Часть 3-Я. Любые Вопросы По Мотору 2,2 Dci G9T Xxx Для Эспас-4.

[slavyan 205]

Доброго всем дня!

Вопрос знатокам, какие причины могли вызвать такое следствие?

Пробег после капиталки около сорока тысяч.

очень похоже на ох....ный профессионализм механиков. Где то что то упустили и вероятно плоскости, и правильность затяжки.

[slavyan 205]

........, я её втопил в коробку обратно - на половину вошла, так и должно быть или целиком она должна войти в коробку, .....

она не должна входить в коробку, даже на половину. Ее f защита пыльника п/оси от грязи, что бы кромку сальника не резало.

Растолкуйте, пожалуйста, что мне делать с коробкой и из-за чего обычно масло выдавливает.....

а не могли перелить масло в КПП??? возможно так же не дышит КПП, поэтому и давленуло, пока других причин не вижу.

[Olgsn 1]

очень похоже на ох....ный профессионализм механиков. Где то что то упустили и вероятно плоскости, и правильность затяжки.

Вот и мне так кажется.

[svg2 19]

Попросил меня вчера хозяин одного Espace-а почитать Clip-ом его машину. Грех же отказать. Посмотрели, поглядели. И вот что я не могу понять. Почему уже на втором виденном мною моторе под нагрузкой ЭБУ выставляет желаемое давление наддува больше 2000. А у меня как ни насилуй - ну не хочет больше 1800 просить. Может кто знает, что за несправедливость такая?

[AlexSk 734]

так карта легла :)

в смысле в прошивке карта наддува так прописана

версии прошивок сравни и бошевские номера эбу - наверняка разные будут

и еще зависит до каких оборотов крутить

например, в одной из прошивок при максимальном впрыске до 4250об/мин давление 2065, а при 4500 уже 1800 и 1300 при 4750.

а в другой прошивке максимум давления 2345, а на 4500 и выше снижается до 2265

[svg2 19]

Т.е. нет смысла сильно паниковать что что-то неисправно или не так работает?

[Olgsn 1]

То есть на однотипных двигателях, с одинаковой топливной аппаратурой, топливные карты и карты надуваю от машины к машине отличаются? С чем это связано? Неужели индивидуальная подгонка параметров, слабо верится, учитывая массовое производство.

[AlexSk 734]

Никакой индивидуальной подгонки в прошивках не делают. Если все железо у моторов полностью идентично а карты в прошивках различаются, то причина чаще всего в поставках для разных стран с разными экологическими нормами. Там где нормы жестче карты в прошивках "зажимают". За 4-й не интересовался, а у нас на 3-х 2.2дци есть обычная прошивка на 130л.с. и есть зажатая по экологии для Швейцарии, Бельгии и кого-то еще в 115л.с. при полной идентичности моторов. Отличается только номер эбу двигателя.

[Olgsn 1]

На 4-м космосе он же, но уже 150 л.с. А в девичестве этот моторчик был, по слухам, 90 л.с. и ездил без проблем до глубокой старости. А наш только успевай перебирать, у меня от родного двигателя только распред и балансировочные валы остались, остальное поменял.

[svg2 19]

У меня как раз вариант для Бельгии.

[AlexSk 734]

На 4-м космосе он же, но уже 150 л.с. А в девичестве этот моторчик был, по слухам, 90 л.с. и ездил без проблем до глубокой старости. А наш только успевай перебирать, у меня от родного двигателя только распред и балансировочные валы остались, остальное поменял.

G8T 1 и 2 поколений были атмосферники без турбины, с обычным механическим ТНВД, одномассовым маховиком и шкивом коленвала без демпфера. Вот они жили долго. Но на Эспэйсы не ставились, у нас уже 3-е поколение с наддувом было. А там как обычно, мощность и нагрузки растут, срок жизни сокращается.

G9T на 3-м и 4-м не одно и то же. На 3-м нет балансирных валов, другой коленвал, форсунки, ТНВД, турбина и вроде распредвалы тоже.

[mojovod 0]

Я возможно не совсем туда пишу, прошу прощения за незнание если что.

Вчера пока докопался до рабочего цилиндра сцепления, обратил внимание, что на вот этой красивой трубе (я не знаю что это, извиняйте), на том конце, который ближе к кабине поблескивает. Проба пальцем - масло. Чееерное такое. Сфоткать не удалось нормально, но надеюсь будет понятно где это. Мне вот непонятно как та трубке этой (а точнее на хомуте(?) на конце трубы) появилось масло, если везде все сухо и не капает. Как будто выдавило его туда. При этом оно там стоит и не капает. Доктор, скажите, это смертельно?

http://imgur.com/mZ5T3Jd

http://imgur.com/63JMv56

А еще вот этот штуцер одинокий, это ничего что он без трубки стоит открытый? Это на корпусе сцепления кажется.

http://imgur.com/i6FKxFe

[AlexSk 734]

Труба это воздуховод от турбины к интеркулеру. Масло около хомута чаще всего говорит о том, что хомут плохо затянут, значительно реже это трещина в трубе воздуховода. Подтянуть хомут, протереть трубу и понаблюдать. Если масло появится снова - искать трещины, менять или как-то ремонтировать трубу. В ней всегда есть осадок масла на стенках и давление после турбины выталкивает масло через любую щель.

Штуцер для прокачки сцепления. Должен ли на нем быть защитный колпачек - не знаю. Можешь одеть подходящий для спокойствия :)

[slavianin 1]

Прошу помощи у знающих людей.

Уехал в отпуск (1700 км), в дороге все нормально, никаких проблем.

Приехав, еще покатался километров 300-500. 2 дня назад, после долгого подъема в гору, остановился, вышел из машины и услышал шум под капотом.

Открыл капот - шум со стороны ремней. Подумал, что какой-то ролик свистит. Заглушил.

Приехал домой - по трассе никаких проблем, ровная тяга, без лишнего шума и выхлопа.

Паркуюсь и слышу грохот под капотом. Открываю - жуткая вибрация.

Прочитал ошибки клипом - все в порядке, даже ЕГР нет.

На холостом ходу белый дым. на 1 форсунке коррекция 5, на второй -4, остальные в районе 1.

От головы идет шум.

В сервисе сказали, что сбиты фазы, проверили ремень - все в порядке.

Со стороны ремней слышен шум.

Что это может быть? Можно ли починить оперативно, без разбора всего двигателя.

Прошу отписываться только с реальными советами и руководствами к действиям.

Стоит вопрос бросать машину здесь, либо искать варианты по доставке домой (от 45000 рублей за эвакуатор), либо пытаться дотянуть до федеральной трассы

[Olgsn 1]

Меряй компрессию начинай с цилиндра, где коррекция +5, если в норме, то форсунки на диагностику.

[slavianin 1]

Компрессия по цилиндрам ровная.

Стартер крутит равномерно.

В сервисе толдычут о сбитых фазах.

[loganman 93]

может рокерные валы ?

[bel 133]

как фазы проверяли ?

[Olgsn 1]

Может и валы, случаи бывают. Сбить фазы маловероятно, хотя при должном старании и везении чего не бывает....

Но в любом случае, думаю, алгоритм следующий:

1. Компрессия

2 .Форсунки

3. Подъём клапанной крышки (осмотр валов, рокеров)

4.Проверка меток

ну и если на этих этапах ничего не выявится, то подъём головы

Изменено 26 июня, 2015 пользователем Olgsn (смотреть историю редактирования)

[bel 133]

Olgsn

ответил

ясно

чётко

локанично .

[slavianin 1]

Сняли крышку ГРМ, выставили ВМТ и посмотрели на валы - стоят ровно.

Компрессию через свечные отверстия можно проверить?

Что можно сделать с форсунками, без наличия специальной аппаратуры и инструмента?

[Olgsn 1]

Компрессию через свечные отверстия можно проверить?

можно

Что можно сделать с форсунками, без наличия специальной аппаратуры и инструмента?

проверить как льёт в обратку, больше пожалуй, ничего.

А где ты застрял, что негде форсунки проверить?

Изменено 26 июня, 2015 пользователем Olgsn (смотреть историю редактирования)

[bel 133]

поддон снять и 3-4 шатун посмотреть ..

:ak:/>

всё говорит о том что пичалька ....

вытянуть картридж масляного фильтра и внимательно рассмотреть его на предмет стружки на нём ..

Изменено 26 июня, 2015 пользователем bel (смотреть историю редактирования)

[slavianin 1]

Масло сегодня заменил, тем более время подошло (9 с копейками проездил).

Стружки, блесток и прочего не было.

Фильтр заменил. Слесаря криминала в масле не нашли.

Сняли форсунки, первая дала клина и была закрыта - внутри развалился магнит. Отремонтировали форсунку.

Сняли клапанную крышку. Думали, что стучит оттуда. В результате все в порядке, двигатель чистый, без видимых следов существенного износа.

Завтра привезут прокладки и будем собирать обратно.

Сняли шкив коленвала. Неужели там настолько мягкая резина???

Сижу в Феодосии. Эспасов тут нет, но очень много Виваро, Мовано, Трафиков и прочей лабуды.

В первом сервисе настырно предлагали оставить машину для того чтобы они разобрали мотор и нашли причину стука. Не сразу, но все же были посланы. Жаль денег, которые заплатил за "диагностику"

Вторые, хоть и сидят в жутком гадюшнике, по уши в масле и солярке, но мотора не испугались и сразу указали на нерабочую форсунку. Мотор этот видят не первый раз и что с ним делать знают.

По результатам отпишусь, самому интересно чем все это закончится. Верю в лучшее

[slavianin 1]

Сегодня собрали обратно клапанную крышку, установили свечи и форсунки.

Завели, работает ровно, коррекции по цилиндрам не больше 1.

По слышимому шуму со стороны шкивов - приговорили помпу.

Но это уже дома, скорее всего.