Ddt2000

[AlexSk 734]

Для того чтобы что-то прошивать с помощью ддт надо иметь купленную версию которая берет прошивки со своих серверов и онлайн подключение к этим серверам в процессе прошивки. Так что забудь. Тем более что совсем не факт что прошивка к Б2 там есть.

Насколько знаю, Б2 реально прошить только программатором. В клипе по моей просьбе человек имеющий официальную версию и доступ к серверам смотрел - прошивки к Б2 не нашел.

[voller_ruden 14]

Для того чтобы что-то прошивать с помощью ддт надо иметь купленную версию которая берет прошивки со своих серверов и онлайн подключение к этим серверам в процессе прошивки. Так что забудь. Тем более что совсем не факт что прошивка к Б2 там есть.

Насколько знаю, Б2 реально прошить только программатором. В клипе по моей просьбе человек имеющий официальную версию и доступ к серверам смотрел - прошивки к Б2 не нашел.

А как тогда получилось, что в ддт к В2 есть прошивка (на которую я прошился), а к B2BII нет. У меня есть предположение что прошивка осталась прежней, а вот конфигурацию я испортил

[AlexSk 734]

Ты прошивки с профилями не путаешь?

[voller_ruden 14]

Ты прошивки с профилями не путаешь?

Это я и хочу выяснить. Что происходит при нажатии Configure при выставленном параметре B1 когда в реальности у тебя BII

Изменено 19 мая, 2015 пользователем voller_ruden (смотреть историю редактирования)

[AlexSk 734]

То же что и при конфигурации любого другого эбу - по определенным в профиле адресам записываются установленные в конфигурации данные. Беда будет если из-за неправильных действий адреса не будут соответствовать реальному эбу. Совпадают ли адреса записи конфигурации между подверсиями Bii B1 и B2 в принципе можно узнать анализируя профиль в ддт. Но это требует затрат времени и сил.

[voller_ruden 14]

То же что и при конфигурации любого другого эбу - по определенным в профиле адресам записываются установленные в конфигурации данные. Беда будет если из-за неправильных действий адреса не будут соответствовать реальному эбу. Совпадают ли адреса записи конфигурации между подверсиями Bii B1 и B2 в принципе можно узнать анализируя профиль в ддт. Но это требует затрат времени и сил.

Если я правильно понял блок В2 отвечает не только за датчики температуры, поэтому перепрошиваться смысла нет, блок исправен и всё в норме. А вот попробовать переустановить программу или попробовать другую версию, чтобы корректно сконфигурировать работу эбу, может и помочь. а если так... то кто дружит с ддт, зовите в гости

[vadvt77 8]

Вот и мне пришел из Поднебесной шнурок VAG. А тут заметил, что машина стала тупая после прогрева. Прочитал параметры, кто может объяснить поведение цифр в выделенном красном прямоугольнике? Первые 3 скрина - работа на холостых.

Изменено 8 июня, 2015 пользователем vadvt77 (смотреть историю редактирования)

[AlexSk 734]

Там же на чистом французском написано, что эти параметры только для ТНВД СР3 а у тебя СР1 и они могут показывать неизвестно что. Не заморачивайся.

А вот воздушный фильтр похоже просится на замену, на холостом ходу перепад давления перед фильтром и за великоват и расход воздуха 53-54 вместо положенных 60. От этого может и тупит.

[Olegotron 42]

Давно машина стояла пока в движке копался. Перед запуском проверил ошибки

позабыл все французские словечки,

что такое VBR ?

с реле исполнительных механизмов вроде понятно перевод (замыкание на массу)

только вот проверил цешкой на массу А5 реле 430 ом - это нормально никакое не кз...

P.S/ аккум подсел капитально, пару раз пытался завести, на третий раз погасла приборка и напряжение упало до 11.7 В

Возможно все проблеммы из за него (аккума)?

и еще , т.к. машина долго стояла (год почти) при включении ближнего света - он не включился , пока не пошевелил релюху БС... это похоже диагноз разьемам в моторном отсеке

Изменено 27 июня, 2015 пользователем Olegotron (смотреть историю редактирования)

[AlexSk 734]

Для начала - поставить нормальную батарею, сбросить ошибки и смотреть что из них опять появится. Ну и проверить все ли правильно подключили после ремонта.

[Olegotron 42]

...проверить все ли правильно подключили после ремонта.

Я как раз с прибором от разъёма Сириуса позвонил каждый датчик, что бы удобную инструкцию написать. И пока компрессию на холодную мерял добил аккум. А зарядное оказалось никакое . поздно понял что акб севшая.

[Olegotron 42]

Зарядил аккумулятор, потер ошибки, но они все присутствующие, естественно остались.

1. Panne presente sur alimentation VBR - ПОМОГИТЕ с расшифровкой

2. Panne presente relais actuateur

Sortie relais actuateurs en CC a la masse

Sortie relais actuateurs en circuit ouvert

Panne presente relais actuateur a la MsT

Вторая ошибка понял что означает КЗ на массу выхода реле ИМ.

Снял реле, проверил контакт А1 - есть +12В

контакт А2 - висит в воздухе, на землю не звонится (при включенном зажигании должна появиться земля)

Снял разъем сириуса, прозвонил - КЗ(на массу, на +12В) нет

прозвонил контакты сириуса (со сняым разъемом) - тоже все в порядке.

Вскрыл сириус, прозвонил от 39 ножки до драйвера реле

нет обрывов и КЗ, звонится р-n переход (550 Ом - в одну сторону на землю) - вроде жив выход драйвера

вот такая схемка краткая

Понятно что неправилоьно определяется ошибка,

вспомнил что я трогал когда снимал двигатель - паял узел E3

желая стрелка на схеме:

и паял я паяльником 220В (там толстые провода -плохо греются ), без заземления и .... похоже на то что не снял разъем с сириуса! (немогу в это поверить - но выходит что так)

66 вход (красная стрелка) используется как я понял для диагностики всех механизмов, подключенных к реле ИМ, как вход измерительной схемы, явно он умер

проверю еще на плате (жаль схемы сириуса нет!) может он не на прямую в процессор идет...

Машину то я завел , вставив перемычку в А3 - А5 реле ИМ, все заработало, но ошибки остались.

Возможно придется отбросить выход 39 сириуса и подключить А2 реле ИМ к В2 реле ТН-КЗ (оранжевые линии), работать будет как раньше но не будет диагностики ИМ:

форсунок, клапана ФР, подогрева лямбд, клапана адсорбера и самой релюхи ИМ.

Изменено 30 июня, 2015 пользователем Olegotron (смотреть историю редактирования)

[AlexSk 734]

1. Отсутствует напряжение VBR (что это такое не знаю, в бензинках не силен)

2. Там целый "букет" связанный с реле где и замыкание выхода на массу и одновременно обрыв цепи реле и какое-то MsT.

[blackwhite 52]

Это я и хочу выяснить. Что происходит при нажатии Configure при выставленном параметре B1 когда в реальности у тебя BII

BII - это Boîtier d'Interconnection Intelligent (дословно - умный блок межсоединения или блок умного межсоединения )

B1-B4 - тип (версия) BII.

Как влияют B1-B4 на работу BII не знаю. Но из имеющихсяу меня доков схема подключения BII на зависит от B1-B4, т.е. с точки зрения электрики можно смело вконфигурить Bx отличное от указанного на BII.

[Юмбр 633]

подтверждаю. В моем был BII B2. Прописывал все варианты В. Ничего не изменялось. По конструктиву в В2 не было реле блокировки задних стеклоподъемников. В В3 оно уже было впаяно.

[AlexSk 734]

Поскольку тип Bii в нем же самом и прописывается, возможно эта опция чтобы старшие модели могли эмулировать младшие отключая не присущие им функции? Другого смысла в программировании типа блока в нем самом как-то не видно.

[blackwhite 52]

Осмелюсь высказать предположение, что от Bx зависит фуекционирование центрального замка, его связка с кнопками ключей и, возможно, с сигнализацией.

[Olegotron 42]

На счёт BII думаю это версия опций под комплектацию которую можно менять

[AlexSk 734]

Осмелюсь высказать предположение, что от Bx зависит фуекционирование центрального замка, его связка с кнопками ключей и, возможно, с сигнализацией.

И в чем это выражается? Что, у машин с Bii есть различие в работе ЦЗ и кнопок ключей? Что-то не встречал такого.

[blackwhite 52]

И в чем это выражается? Что, у машин с Bii есть различие в работе ЦЗ и кнопок ключей? Что-то не встречал такого.

[Юмбр 633]

нет.

у меня была машина с В3 и установленой нештатной сигналкой.

Через некоторое время после закрытия кнопка ЦЗ не открывала авто.

[Olegotron 42]

Подключил реле ИМ к реле топливного насоса (как в схеме выше) - печальный результат. Теперь оба выхода не работают, вернее теперь не тянет дажеиодно реле ТН, при подключении реле в разьем перепад напряжения с 12 падает до 3.. 2 В. Теперь уже колхоз полным ходом - реле (обе катушки параллельно) подключил к +12в после замка зажигания, и на массу. Механизмы весело стрекача заработали, а насос затих.... Обрыв где то (в разьемах похоже ковыряясь зацепил)

А теория с накрывшимся входом 66 диагностик ИМ не подтвердилась. Там не вход а выход и то же с ключа ( разобрал Сириус и позвонил до ключа)

[призрак 969]

Весело там у тебя. Удачи!

Офф, просто хотел послать афтору лучи поддержки и увеличения члена смекалки!

[AlexSk 734]

У Bii есть три режима: защита отключена, защита неполная, защита полная. В вариантах В3 и В4 по умолчанию неполная защита включается через 10 сек после запирания замков, полная - через 10 мин. С вариантами В1 и В2 не сталкивался, как у них не скажу. Эти временные интервалы можно изменить в конфигурации блока. Вот когда включается полная защита Bii и перестает реагировать на отпирание с кнопки в салоне.

Поскольку кнопка на ключе одна каждая следующая команда с ключа инвертирует предыдущую. По другому не получится. Те блоки что попадались мне после длительного отключения питания при включении становились в режим "замки заперты" и первое нажатие кнопки ключа воспринималось как команда на отпирание.

[Olegotron 42]

Заметил при включении зажигания постоянно щелкает клапан адсорбера (1р 1 сек) на не работающем двигателе. Не помню как было раньше , но вроде бы так не должно быть. Просто настораживает то что клапан адсорбера управляется той же микросхемой АТМ39В1 , что и выходы управления реле ТН и ИМ , которые у меня накрылись.. Если и этот выход не исправлен, то как бы не был поврежден выход управления клапаном ФР ( он тоже там) , мне же фазик раздолбает и сальник с таким постоянным ВКЛ,выкл режимом