Клапан ЕГР (результаты диагностики удивляют)

[ankaol 42]

Разницы нету. Но проще глушить в том месте, где трубка прикручивается к клапану ЕГР. Просто не понятен вопрос, что значит со стороны двигателя???? Ты наверно имел в виду то место присоединения трубки откуда она отбирает газы????

Да. Ну да не совсем понятно выразился)) А там датчиков никаких не стоит, пила после заглушки выскакивать не начнет?

[slavyan 205]

Да. Ну да не совсем понятно выразился)) А там датчиков никаких не стоит, пила после заглушки выскакивать не начнет?

С чего бы ей выскакивать???? комп не контролирует количество выхлопных газов поступивших во впуск.коллектор ни чем, он только видит положение клапана ЕГР, исходя из оборотов ДВС и так далее, а раз клапан будет работать, то и пилы не будет. Проверено.

Изменено 9 августа, 2010 пользователем slavyan (смотреть историю редактирования)

[Гость TRISTON]

Помогите найти специалистов, что бы заглушить клапан egr.

[bel 134]

Помогите найти специалистов, что бы заглушить клапан egr.

вырежи пластинку по размеру под трубку подачи отработанных газов---всего делов

[Доцент 5]

Помогите найти специалистов, что бы заглушить клапан egr.

я сам заглушил на днях, снял прокладку с трубки, по ней вырезал заглушку, просверлил дыры под болты и закрутил, все как советовал Славян, только я про отвертия 08-1 мм не догнал.

[slavyan 205]

я сам заглушил на днях, снял прокладку с трубки, по ней вырезал заглушку, просверлил дыры под болты и закрутил, все как советовал Славян, только я про отвертия 08-1 мм не догнал.

Не отверстия, а толщина пластины!!!!!! Ну и как очучения, после глушения??????????

Изменено 13 августа, 2010 пользователем slavyan (смотреть историю редактирования)

[Доцент 5]

Не отверстия, а толщина пластины!!!!!! Ну и как очучения, после глушения??????????

Я, валенок, и не догнал про толщину пластинки, не пищит и ехает слава богу резвенько, благодарю за совет.

[slavyan 205]

Я, валенок, и не догнал про толщину пластинки, не пищит и ехает слава богу резвенько, благодарю за совет.

Всегда пжлст, наслаждайся!!!!!!

[AlexSk 734]

На счет толщины заглушки - мой опыт говорит что надо брать не менее 1мм. Дюраль 0.6мм у меня прорвало когда на длинном и крутом подъеме шел 70км/ч на пятой с полным газом. До этого ходила заглушка нормально, а тут давление газов было такое что прочности не хватило.

[slavyan 205]

На счет толщины заглушки - мой опыт говорит что надо брать не менее 1мм. Дюраль 0.6мм у меня прорвало когда на длинном и крутом подъеме шел 70км/ч на пятой с полным газом. До этого ходила заглушка нормально, а тут давление газов было такое что прочности не хватило.

А если поставить из нержавейки, то не продавит, если нет нержавейки, то мана пару шт. сделать и возить в бардачке, если че, открутил два винта и поставил другую.

[AlexSk 734]

Нержавейка жесткая, не продавливается при затяжке, а фланцы с нагаром, будет пробивать выхлоп по зазору. Лучше всего медь 1-2мм.

[slavyan 205]

Нержавейка жесткая, не продавливается при затяжке, а фланцы с нагаром, будет пробивать выхлоп по зазору. Лучше всего медь 1-2мм.

Так нагар то мона и почистить.

[Гость vald.]

А, в двигателе G8T714 этот клапан находится там же,где и на G9T ?

[AlexSk 734]

А, в двигателе G8T714 этот клапан находится там же,где и на G9T ?

Нет. На G8T клапан EGR стоит за впускным коллектором с правой(если смотреть спереди) стороны над головкой. У него довольно характерный для пневмоприводов корпус мембраны.

[slavyan 205]

А, в двигателе G8T714 этот клапан находится там же,где и на G9T ?

А зачем он тебе?

[Гость vald.]

А зачем он тебе?

Ну,типа почистить и заглушить на века... А,симптомы,вообще,такие: на ходу периодически выскакивает "пила" и при разгоне доходит до каких то оборотов-и всё,как будто кто за задницу хватает и держит,при этом черный дым из трубы.Воздушный фильтр новый,на топливный не грешу,потому что дым черный-хватает.

[Гость vald.]

Нет. На G8T клапан EGR стоит за впускным коллектором с правой(если смотреть спереди) стороны над головкой. У него довольно характерный для пневмоприводов корпус мембраны.

Спасибо! Открутить не могу.Это как гланды через задний проход удалять.Может есть возможность уронить двигатель или впускной коллектор снять?Опыт у кого нибудь есть?

[slavyan 205]

Спасибо! Открутить не могу.Это как гланды через задний проход удалять.Может есть возможность уронить двигатель или впускной коллектор снять?Опыт у кого нибудь есть?

Да зачем тебе ерундой заниматься, сними шланжик вакумный и заглуши его и все, там не чего чистить.

Изменено 30 августа, 2010 пользователем slavyan (смотреть историю редактирования)

[Гость vald.]

Это резиновая трубка подходящая к пневмоприводу?

[AlexSk 734]

Если клапан закрывается то снять вакуумную трубку можно. А если не закрывается, зарос сажей, то снимать придется и приводить в порядок. А уж подавать на него потом вакуум или нет - дело вкуса :)

Подбираться к клапану неудобно, но если учесть что люди и турбины снимают то клапан это не самое сложное..

[Гость vald.]

А по косякам что знающие скажут?А,симптомы,вообще,такие: на ходу периодически выскакивает "пила" и при разгоне доходит до каких то оборотов-и всё,как будто кто за задницу хватает и держит,при этом черный дым из трубы.Воздушный фильтр новый,на топливный не грешу,потому что дым черный-хватает.Извините конечно,но может кому приходилось сталкиваться...

[AlexSk 734]

Раз пила выскакивает, значит компьютер пишет в свою память ошибки. Их надо прочитать и узнаешь причину.

Вообще, у G8T впрыск чисто механический и компьютером не управляется и практически не контролируется, клапан ЕГР тоже не контролируется, турбина не контролируется. Очень желательно прочитать что там за ошибка запомнена.

Если черного дыма нет на ХХ и малых оборотах на ходу а после каких-то оборотов он появляется и пропадает тяга то похоже на нехватку воздуха. Тут видны 2 причины: завис в открытом/полуоткрытом положении клапан ЕГР или не развивает нужного давления турбина.

[slavyan 205]

Раз пила выскакивает, значит компьютер пишет в свою память ошибки. Их надо прочитать и узнаешь причину.

Вообще, у G8T впрыск чисто механический и компьютером не управляется и практически не контролируется, клапан ЕГР тоже не контролируется, турбина не контролируется. Очень желательно прочитать что там за ошибка запомнена.

Если черного дыма нет на ХХ и малых оборотах на ходу а после каких-то оборотов он появляется и пропадает тяга то похоже на нехватку воздуха. Тут видны 2 причины: завис в открытом/полуоткрытом положении клапан ЕГР или не развивает нужного давления турбина.

Почему не контролируется ЕГР, а через электронный клапан, который и управляет разряжением. Если бы егр завис, то газы бы довило во впуск, мотор бы колбасило, вплоть до остановки, да и там простая механика, там виснуть нечему. Регулировка тоже навряд ли, чтоб её сбить, надо есчо умудриться, а вот трещина в патрубках идущих от турбины, может влиять значительно.

Изменено 31 августа, 2010 пользователем slavyan (смотреть историю редактирования)

[AlexSk 734]

Почему не контролируется ЕГР, а через электронный клапан, который и управляет разряжением. Если бы егр завис, то газы бы довило во впуск, мотор бы колбасило, вплоть до остановки, да и там простая механика, там виснуть нечему. Регулировка тоже навряд ли, чтоб её сбить, надо есчо умудриться, а вот трещина в патрубках идущих от турбины, может влиять значительно.

Управлять то он управляет, но о результатах, в отличие от dci где с переменного резистора снимается сигнал о положении клапана, понятия не имеет.

Напомню, что у дизеля воздуха в цилиндры засасывается сколько войдет а кислорода на ХХ и малых нагрузках надо намного меньше чем там содержится. Поэтому если клапан ЕГР не закрылся до конца, пока в смеси воздуха с выхлопом кислорода будет достаточно для сжигания того топлива что впрыскивает насос, двигатель особо ничего не почувствует. А вот когда кислорода хватать перестанет, тогда и появится черный дым и упадет тяга.

Трещины в патрубках или интеркулере не могут влиять так сильно как говорилось, ведь на ТНВД стоит компенсатор наддува который корректирует количество впрыска в зависимости от давления во впускном коллекторе. Да и свист из трещин обычно есть.

[slavyan 205]

Управлять то он управляет, но о результатах, в отличие от dci где с переменного резистора снимается сигнал о положении клапана, понятия не имеет.

Напомню, что у дизеля воздуха в цилиндры засасывается сколько войдет а кислорода на ХХ и малых нагрузках надо намного меньше чем там содержится.

Поэтому если клапан ЕГР не закрылся до конца, пока в смеси воздуха с выхлопом кислорода будет достаточно для сжигания того топлива что впрыскивает насос, двигатель особо ничего не почувствует.

Просто не давно имел такую проблему на 2,2 Hdi, так вот, на Пежошных моторах стоит ЕГР по принципу как на старых дизелях у рено, электро-магнитный клапан и грибок. Машина заводится и глохнет, рыли рыли и нашли, ляснулся электрический клапан и при старте сразу открывался клапан ЕГР, который в свою очередь при пуске ДВС сразу загонял выхлоп во впуск, заглушили, машина просто запела, а ты говоришь завис, не чему в грибке, т.е. самом клапане виснуть, там тупо стоит мембрана подпружиненая, нет разряжения, клапан закрыт.

А вот когда кислорода хватать перестанет, тогда и появится черный дым и упадет тяга.

Трещины в патрубках или интеркулере не могут влиять так сильно как говорилось, ведь на ТНВД стоит компенсатор наддува который корректирует количество впрыска в зависимости от давления во впускном коллекторе. Да и свист из трещин обычно есть.

AlexSk, еще как влиятет , могу продемонстрировать на твоем авто? если интересно или сам попробуй, правда придется пожертвовать одним патрубком, естесно за твой счет или на своем.

Интересно и какой же датчик дает мозгам информацию о давлении во впуске? не забывай, речь про старый мотор.

Изменено 1 сентября, 2010 пользователем slavyan (смотреть историю редактирования)