asdf

Ведёрко компрессии

В теме 119 сообщений

Воздух.... А как его проверишь нормально он поступает или нет?

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Скинуть патрубок с заслонки, проверить ход заслонки, чистоту ее....  

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Тут вот какое дело ещё. Есть регулировка высоты подъёма клапанов на впуске, управляется электромотором. Електронная педаль газа и соответственно дроссельная заслонка с сервоприводом... И вроде как в этом чудном агрегате, количество оборотов регулируется не открытием дроссельной заслонки, а подъемом клапанов или и тем и другим. И похоже это правда, так как например при включении зажигания и отпущенной педали газа, заслонка становиться в полностью открытое положение и чуть чуть бросится туда сюда, а если нажать на педаль например до упора - она закрывается. Т.е. мозг сам решает в каком ей положении надо быть на определенном этапе работы двигателя, прямо аэрбас 320. Так вот может вся эта система вдруг глюканула? Я читал, что вроде как, примерно 50/50 , чуваков бьют себя в грудь что ее надо перед запуском компом адаптировать, а другие кричат что все херня. У меня опыт по этому мотору - что херня, но кто его знает.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Алексей, чудес не бывает.  "Собрали. Компрессия 6, во всех горшках,"- это ключевая фраза всего повествования. Возможные причины две- валветроник или сбитые фазы РВ. Компрессию измеряли, надеюсь, валветроником клапана были в максимуме? Если нет, до больше 6 и не покажет. Самый простой способ  это Тест Px мотортестером (автоскоп, МТпро и др.) . 10 мин и точный диагноз.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Форсунки...

VID_0065(0)(0).MP4

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
25 минут назад, wwmark сказал:

Алексей, чудес не бывает.  "Собрали. Компрессия 6, во всех горшках,"- это ключевая фраза всего повествования. Возможные причины две- валветроник или сбитые фазы РВ. Компрессию измеряли, надеюсь, валветроником клапана были в максимуме? Если нет, до больше 6 и не покажет. Самый простой способ  это Тест Px мотортестером (автоскоп, МТпро и др.) . 10 мин и точный диагноз.

Ну скрипт прямо сказка Какая то)). Но там надо машину завести, а с этим как раз проблема.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Да и видосы есть где этот скрипт не понимает вальветроник.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну теперь, осталось, только проверить синхронность фпрыска, компрессии, зажигания... 

Странно это все.. 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
15 минут назад, asdf сказал:

Но там надо машину завести, а с этим как раз проблема.

Датчик давления и на прокрутке показывает много чего. Фазы сканер тоже не покажет.  Мотор очень не простой, с кучей врожденных болячек. Были бы вы рядом, я бы вам свой Мтпро дал, почитали бы немного, разобрались бы и сами.  Рядом наверняка есть диагност с мотортестером. Это, как мне представляется, самый быстрый способ решения вашей проблемы. Выявите причину, отпишитесь. Удачи вам.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
19 минут назад, wwmark сказал:

Датчик давления и на прокрутке показывает много чего. Фазы сканер тоже не покажет.  Мотор очень не простой, с кучей врожденных болячек. Были бы вы рядом, я бы вам свой Мтпро дал, почитали бы немного, разобрались бы и сами.  Рядом наверняка есть диагност с мотортестером. Это, как мне представляется, самый быстрый способ решения вашей проблемы. Выявите причину, отпишитесь. Удачи вам.

Спасибо. Отпишусь обязательно.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Господа, кроме как вызвать диагноста на дом, какие мысли ещё?))

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Посмотри личку

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
3 минуты назад, Илья. сказал:

Посмотри личку

Да, спасибо.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Был случай. Товарищ шланги на колонке перепутал. До гаража, 1 км, доехал без проблем. А на утро такой же сериал.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
8 минут назад, Грумант сказал:

Был случай. Товарищ шланги на колонке перепутал. До гаража, 1 км, доехал без проблем. А на утро такой же сериал.

Прикольный случай.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

По итогам сегодняшнего вечера...

Если, как я раньше писал, Было замечено, что при включении зажигания дроссельная заслонка выставляется в Макс открытое положение, то сегодня было замечено, что все стало наоборот, заслонка стоит закрытая и при прокрутке стартером остаётся закрытая полностью!!! И при нажатии на газ, не шевелится, но все это со снятой фишкой вальветроник. Вообщем, открутил модуль дроссельной заслонки от впускного коллектора и пошли вспышки! До заводки реальной далеко, но вспышки нормальные хоть и одиночные. Пробовал с одетой фишкой на вальветроник( он тогда загоняется мозгом почти в о) и со снятой фишкой и открученном на максимум вручную - характер вспышек не меняется.

 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Возможно, в теории, слетели настройки дроселя и холостого хода. И снимая дросель ты ничего сильно не меняешь.... Поробуй в момент заводки дросель открыть в ручную процентов на 50.  И замерить компресию с выкрученным вальветроником и снятым дроселем... Просто спортивный интерес.... 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Мерял - такая же.

А вручную попробовал разок, он сопротивляется зараза, боюсь поломать ( там по идее червяк с шестерней.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

См. Личку

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Приехал сегодня товарищ, свежий так сказать взгляд и незамыленные мозги.

Начали все сначала ГРМ, фазы и прочее. Все очень странно... Итог совместной проверки - не закрываются как будто впускные клапана до конца. Или по причине что они погнуты или по причине подпора гидриками. Ни одно ни другое по логике вещей не должно было произойти. Разбираю все на впуске.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

В этом моторе достаточно распространено явление перекоса седел клапанов от перегрева головки. Тогда клапана и не закрываются. Пока перекос небольшой двигатель даже работает.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 28.01.2020 в 18:01, asdf сказал:

По меткам все стоит четко, это точно на 100%. Вопрос только по фазорегуляторам этим... Может они  чего глючит стали после снятия? Они вроде могут распредвалы до 30 градусов ворочать ( но это не точно). Но думаю, что даже завернув их на этот угол машина будет хоть как но пыхтеть.

Что с вэлвтроником. Все правильно собрано? Может клапана просто впусные закрыты. У этих моторов если при глушении клапана закрываются. Впуск бездроссельный на заслонку забить можно в каком она положении. 

Изменено пользователем ankaol (смотреть историю редактирования)
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Ну не совсем так... 1. Клапана полностью не открываются никогда, и собрать что бы клапана не открывались не возможно. 2. Как ни собери вальветроник, система сама его адаптирует и ставит в нужное положение. 3. Впуск не бездроссельный, заслонка есть, она работает и она конечно нужна.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Впуск в этих моторах как раз бездроссельный. Разрежения на впуске нет. Из за этого и пришлось ставить вакуумный насос как на дизелях. Заслонка для других целей. Поступление воздуха в цилиндры регулируется высотой подьема впускных клапанов. Задумано в этих моторах все красиво, но исполнение загубило. 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
3 часа назад, AlexSk сказал:

Впуск в этих моторах как раз бездроссельный. Разрежения на впуске нет. Из за этого и пришлось ставить вакуумный насос как на дизелях. Заслонка для других целей. Поступление воздуха в цилиндры регулируется высотой подьема впускных клапанов. Задумано в этих моторах все красиво, но исполнение загубило. 

Я как бы не для того что бы поумничать, а так, ради правды).

1. Вальветроник служит для регулирования КОЛИЧЕСТВА ГОТОВОЙ СМЕСИ попадающей в цилиндры. Так же он участвует в управлении оборотами двигателя.

2. Дроссель служит для управления КОЛИЧЕСТВОМ ВОЗДУХА нужным для приготовления нужного состава смеси. И он так же в определенной мере участвует в управлении различными параметрами двигателя.

3. Как это нет разряжения в коллекторе?))) Такое может быть только на надувных ( турбированных ) двигателях. При чем тут дизель? Насос вакуумный да, стоит, но не потому что там нет разрежения в коллекторе.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти