Эспасовод с 1995

Часть 4-Я. Любые Вопросы По Мотору 2,2 Dci G9T Xxx Для Эспас-4.

В теме 690 сообщений

как вариант проверять обратку от насоса.40 мбар это мало.

Как вариант скинуть магистраль высокого давления от насоса и глянуть идет ли солярка на рампу.

не сифонит ли со штуцеров на форсунках.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Магистраль откидывал от рампы, солярка идет. Тока с каким давление ее качает - х.з.

Со штуцеров не сифонит, все сухо.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

ДПКВ проверял? У меня мудрил с такими же симптомами, пару раз чистил, потом поставил новый и забыл. 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Графики параметров надо записывать, а не скачущие 1-2 раза в секунду цифры смотреть. И клип и ддт это умеют. И потом эти графики при прокрутке стартером сюда. Тогда можно будет анализировать что происходит. А пока все на уровне болтовни.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Второй график - давление в рампе во время прокрутки, Сразу давление растет, а дальше

ДПКВ проверял, чистил, сопротивление  в норме.

А в клипе есть возможность снять график с ДПКВ? подскажите кто знает.

Хотя если бы были проблемы с ДПКВ, была бы ошибка по синхронизации, а ее нет.

1634187527049.jpg

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

...заменить саляру...мот кто сахарку кинул..

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Он же говорил что форсунки на стенде проверяли. И от сахарка забились бы распылители и замена солярки ничего не дала бы.

Этих графиков мало. Надо чтобы одновременно записывались обороты двигателя, напряжение в бортсети, давление в рампе, отклонение от заданного, давление наддува, состояние егр и что там еще есть.

И что за провал на графике напряжения питания педали?

И зачем фотографировать экран если на компьютере можно делать скриншоты штатными средствами? Не знаю на счет клипа, а в ддт это вообще встроенная функция.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Если давление в рампе присутствует вначале,а потом падает,то соляра должна же куда-то уходить?

Смотреть обратку на форсунках и на насосе

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 13.10.2021 в 14:34, ivan_dem сказал:

Магистраль откидывал от рампы, солярка идет. Тока с каким давление ее качает - х.з.

Со штуцеров не сифонит, все сухо.

Там сильно она бежать и не будет.Насос нагнетает ее постепенно.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

На 4-м на рампе еще должен быть аварийный клапан от превышения давления. Бывает он не держит, слив с него в обратку. Но судя по графику давление выше минимально необходимых для запуска 180 бар держалось достаточно долго чтобы завестись.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Аварийный клапан на рампе есть, ставил себе от газели (камминз), идентичен. 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Проверь датчик сзади внизу на маховике. Может быть еще он.

Один датчик на шестерне ТНВД, второй на маховике.
Сними датчик с шестерни, проверни двигатель руками, в момент появления прилива на шестерне ТНВД в окне датчика широкие лыски на распредвалах должны смотреть примерно на 45о  от горизонтали вперед-вверх по направлению движения. Насколько я понял, за один оборот шестерни двигатель делает два оборота (или наоборот, я так и не понял). Если у тебя узкие лыски смотрят как описано выше - попробуй поменять провода на форсы 1 и 4 цилиндров - возможно заведется.

Изменено пользователем Anton Anisimov (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Всем привет. Подскажите или дайте ссылку на тему на форуме, не нашел ничего. Проблема с 2.2dci. Покупал машину, не было тяги. Позже заметил черный дым. Горит чек на панели. Загнал дизелисту, он мне нашел обрыв провода на датчик включения турбины, провод восстановили, так же пришлось купить новый датчик, т.к. старый срабатывал плохо. После этого начала подключаться турбина и машина стала меньше дымить, но при разгоне примерно до 80 км/ч опять загорается ошибка, опять появляется дым и не работает турбина. Стоит расходомер воздуха с надписью 1.9dci, ставился видимо еще прошлым владельцем. В чем может быть причина ошибки? Компьютерная диагностика в топливной системе проблем не видит, давление топлива хорошее, форсунки отрабатывают как нужно. По звуку работы двигателя слышно, что он чуть подтраивает. Расход топлива в смешаном цикле примерно 9 литров. Дымит черным дымом, не сказать, что дымовая завеса сзади, но в салонное зеркало дым виден. Подскажите пожалуйста проблему, может кто сталкивался.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

если ошибка есть в авто а ваши диагносты ее не видят....значит меняйте диагностов с их мультисраным оборудованием

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

может быть куча причин.Сменить диагностов в первую очередь.Смотреть вакуум на актуаторе,смотреть макс наддув турбины (2200мбар)

Смотреть,что показывает расходомер.: На ХХ-60 кг/мин.

Изменено пользователем 2244979
Добавление текста (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти