Не Заводится

[Роман 0]

Нет не мозги. Под капотом возле акумулятора в блоке предохранителей имеется релюшка от которой идет напряжение на форсунки. Вот на эту релюшку не идет напряжение и из за этого нет напряжения на форсунки. Когда лазил в проводке видать оборванный провод совместил, после релюшка челкнула и напряжение на форсы появилась но спустя два оборота двигателя прекратилась. По схемам смотрел напрячжение на эту реле идет через датчик удара а что это такое и где он находится понять не могу.

[vadvt77 8]

С левой стороны находится, если стоять лицом к машине. Возле топливного фильтра. Такая кнопка черная, в резинке. Нажми на нее, проверь разъем. Может менял фильтр, нечаянно дернул. Номер на схеме 927

Изменено 7 июля, 2015 пользователем vadvt77 (смотреть историю редактирования)

[Роман 0]

Её в первую очередь проверил тестером по двум контактам. Все нормально напряжение идет. Вадим пожалуйста ты единственный кто вошёл в положение подумай что может быть. Может в схемах разбираешься??? уже всё з""ло. Честно уже этот космос сжечь охото

[Роман 0]

Как подать питание с акумулятора напрямую???

[vadvt77 8]

Ничего, мне один проводок 2 года мозг выносил. Оффициалы не знали, что делать, а разобрался. Завтра попробую глянуть.. А ты на это реле все же подай напряжение с аккумулятора, посмотри, что будет. Полярность там безразлична. И работа кнопки еще не значит, что в проводке после нее нет обрыва.

Посмотрел по схеме - напряжение на форсунки подается напрямую от ЭБУ. Что за реле? И в нем ли дело? Сфотографируй.

Изменено 7 июля, 2015 пользователем vadvt77 (смотреть историю редактирования)

[Роман 0]

Посмотри пожалуйста в библиотеке монуалов техноту NT8166A 168 по книге 178 по прокрутке. У меня не идет напряжение на реле № 983 слева в углу. Вот что за датчик удара № 927. Я думаю может через него идет напряжение а он отключился и нихр222НА НЕ проходит. А вот где он стоит уже весь инет переискал не могу найти. Помогите космовцы!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

[Роман 0]

Посчет релюшки сегодня сфоткать немогу до гаража где машина стоит 2 км. а у нас час ночи. Но эта релюшка в той же тех ноте при прокрутке на стр. № 284 по книге 4-14 реле № 963

[AlexSk 734]

Походу кто-то бредит. Форсунки в дци подключены обеими концами к эбу двигателя, ни с какого реле никакого напряжения на них не подается. При работе эбу подает на форсунки форсажный импульс в 80В длительностью грубо говоря в одну десятитысячную долю секунды следом за которым без паузы идет основной импульс в 12В длительность несколько тысячных долей секунды. Тестером там что-то увидеть вообще невозможно, только осциллографом. Сразу после подачи питания эбу подает на форсунки пачку импульсов чтобы выбросами напряжения на катушках форсунок зарядить форсажный конденсатор до 80В, вот в этот момент тестер может и дергается.

Учите матчасть.

[Роман 0]

А что тогда это за релюшка??? И я же заметил тестером напряжение и в это время эта реле работала

[vadvt77 8]

Возле фильтра есть датчик, с торца двигателя, помогает ЭБУ разобраться, в каком положении первый поршень находится (вроде так). Может, меняя фильтр зацепил его провода?

[Роман 0]

Не можешь на схеме показать где он находится.

[Роман 0]

что то не вижу этот датчик. Возле фильтра только аварийная кнопка

[AlexSk 734]

Датчик положения распредвала стоит на передней части блока напротив шестерни привода ТНВД, примерно напротив топливного фильтра.

[Роман 0]

с датчиком ДПРВ все нормально обрывов нет датчик рабочий. Что еще может быть???

[Роман 0]

Все реле заработало напряжение идёт а машина все равно не заводится. Что дальше делать. Как можно проверить напряжение на форсунки???

[призрак 969]

Читать - это хорошо.

[AlexSk 734]

Чтобы дци заводился должны поступать на эбу двигателя импульсы с ДПКВ и ДПРВ и давление в рампе быть не менее 180 бар (по датчику на рампе). Только при выполнении этих условий эбу подаст импульсы на форсунки и если они исправны и компрессия достаточна то двигатель заведется. Проверить что видит эбу можно клипом или ддт2000. Это все в случае если лампочка иммо при включении зажигания гаснет, т.е. иммо разблокирован. Иначе надо разбираться с ним.

[Роман 0]

Чтобы дци заводился должны поступать на эбу двигателя импульсы с ДПКВ и ДПРВ и давление в рампе быть не менее 180 бар (по датчику на рампе). Только при выполнении этих условий эбу подаст импульсы на форсунки и если они исправны и компрессия достаточна то двигатель заведется. Проверить что видит эбу можно клипом или ддт2000. Это все в случае если лампочка иммо при включении зажигания гаснет, т.е. иммо разблокирован. Иначе надо разбираться с ним.

ИММО гаснет. ДПРВ и ДПКВ работают обрывов нет импульс на мозги дают. А вот как проверить давление в рампе? Когда откручиваю трубку с форсунки там вроде должно быть давление, а его нет. И еще топливо в рампу начинает лить уже при работе насоса подкачки, и когда крутишь стартер давление не увеличивается. Как оно должно работать???. Когда снимаю трубку обратки с форсуки которая сверху топливо при включеном насосе подкачки начинает оттуда литься. Должно ли так быть??? может где клапан стоит который регулирует давление и думаю может он не держит. Подскажите!!!!

[Роман 0]

ДДТ 2000 откуда взять программу??? Можно ли его загрузить на адаптер LAUNCH Cread@r6. Подключал этот адаптер ошибок показывает что нет.

[Роман 0]

Тишина

[Olegotron 42]

Проверяют обычно через переходник

[AlexSk 734]

Насос подкачки создает давление 1-3 бар чтобы топливо прошло через фильтр к ТНВД. Дальше уже накачивает он. Сколько - определяет эбу двигателя управляя регулятором давления (меняя ширину импульса) который находится на заднем торце ТНВД.Проверять давление в рампе откручивая трубки с одной стороны категорически запрещено, на холостом там давление 300бар которое доходит до 1350бар при максимальной нагрузке. Струя под таким давление разрежет все что под нее попадет. С другой стороны, откручивать трубки бессмысленно т.к. эбу фиксирует просадку давления и моментально глушит двигатель в целях безопасности считая что где-то произошел разрыв системы. При этом и регулятор на ТНВД выставляется на нулевое давление.

Нельзя лезть в современные системы впрыска не понимая как они работают и с подходами которые остались от старых механических систем. Хочешь чинить Коммон-рэйл так изучи сначала как она устроена и работает. Иначе толку не будет а безграмотные действия могут увеличить (и иногда существенно) итоговую стоимость ремонта.

По ддт2000 у нас есть тема в FAQ и было пару тем на форуме. Ланч к ней никаким боком, с вагком 409.1 на микросхеме ft232 она работает.

[Роман 0]

Что за переходник для проверки давления. Куда он подключается? Мне бы точно убедиться что причина в топливной системе и потом погону за 200 км. на тросу к топливчикам

[AlexSk 734]

Попробуй посмотреть что делается на датчике давления топлива. Там три провода - масса, питание и выход который идет на контакт D1 48-контактного коричневого разъема эбу.. При остановленном двигателе и включенном зажигании на выходе должно быть примерно 0,5В. На холостом ходу при давлении 300 бар примерно 1,3В. При прокрутке стартером должно быть порядка 0,9-1В если экстраполировать характеристику. Если окажется явно меньше значит надо искать причину. Если будет 0,9-1В то с давлением топлива все нормально и причина не в нем.

[Роман 0]

Попробуй посмотреть что делается на датчике давления топлива. Там три провода - масса, питание и выход который идет на контакт D1 48-контактного коричневого разъема эбу.. При остановленном двигателе и включенном зажигании на выходе должно быть примерно 0,5В. На холостом ходу при давлении 300 бар примерно 1,3В. При прокрутке стартером должно быть порядка 0,9-1В если экстраполировать характеристику. Если окажется явно меньше значит надо искать причину. Если будет 0,9-1В то с давлением топлива все нормально и причина не в нем.

Спасибо!!! Побежал проверять. Потом отпишусь