zveris

ГЕНЕРАТОР

В теме 1 462 сообщения

Цыплят по осени считают.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Доброй ночи! Все по классике: завел, через минуту увидел значок аккумулятора, еще через минуту почувствовал запах жженного пластика, заглушил, открыл капот - запах от генератора. Стал снимать клему - обнаружил разболтавшееся соединение на минусовом проводе аккумулятора. Склоняюсь к мысли, что это и явилось причиной. В момент старта, аккумулятор не был разряжен, дополнительные потребители не были включены.

Все это произошло в Железноводске в 420 км от дома в Краснодаре. Ремонта на месте не найти, купил второй аккумулятор, т.к. еду с семьей и нужны максимальные шансы доехать. Буду отключать клему от генератора, т.к. либо через него утечка более 10 ампер, либо мой тестер сломался.

Если и когда доберусь - отпишусь!  

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Тестер не сломался, отключением плюсового провода уберёшь утечку и сбережёшь реле-регулятор- это первое что нужно делать в такой ситуации. Причина не в разболтавшемся минусовом проводе. Разъём с реле-регулятора тоже надо отключать, через него утечка тоже есть, дальше заедешь.

Изменено пользователем mva
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

У вас скорее всего вылетел диодный мост. У меня два раза такое случалось.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

100% диодный мост. у меня точно так было(2 раза). Горит диод и провода от тока КЗ

ранее описывал свою историю как в тысяче км от дома сгорел но тогда я решил проблему на месте. снимите клемму с генератора - 10А это ток КЗ диода в мосту.
можно попробовать выкроить сгоревшие диоды, но толку мало если регулятор стоит на них же, там обычно 4 пары диодов(по крайней мере в родном) а обмоток 3. решение - можно догадаться. но это не всегда возможно сделать в полевых условиях.

можно купить запасной аккум, и зарядив батарею аккумов двинуться в путь. но как далеко уедите - неизвестно(чтоб не получилось дальше возврашщаться). по дороге на заправке и при любом удобном случае дозаряжать зарядным. Когда то люди писали что на 2х или 3х аккумах приехали из крыма. 

Если есть машина поддержки можно в ней по ходу движения подзарядить аккум а потом менять.

 

 

 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

У меня первый раз зарядка пропала из-за халтуры прежнего хозяина авто обмотки статора небыли припаены к диодному мосту в результате чего пропал контакт одной обмотки было дело ночью до дома 30 км доехал на акуме мне повезло.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Характеристики и размеры генераторов без водяного охлаждения.

.vo:    12 volt
am:    210 amp
a:    32 mm
b:    13 mm
c:    63 mm
gr:    7 pcs
st:    L-DFM(FR) 

Кросс номер:
MI A4TJ0381-Цена 17600 рублей
MI A4TJ0382
RE 8200654789
RE 8200960538

Применимость:
RENAULT    Espace IV 2.0 dCi    JK    2006- 1995ccm M9R/ RENAULT    Laguna III 2.0 dCi BT KT    2007-    1995ccm M9R/ RENAULT    Vel Satis 2.0 dCi    BJ    2005-    1995ccm M9R7
  
vo:    12 volt
am:    210 amp
a:    33 mm
b:    15 mm
c:    63 mm
gr:    7 pcs
st:    L-DFM(FR) 

Кросс номер:
KR ALM0037-Цена 15167 рублей
MI A4TJ0391-Цена 23652 рублей
RE 8200477100

Применимость:
RENAULT    Espace IV 2.2 dCi    JK    2006- 2188ccm G9T/ RENAULT    Vel Satis 2.2 dCi BJ    2005-    2188ccm G

Разницей в генераторах как я понял является размер b: 13-15 мм, а в цене разница составляет 5000 рублей.

генератор.jpg

Изменено пользователем mi6shel
0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Спасибо за информацию я решал для себя что делать покупать на 210А или ремонтировать свой генератор. Ремонт своего генератора  получилось сделать с минимальными затратами и притом своими руками пака все работает с максимальными нагрузками если зиму отходит то все ок., если нет куплю на 210А такой как вы рекомендуете еще рас спасибо.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
4 часа назад, olegator сказал:

Если есть машина поддержки можно в ней по ходу движения подзарядить аккум а потом менять.

Идея интересная, но сложно осуществимая. Специализированным зарядным устройством можно ограничивать ток, а вот куда подключить разряженный аккумулятор в машину поддержки (ток зарядки возможен до 100 ампер), думаю, что понадобиться после подключения ещё одна машина поддержки.

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

к сети(авто донора конечно) подрубить длинным проводом чтоб ограничить ток 10-20А
на худой конец через 2 спирали лампы дальнего+ближнего(обычной, накаливания конечно)  - ток ограничивается сам собой.
по мере зарядки лампа светится слабее, температура спирали падает - сопротивление тоже.  ток практически неизменный.

я так в детстве когда зарядок не хватало, заряжал аккумуляторы для плееров игрушек. :)

Это конечно не идеально, но неплохо стабилизирует ток зарядки - и сеть донора не просадит.

Если не будет успевать заряжать, то самый кройняк возможно на галстук и тащиться за ведомым. но уж это намного хуже чем на аккуме без зарядки.


 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
В 12.11.2017 в 02:54, Serji0 сказал:

Доброй ночи! Все по классике: завел, через минуту увидел значок аккумулятора, еще через минуту почувствовал запах жженного пластика, заглушил, открыл капот - запах от генератора. Стал снимать клему - обнаружил разболтавшееся соединение на минусовом проводе аккумулятора. Склоняюсь к мысли, что это и явилось причиной. В момент старта, аккумулятор не был разряжен, дополнительные потребители не были включены.

Все это произошло в Железноводске в 420 км от дома в Краснодаре. Ремонта на месте не найти, купил второй аккумулятор, т.к. еду с семьей и нужны максимальные шансы доехать. Буду отключать клему от генератора, т.к. либо через него утечка более 10 ампер, либо мой тестер сломался.

Если и когда доберусь - отпишусь!  

Всем привет. На новом аккумуляторе проехал 200 км, поменял на второй, а первый подзарядил в течении получаса на СТО зарядкой с функцией прикуривания (контролируя закипание банок). На втором проехал тоже 200 км и опять переставил подзаряженный аккумулятор. В дороге, не пользовался никакими электроприборами, поворотами и даже на тормоз старался не жать (тормозил двигателем), при этом ехал максимально быстро. В прикуриватель подключил тестер и все время контролировал напряжение. Генератор еще не снимали. 

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Я так же ехал как и ты, приехав домой напряжение на аккумуляторе было 11 Вольт, через три дня полностью умер акк. ему было год)

0

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти