Опубликовано 18 августа, 2016 У кого-то поднимает ось коромысел, а у кого-то её ломает. Чего гадать. Пускай пробует покрутить. Может сразу всё и прояснится. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 18 августа, 2016 Завтра ему звякну,-пусть покрутит,если время будет.Спасибо за советы... 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 24 августа, 2016 Подскажите, где на 742ом, находятся штуцеры для стравливания воздуха из системы охлаждения...? 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 24 августа, 2016 на самом корпусе термостата, как на колесе колпачок. 2 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 24 августа, 2016 (изменено) на радиаторе тоже имеется пробочка (если стоишь перед авто - слева вверху). Изменено 24 августа, 2016 пользователем k56f (смотреть историю редактирования) 2 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 25 августа, 2016 (изменено) Учись пользоваться кнопкой "Спасибо" которая есть у каждого поста и будет понятно от кого и за что спасибо. Изменено 25 августа, 2016 пользователем k56f (смотреть историю редактирования) 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 14 сентября, 2016 Всем доброго времени суток. Моторо G9T 742 2003 г.в. Есть проблема - появилось бубнение из впускного патрубка. Причем на холодную бывает все нормально, стоит немного прогреться бубнения проявляется явно. Метки ГРМ в норме, почистил и заглушил клапан ЕГР. Снял промыл и почистил компенсаторы, было 4 шт. легко вжимавшихся - заменил. Машина не дымит, тягя нормальная, едет хорошо. Ошибок по системе впрыска нет. Форсунки в обратку льют одинаково. Когда снимал патрубок ведущий от турбины на интеркулер, то бубнение или уже больше похожее как цокот переходил в районе клапанной крышки. Вопрос всем - стоит ли уже снимать голову и смотреть что с клапанами? Или есть еще какие варианты? 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 14 сентября, 2016 Картерные газы,попробуй газануть и посмотри будет ли дуть из воздухана (должно затягивать а не наоборот) 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 14 сентября, 2016 На холостых из воздухана не дует, прикладывал бумажку - она только втягивается. На оборотах не пробовал, сегодня попробую. Ущё, когда рукой прикрываю заслонку, бубнение уменьшается и можно сказать пропадает, когда заслонка почти закрыта. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 14 сентября, 2016 Посмотри клипом коррекцию по форсункам. Может подскажет какой цилиндр дурит. А так опыт подсказывает что это будет либо компенсатор (что чаще), либо клапан. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 16 сентября, 2016 после всех моих манипуляций с гидриками, остается только, что дело в клапанах. Придется снимать голову. Из-за направляющих может появляться такой звук? или только из-за неплотного прилегания клапанов? 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 19 сентября, 2016 Была такая беда. Замена клапанов и сёдел не помогла. Вылечилось заменой головы. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 20 сентября, 2016 Была такая беда. Замена клапанов и сёдел не помогла. Вылечилось заменой головы.Да, перспективы не радуют. А определили, что было со старой головой? 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 20 сентября, 2016 Долго с ней возились, потом решили, что проще заменить 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 21 сентября, 2016 Здравствуйте. Озаботился установкой манометра давления масла помимо имеющегося оригинального датчика. Очень надеялся, что как и в моей Ауди100 оригинальный датчик ввернут в блок цилиндров, тогда можно было обойтись установкой тройника. Но если я правильно определил место, то датчик (с зеленым разъемом) уже ввернут в тройник, который с другого конца имеет штуцер для подключения шланга. Кто-нибудь может подсказать по этому тройнику: функционал, материал, резьбы. Хотелось бы не утяжелять конструкцию и по возможности использовать то, что есть. Манометр электрический, в тройник надо вкрутить "бочонок" датчика давления. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 21 сентября, 2016 (изменено) это штуцер прокачки выжымного!в ней тормозуха! датчик давления масла стоит где егр ниже немного Изменено 21 сентября, 2016 пользователем crumb1983 (смотреть историю редактирования) 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 22 сентября, 2016 Вот спасибо! Значит буду смотреть дальше. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 22 сентября, 2016 Датчик ввёрнут в корпус масляного фильтра - рядом со входами трубок системы охлаждения (чуть выше этих входов, левее трубки щупа уровня масла). 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 26 октября, 2016 (изменено) Это все понятно,но он сказал, что когда снял крышку шестерен ГРМ, то сама шестерня ГРМ №2 осталась в зацеплении между промежуточной шестерней №1 и шестерней ТНВД. Это с его слов. Если более понятно, то она осталась на своей оси без какого либо смещения, хоть и провернулась вместе с втулкой. Если обобщить, и не думать о худшем, то все зубья всех шестеренок остались в зацеплении. Авто заводиться нормально и работает на ХХ, давление масла в норме. Если думать о втором плохом варианте, возможно у него при встрече поршней и клапанов подняло ось коромысел (рокеров), сорвав болты ее крепящих. У меня когда это случилось в 2012 году вроде, то один распредвал прокручивался от руки очень легко, а второй с заметным усилием. Так может прежде чем собирать, крутануть рукой распредвалы? Или еще есть какой способ этот второй случай проверить?Крутил он распредвалы-они крутятся одинаково оба с заметным усилием. Снимал все шестерни и просматривал их, подпружиненные механизмы в шестернях в порядке, под элементы шестерен ничего не попало. Все собрал по меткам, болты новые, затяжка динамометрическим ключом. ГРМ по меткам, коленвал с фиксатором, затем несколько прокруток коленвала для проверки стрелки на ролике. Вчера он зарядил АКБ, собрал все и попробывал завести авто. Не сразу конечно, но мотор при первом запуске - завелся. Последующие запуски, даже с интервалами простоя, все равно все заводится нормально. Но СТУК все равно стоит....и идет стук с правой стороны(ГРМ), хотя может он и идет с клапанной крышки, а отдается справа. Звук металлический. При проверки меток ГРМ, когда крутили в холостую, - то звука металлического нет. Пр прокрутки стартера, когда заводишь мотор, - то звука металлического нет. Звук появляется сразу как мотор завелся.Какие наши дальнейшие действия? Если все равно предположить, что что то с клапанами или клапаном, то надо проверить компрессию(хотя мотор заводиться хорошо и распредвалы вручную оба одинаково крутятся с заметным усилием)....Можно ли предположить неисправность 4-й форсунки?.... Изменено 26 октября, 2016 пользователем viktorio170577 (смотреть историю редактирования) 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 26 октября, 2016 Простой способ вычислить форсунки. Дать газу-стук есть.резко кинуть газ-импульсы на форсунки не будут идти на момент падения оборотов. Но мотор при этом крутится по инерции. Соответственно если звук остался прежним то дело не в форсунке т.к. в этот момент она не задействованна.Надеюсь принцип понятен. "Диагностика" конечно условная но часто выручала 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 26 октября, 2016 Если бы еще кто-то пояснил понятие "загнулась турбина"... Меняная турбина... Кто менял? По каким показателям? Что менялось? Как загнулась? На каком пробеге? Между прочим, подшипники турбины просто "плавают" в масляной ванне и давление не критичный фактор. А что такое вертикальный люфт шатуна??? Это что, двигатель ГАЗ-51, чи шо??? Замерил шейку... в скольких плоскостях???СС, вал турбины не плавает, а вращается в масляном клину и как раз таки давление масла, это критичный фактор. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 26 октября, 2016 ...... Но СТУК все равно стоит....и идет стук с правой стороны(ГРМ), хотя может он и идет с клапанной крышки, а отдается справа. Звук металлический. При проверки меток ГРМ, когда крутили в холостую, - то звука металлического нет. Пр прокрутки стартера, когда заводишь мотор, - то звука металлического нет. Звук появляется сразу как мотор завелся.Какие наши дальнейшие действия? Если все равно предположить, что что то с клапанами или клапаном, то надо проверить компрессию(хотя мотор заводиться хорошо и распредвалы вручную оба одинаково крутятся с заметным усилием)....Можно ли предположить неисправность 4-й форсунки?....форсунка здесь не причем. Цена вопроса 300$ 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 26 октября, 2016 форсунка здесь не причем. Цена вопроса 300$из которых около 100 российский экзист накручивает... 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 26 октября, 2016 Прямо Поле чудес какое то. Буду угадывать.....Коленвал, шатуны и вкладыши...и т.д и т.п....Да??? 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 26 октября, 2016 из которых около 100 российский экзист накручивает...ну это только экзист знает.....Коленвал, шатуны и вкладыши...и т.д и т.п....Да???нет 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты