Эспасовод с 1995

Часть 3-Я. Любые Вопросы По Мотору 2,2 Dci G9T Xxx Для Эспас-4.

В теме 1 299 сообщений

Не могу найти номер сальника (сальников) клапанов, подскажите кто знает!

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

 

7700109840, 800075584

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 31.08.2017 в 11:59, viktorio170577 сказал:

При снятии стартера на приливе блока нашёл пласмассовую  деталь что на фото.Где она должна стоять?

IMG_20170830_092255.jpg

IMG_20170830_092305_1.jpg

Нашел эту хрень в Букваре.

Снимок.PNG 2.PNG

Снимок.PNG

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

о какой шлифовке идет речь если в допуске на блок и голову всего 0,03 мм

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Поставил весь комплект гидриков. На ХХ двиг шепчет, начиная с 1500 и до 2500 (дальше непонятно) идет цокающий стук. Холодный, горячий - нет разницы. Перекинул форсунки, прописав их заново. Разницы не ощутил. Теперь буду на горячем двигателе скидывать ремень допоборудования, может шкивы стучат....

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Доброго времени суток. Товарищи, есть вопрос по 2,2 дци. Выдает ошибку системы впрыска, недостаток воздуха во впуске. Тестил клипом, на графиках видно, что давление наддува повышается очень плавно. Даже если тапку в пол. Проверил вакуум -0.9. Заменил грибок, пробовал изменять длину штока актуатора на турбине. В турбине менялся картридж еще старым хозяином на сто. Какие могут быть варианты? Думаю уже снять турбину разобрать, но предыдущий хозяин говорил, что ошибка стала выскакивать до перебора турбины. Мотор не коптит совсем.  Может катализатор???

Изменено пользователем Lafren
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Заслонка глушения двигателя полностью открывается?

Заслонки завихрения во впускном коллекторе есть? Они не застряли в закрытом положении?

Что с клапаном ЕГР? Если не заглушен, то тоже проверить не заклинил ли.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Клапан ЕГР вымыт. Глушилка работает. Впускной коллектор снимался для замены прокладки, вымыт. Вообще все, что касается впуска проверено и вымыто. ДДН, если его извлечь из патрубка, показывает то же давление, что и датчик атмосферного давления. Маслянных подтеков на интеркулере не видно, патрубки все целые, хомуты зажаты.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

А если все-таки клапан управления наддувом подвинуть и посмотреть результаты? Да и вакуумный насос проверить?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В общем покатался на авто, наверное около 80 км проехал. Часть по трассе, часть по городу. Гидрики новые. На холостых и при равномерном движении начиная с 1500 начинает прослушиваться цокающий звук. Типа как при неисправном гидрике. На тех же оборотах при движении под нагрузкой звука никакого нет. Только на холостых и равномерном движении. Если на трассе двигаться спокойно, а потом начать ускоряться, то цоканье становиться мягче, а потом и вовсе пропадает. Происходит это при 2500-2800 оборотов. Т.е. при движении в горку на скорости на 2200 оборотах двигатель работает мягко, а если на тех же оборотах и той же включенной скорости ехать по ровному горизонтальному участку дороги, то раздается очень слышное в салоне цоканье. Если слушать стоя перед авто, то звук идёт со стороны ремней. Буду скидывать ремень навесного, слушать.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
8 часов назад, dimaoh39 сказал:

А если все-таки клапан управления наддувом подвинуть и посмотреть результаты? Да и вакуумный насос проверить?

Пробовал двигать, разницв не ощутил. Клип у меня глючный, отваливается часто, поэтому тоже шибко не порисуешь графики. Вакуумный насос проверил. Все ок. Да и тормоза работают отлично. Сегодня снял турбину. Катализатор уже вырезан. Одна гайка от коллектора к турбине была незакручена. Геометрия, была собрана криво как-то. Пару лепестков не работало и закусывало шток. Все вымыл и собрал. В руках все работало четко, без закусываний. Картридж новый, люфта нет совсем. Поехал из гаража домой и вот те снова ошибка. Подключил вакуум в обход грибка и ошибка перестала появляться. Что это может значить? Грибок новый.

Изменено пользователем Lafren
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Смешной вопрос - воздушный фильтр менять не пробовал?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Егр..

Пропиши первое положение смещения.

 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Как это сделать клипом? Если есть такая возможность, я бы подъехал, может ты сможешь опытным пальцем тыкнуть в конкретны параметры?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Запросто..

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Сегодня по совету товарища bel'a вычистил клапан егр, заглушил егр, сделал адаптацию клипом и появившаяся вчера пила исчезла. Выехал прокатиться и вскоре получил опять недодув. Но субъективно, до появления ошибки, поехала машина весьма бодренько. Остановился, сбросил ошибку, снял с расходомера разъем (где-то тут читал, что для проверки чего-то самое оно). Опять же, субъективно, машина поехала еще лучше. И ошибка недодува не выскакивала. Значит ли это, что датчик массового расхода воздуха под замену?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Значит только одно.

У клипа есть ходовые испытания.

Надо садиться и смотреть параметры .

Особы есть гадающие на кофейной гуще.

Знающие лекарей и панацеи.

Но если сам решил проблему решить. Садись и смотри закономерности.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
23 часа назад, Lafren сказал:

Остановился, сбросил ошибку, снял с расходомера разъем (где-то тут читал, что для проверки чего-то самое оно). Опять же, субъективно, машина поехала еще лучше. И ошибка недодува не выскакивала. Значит ли это, что датчик массового расхода воздуха под замену?

Это значит что недостаток воздуха определять стало нечем раз расходомер отключен :bu:

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
17 часов назад, AlexSk сказал:

Это значит что недостаток воздуха определять стало нечем раз расходомер отключен :bu:

Спасибо, вывод более чем очевидный. И как же я сам не догадался. Изначально вопрос поднимался из за ошибки недостатка наддува. Спасибо bel'у, объяснил причинно-следственную связь. Сегодня подкину другой расходомер.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
7 часов назад, Lafren сказал:

Изначально вопрос поднимался из за ошибки недостатка наддува.

У меня наверное с памятью плохо или с глазами?

Доброго времени суток. Товарищи, есть вопрос по 2,2 дци. Выдает ошибку системы впрыска, недостаток воздуха во впуске.

Тяжело помочь человеку который плохо понимает что говорит.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Вы совершенно правы. Просто у меня нет параметра низкое давление наддува, поэтому и запутался, думал одно и то же с недостатком воздуха. Благодарю за направление на путь истинный.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Просто надо номера ошибок выдаваемых сканером озвучивать а не сопровождающий их набор слов. Тогда все будет однозначно, без вариантов толкования.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я еще не сдался, но уже знатно устал. В общем, что имею: ошибка DF301 цепь забора воздуха 1.DEF(недостток воздуха во ввпуске). Возникает при движении, когда обороты держатся стабильно. В основном после 2000 об/мин. Но в горку может быть и меньше 2000. После появленя ошибки уходит в аварийный режим. Заглушишь, заведешь - ошибка исчезает. Расход от 15 до 17 литров по БК при средней скорости 18 км/ч. Что было сделано: заменен грибок на новый, проверены все воздухопроводы, заменен воздушный фильтр, вычищен и заглушен егр. Перебрал разъем на дмрв, почистил, поджал контакты (были разболтаны), поменял дмрв на б/у. Прозвонил массы с разъема дмрв, звонятся в 0. Опорное напряжение 5 вольт ровно. Питающее такое же, как на акб. Датчик ддн показывает то же давление, что и дад, если его вытащить из патрубка. По клипу на холостых давление наддува почти такое же, как и установленное. Расход воздуха на хх 55-56 кг/ч. При прогазовке на месте самое большое, что видел 290 кг. Мне кажется, что этого мало. Мое мнение, что на высоких оборотах дмрв показывает меньше, чем есть на самом деле. Мозги видят недостаток и вырубают турбину. Прозвонить провода с мозгов на дмрв - это последний вариант, который у меня остался. Модет приобретенный бу дмрв тоже врет? Но врет как-то так же, как и родной, что заставляет думать, что дело не в нем. Подскажите, гуру 2,2 моторов, какие еще есть варианты? Куда еще лезть и что смотреть? AlexSk, не пинайте ногами, если где-то написал бред. Скажите где он и я его исправлю.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Расход на ХХ для заглушенного - нормальный. Воздушный фильтр просто тупо поменял?В короб заглядывал?Спираль в каком состоянии?Пробуй без воздушного фильтра.

Изменено пользователем viktorio170577
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Адаптации делал ?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Гость
Эта тема закрыта для публикации ответов.