Опубликовано 14 мая, 2017 (изменено) Забыл сказать, форсунки на слив смотрел результат был такой. После трех пусков на слив ушло от 6,7, 6,8 мл. Топливо проверил на заведомо качественным, а именно брал из канистры в топливный фильтр. Изменено 14 мая, 2017 пользователем mikh (смотреть историю редактирования) 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 14 мая, 2017 И 418 и 370 это много. На холостых должно быть 300 +/-5% где-то. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 15 мая, 2017 10 часов назад, AlexSk сказал: И 418 и 370 это много оно то так, но если слив топлива есть, а моск при старте видит, что давления не хватает, то он будет пытаться подымать его, соответственно до 400 как нечего делать будет возрастать, походу травит, но не сильно и не сразу. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 15 мая, 2017 19 часов назад, mikh сказал: Сложно сказать, что точно повлияло скинь трубку обратки с рампы и посмотри во время запуска, не идет ли со штуцера соляра. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 15 мая, 2017 2 часа назад, slavyan сказал: оно то так, но если слив топлива есть, а моск при старте видит, что давления не хватает, то он будет пытаться подымать его, соответственно до 400 как нечего делать будет возрастать, походу травит, но не сильно и не сразу. Ты как-то не очень понимаешь процесс. Если давления не хватает мозг выкручивает регулятор чтобы его увеличить до заданного в картах прошивки. Как только давление достигнет заданного дальше мозг увеличивать не будет. Вот если причина пониженного давления нестабильна и скачет, то, например, при уменьшении/прекращении утечки давление поднимется, но только пока мозг не отреагирует. Тут не отдельные цифры надо а график давления смотреть чтобы прикинуть причины. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 15 мая, 2017 все я очень понимаю и такие цифры видел. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 15 мая, 2017 Постоянные или скачущие то вверх, то вниз от нормы? Чтобы было понятнее вот карта давления от количества впрыска и оборотов из прошивки одного из 742-х моторов. Здесь видно, что при оборотах до 1000 и впрыске до 12мг давление везде 300. Чтобы стало больше должны измениться либо обороты, либо впрыск. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 15 мая, 2017 (изменено) а если у него 3 цилиндра подхватывают, а 4 понемногу сливает, как думаешь, ускорение оборотов изменяться, что бы это моск увидел? Изменено 15 мая, 2017 пользователем slavyan (смотреть историю редактирования) 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 15 мая, 2017 К сожалению характер работы и удаленность гаража не позволяет возится с машиной каждый день. Завтра проверю обратку с рампы отпишусь, график вряд ли получится сделать, у меня при запуске каждый раз пропадает связь с клипом. Может ещё сказывается характер использования машины, в этом году использовал только на коротких дистанциях (1,5 - 3 км) и остановка, может попробовать чистку форсунок (например лавром) ? И ещё машина глохнет как-резко, может это о чем-то говорит? Если написал где то глупость прошу сделать скидку опыта в ремонте дизелей, да и машин практически нулевой. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 16 мая, 2017 Скинул трубку с рампы, все как надо из трубки солярка идет, из рампы нет. Но сегодня машинка стала заводиться, т.е. почуяла педаль газа и можно стало держать и поднимать обороты, по звуку вроде бы все ровно, но холостые не держит, глохнет. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 16 мая, 2017 мля, барабашка какой то 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 19 мая, 2017 удалось сделать графики при 5 неудачных попыток запуска 19.05.17(1).docx 19.05.17(2).docx 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 19 мая, 2017 По графикам все вроде хорошо. Все параметры для старта есть - обороты стартера достаточные, давление топлива достаточное, воздуха в цилиндры поступает достаточно, подача топлива для старта выставлена. Значит причины незапуска надо искать в том, чего не может видеть эбу. А не может он видеть впрыскивают ли форсунки. Может в топливе была водичка и распылители заржавели. Или что-то подобное. Тут только проверка форсунок на стенде. И компрессию в цилиндрах эбу тоже не видит, а без компрессии топливо не вспыхнет. Вот куда-то в эту сторону нужно копать. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 24 мая, 2017 Итак, компрессия в 1 и 2 цилиндре по 25-26, в 3-4 цилиндре 4-5. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 24 мая, 2017 (изменено) В 13.05.2017 в 17:24, mikh сказал: Поменял регулятор давления на ТНВД, результат нулевой машина - не заводиться, давление топлива по клипу 9-11. Обратки на форсунках нет, значит команды на открытие форсунок нет? Клип ошибок не дает. Что делать дальше может кто подскажет, что ещё проверить и как. а какова причина замены регулятора давления?С ремнем ГРМ не было никаких действий? Изменено 24 мая, 2017 пользователем viktorio170577 (смотреть историю редактирования) -2 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 24 мая, 2017 4 часа назад, mikh сказал: Итак, компрессия в 1 и 2 цилиндре по 25-26, в 3-4 цилиндре 4-5. Похоже на прогар прокладки головки между 3-4 цилиндрами. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 24 мая, 2017 (изменено) 12 минут назад, AlexSk сказал: Похоже на прогар прокладки головки между 3-4 цилиндрами. компрессия, я думаю,так сильно не упала бы...Кто то наверное баловался до этого с ремнем ГРМ.... Изменено 24 мая, 2017 пользователем viktorio170577 (смотреть историю редактирования) -1 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 25 мая, 2017 СТО 2 года назад меняло грм (30000км прошло) 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 25 мая, 2017 Расход масла почти нулевой 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 25 мая, 2017 Отсутствие компрессии может означать либо прогар клапана (клапан-седло), либо прокладки(50% на 50%), возможно клапан завис или клапана, загнуты и из-за не герметичности стравливает воздух из камеры сгорания. Надо вскрыть клапанную крышку и посмотреть на распредвалы.Это не так долго при условии нормального выхода форсунок. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 25 мая, 2017 14 часов назад, viktorio170577 сказал: компрессия, я думаю,так сильно не упала бы...Кто то наверное баловался до этого с ремнем ГРМ.... Как раз цифры компрессии и то что одинаковая в этих цилиндрах и приводят к мысли о прогаре. Сделать что-то с клапанами (результат баловства с ремнем) в двух соседних цилиндрах так чтобы компрессия была одинаковой и при этом не затронув два других маловероятно. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 26 мая, 2017 пусть будет так. -2 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 26 мая, 2017 Добрый Вечер! Начала выскакивать пила ,особенно на первой и второй передачи. На диагностике показало ошибки df205-цепь забора воздуха,df022-датчик темп.воздуха,df019-датчик подачи воздуха,ошибки почистили,пила все равно редко ,но появляется и начинает тупить машина.К чему вопрос в помощи,на что более вероятно указывают данные ошибки? Вроде как перечитал весь форум,но однозначного ответа не нашел! Буду благодарен в помощи! Машина в нашем регионе редкая,везде где не заежал,кроме официалов,на меня смотрят как на...... "новые ворота",толком ничего не могут обьяснить..... 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 26 мая, 2017 Странные ошибки, не похожи на наши. Каким прибором диагностировали? Диагностировать надо Clip-ом. Диагностика другими приборами - это гадание на кофейной гуще. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Опубликовано 26 мая, 2017 Ничего странного. Обычные ошибки 4-го. 19 и 22 это цепи ДМРВ - проверить, хорошо ли сидит на нем фишка разъема для начала. 205 это недостаточное или избыточное давление наддува или цепи регулятора наддува ("грибка"). Кроме номеров ошибок должны были быть их дополнительные параметры типа СО/СС/DEF. С ними можно было бы сказать о неисправностях больше. 0 Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты