось срабатывания датчика давления масла , никакие до этого работы в масляной системы не производились... Уровень масла отходил от верхней максимума на одно-два деления , но небыл на минимуме. После остановок и промера уровня масла машина ехала . Режимы двигателя не менялись , не было посторонних звуков, решив что это косяк электрики продолжил езду , после срабатывания датчика стало происходить чаще , запаниковав я начал производить замеры давления. Оказалось, что на холостом ходе давления показывает 1 , но при увеличении оборотов падает на ноль . Поменяв сначала датчик уровня масла , затем насос , проблема не ушла . Принял решение капиталить двигатель. Все хорошо двигатель отремонтирован . Коленвал сточен до первого ремонта до 0.25 потому что был обнаружен задир на 4 й шейки шатуна . После закуплены новые ремонтные вкладыши все установлено . Двигатель заводится все прекрасно . Есть мелочи по обратки форсунок подтикает . НО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА СТОИТ НА 1.2 БАР И НЕ ПОДНИМАЕТСЯ С УВЕЛИЧЕНИЕМ ОБОРОТОВ . ВСЕ РАЗВОДЯТ руками что дальше делать не пойму прошу помощи хоть в каком-нибудь совете.

Прошу о помощи.Эспейс2. 2.2i, на ГБЦ со стороны салона,рядом с трамплёром прикручен чёрный, небольшой бочёнок на два выхода.С него два шланга,куда они подсоединяются?

чем можно заменить или имитировать датчик уровня масла в картере? После переборки мотора загорелись сигнализации аварийного давления масла + лампа перегрева двигателя и "отсутствие масла в картере" (при его полном наличии). Датчик уровня отсоединил - остальные показания тут же пришли в норму. Можно конечно и так ездить, но всё таки.

Вчера авто глох на холостых, иногда. Потом прогрелся и всё пропало. Сегодня, завёл, поехал, через 100 метров заглох и всё. Даже не схватывает. Насос подкачки работе. Подключил компьютер, по двигателю ошибок нет . Что делать?

Доброго времени суток!!! Вот и пришел тот момент что бы начать ремонт!! Эспейс терпел долго.. На данный момент буду перебирать мотор со всем навесным, масло течет откуда только можно- сразу и не понять откуда. Гудел Насос ГУРА, текла рейка, на холостых недозаряд, текли все сальники коробки....вообще букет алых роз!!! Мотор снял вместе с коробкой, предварительно разобрав передок. при снятии поршневой шатуны уперлись в гильзу))) был оч удивлен... обратился к более опытному Андрею "UA3YCV-2 ". И тут понял что есть определенные трудности по сборке. Изначально у меня мотор стал есть литр на 1000км, стали поступать картерные газы в ож. В мотор ни разу за 4 года владения не лазил, да и опыта для положительной сборки маловато. Поэтому не судите строго- нужна помощь сооклубников которые сталкивались с такими проблемами....+ по ряду запчастей есть проблемы по поиску... Первым делом повезу блок и голову на дефектовку и шлифовку ....постараюсь..дефекты и решения по оживлению авто выкладывать в тему с разрешения админов и почитателей нашего форума!!! буду рад вашим советам!!!

Мужики помогайте уже руки опускаются,поставил я мотор от Рено 25 2.2i вместо моего мертвого 2.0 J7R 768 ,все стало хорошо без проблем,завожу машину заводится нормально но трески матора не ровно работает и когда газуешь на 3000,4000 тысячах по тахометра как будто отсечка больше не набирает только если очень медленно нажимать на педаль газа это на форсунках с моего матора 2.0 с форсунками от 25 получше (но отсечка только на форсунках с 2.2 Рено 25)на моих отсечки нет но она еле работает даёшь газу она не набирает только если очень медленно нажимать.Эбу стоят с 2.0 на ЭБУ от 25 пробовал ставить не заводится.Что может быть за проблема я думаю в мозгах если купить ЭБУ эспейса 2.2 поможет или причина не в них. У меня мозги Сименс на 25 бендикс

Приветствую, требуется помощь в установке ГРМ. Поиск в разделе не помог. С метками на шкивах разобрался, в книге прочитал о стопорном штифте, но отверстие в блоке не нашёл. Где находится окошко для установки метки махавика на 0. С какой стороны? Как правильно фиксировать приводные шестерни после полного выставления по меткам. Делаю в первый раз. Спасибо за понимание

Добрый день,мужики.Подкажите есть донор Рено 25 с двигателем J7T 732 подойдёт он место моего на Renault Espace 94 год с двигателем J7R 768 у моего пускает антифриз по гильзам не хочется восстанавливать ,Спасибо

Пол года назад купил Renault Espace 3 2.2 dci. Сейчас решил поменять ГРМ Купил комплект для 2.2dci 115л.с. Отдал машину на СТО . Через час звонят говорят что там ЦЕПЬ. что же это за двигатель???

Всем космоводам привет! Периодично почитывал форум без регистрации,но вот пришло время отписаться. Долго юзал 1космос как второе авто, но из-за переезда в другой регион весной продаю гараж, а в нем недоделанный проект. Авто всегда нравилось. Продавать не собирался. Изрядно поюзанный авто решил полностью отреставрировать под себя, благо было где,чем,и когда. Два года назад ситуация изменилась(смена работы) и проект завис видимо навсегда. Из реализованного только двигатель J7t. Остальное штатное. Есть распиленный донор,был на ходу. По понятным причинам вынужден продовать. Скоро все выставлю на avito, а пока отписываюсь фанатам. Двигатель: полный капремонт. Все металлические части отпескоструены и прокрашены. Новые: кольца, вкладыши, сальники, прокладки,направляющие втулки клапанов, помпа, ремни, ролики, шпильки,комплект сцепления, опоры ДВС и мкпп. На авто не устанавливался и не заводился соответственно. Отдельно о впускном коллекторе и инжекторе : претерпел серьезные переделки. Поднята наверх вся проводка, перенесён регулятор х.х.,перенесён MAP-sensor, изготовлен и установлен полностью самодельный корпус воздушного фильтра, ну и как следствие переделана(укорочена) кузовная проводка. Делал для себя. Опыт работы мотористом -диагностом более 15 лет. Кузов пошарпан, но с хорошими док-ми: 79 л.с.,если не продам утилизирую под справку. В наличии много новых запчастей по ходовке, не устанавливавшихся. Отдам за полцены от каталожной. Есть б/у от донора-практически все. Если интересно дозванивайтесь или отписывайтесь. Работа-командировки. Бываю вне доступа неделями. Все в Люберецком р-не.,М.О. 89670946097.

Как правильно поставить поршневую. В мануале написано что стрелки должны быть направлены в сторону маховика. Моторист говорит что это не правильно. Двигатель J7T 2/2. Может быть опечатка в мануале?

Здравствуйте уважаемые форумчане! Недавно заимел во владение первый космос. Двигатель J7T, 2.2 переделаный с инжектора на карбюратор . В данный момент стоит карбюратор weber. Поменял ремень ГРМ и ролик натяжителя, теперь такая проблема - при небольшом нажатии на педаль газа двигатель раскручивается до 3000 об/мин и затем начинает глохнуть, Если отпустить педаль до того как двигатель заглохнет, то он остается работать на холостых. Если с холостых нажать педаль в пол - то спокойно раскручивается до 5 600 об/мин. Метки все совпадают, выставлял по мануалу. Зазор на свечах 0.9 мм. Может кто подсказать куда копать? и правда что на этих двигателях зажигание не регулируется?

Недавно приобрёл Renault Espace 2.0Т газ/бензин,до этого владел Dacia Logan MCV 1,6.На Dacia практически каждую мойку мыл двигатель,ни когда ни каких проблем не возникало.машине на момент продажи 9 лет,пробег 180000.Скажите есть ли какие то тонкости и ньюансы по мойке двигателя Renault Espace?Всё таки электроники поболее,может что то нужно плёнкой закрывать?